波音737飛機一起錯誤維護造成的窗燈故障排故總結

翟日華　胡桂生

【摘 要】波音737飛機上客艙里的窗燈（window light）是在飛機飛行當中使用最長、耗電量最大的客艙燈光之一，它在飛機上的數量也非常多且熒光燈管的可靠性較低，所以更換飛機的窗燈占據客艙故障的大部分。而往往很多機械員甚至放行人員認為窗燈故障不會影響飛機的安全，不會很重視窗燈的排故，導致故障反復出現或者安裝錯誤。本文就一起本人親身經歷的錯誤維護造成的窗燈故障的排除，對窗燈進行更深層次的分析，并試圖剖析各種故障反復出現的緣由，引導各排故工作者重視飛機上簡單故障的處理。

【關鍵詞】錯誤維護；邏輯混亂；系統原理圖手冊

1 故障現象

某日某波音飛機乘務員反映前艙燈光在后艙燈光打開時無法關閉。過站時當班機務上去檢查發現，前、后艙的兩個控制電門位置相同時，燈光可以正常亮、暗，但其它位置時邏輯混亂，未能按指令亮、暗。

2 原理分析

關于窗燈的介紹，因為原理簡單，AMM里介紹的不多：乘務員面板上的兩個開關分別控制前后艙的電源與窗燈的明暗亮，兩個跳開關把前后艙的窗燈的電源分成了左半邊和后半邊。至于從跳開關經過繼電器后往窗燈組件的線路走向并沒有詳細介紹。這時候我們就必須使用SSM進行原理分析了。

根據相關系統原理圖手冊（SYSTEM SCHEMATIC MANUAL， 以下簡稱 SSM手冊），所有的窗燈組件共有M10766（此種構型飛機上未安裝）、M10720、M10721、M10722共4種構型，其中M10721須與M10720配合使用，前者作為從動組件，后者作為主控組件。從動組件M10721的電源端和主暗亮控制端來源于主控組件M10720的2，3號線。如果M10721單獨使用的話，電源端4號線和主暗亮控制端1號線只是從從動組件M10721上經過，而未進入到其鎮流器組件當中，自然無法正常工作了。但是M10720和M10722、M10766是可以單獨使用的，因為電源端4號線和主暗亮控制端1號線可以進入到其鎮流器當中。

由于前艙使用的是2個M10720，它與后艙的窗燈組件并沒有電氣上的連接。

由相應的SSM可知，電門的位置通過B、D的輸出控制鎮流器1號線的狀態，當處于DIM時，它處于接地狀態；當處于BRT/OFF位時，處于懸空狀態，以此控制窗燈組件的亮暗輸出。

3 排故過程

接到任務后，我們首先懷疑兩個窗燈控制電門之間是否出現了搭接、短路現象，但拆開電門及分析手冊發現，兩個電門間并沒有線路上的交連，而且最近沒有拆裝過，問題出在這里的可能性比較小。針對邏輯混亂的現象，后經過多次測試，兩個艙的左、右邊的窗燈邏輯都是混亂的，不管左、右艙都不能按照開關正確開關，但可以找出一些規律來：

1）右邊前、后艙的狀態都是一致的；

2）只有前、后艙電門位置處于同一個位置時，窗燈才按照正確的指令要求亮暗；

3）只要有一個電門在DIM位，右邊的窗燈就都是DIM狀態；左邊的窗燈大部分時候都是按照指令亮暗，除了前、后艙一個處于DIM位，另一個處于BRT位時。

考慮到左邊窗燈的控制可能對右邊有影響，所以將左邊的窗燈控制跳開關C776拔出來，發現故障依然跟原來一樣，那么我們就以此為切入點，切斷左邊的控制，先尋找右邊窗燈的問題，解決后再閉合左邊窗燈進行驗證。

從 SSM中可以看出，對于單獨的左前艙（或者左后艙、右前艙、右后艙）來說，所有的窗燈都是并聯的，但是每個窗燈組件又都起到給下個組件供電的作用，所以如果有一個窗燈組件斷路故障，會造成它后邊的所有窗燈無法得到電源與控制信號而故障，雖然說跟我們的故障現象不大一致，但也是我們排故的突破口。于是我們決定分別脫開右邊每個窗燈組件進行檢查。前艙總共兩個窗燈，很幸運，當我們打開右邊前后艙間的窗燈時，發現前艙的電插頭連接到了后艙的插座上了，因為看過手冊，前后艙窗燈在線路上是根本沒有電氣的聯系的，所以大加懷疑。對比左邊前、后艙間的窗燈，發現左邊的是脫開的，看來癥結很可能就在這里了。為了印證這個猜想，我們把右邊前、后艙的插頭脫開，發現前、后艙控制邏輯正確并且相互沒有干擾，也就是窗燈一切恢復正常。

4 排故總結與拓展

反過來，我們對照SSM手冊，看看故障是如何產生的：

1）因為右邊的前后艙窗燈插頭錯誤連接在一起，會使得圖示中的A與E相通，B和F相通，所以造成右邊的窗燈都是同一狀態；

2）前后艙電門位置一致的時候，線路相連不受影響，所以都能按照指令亮暗；

3）因為錯誤連接導致B和F相通，而B和D相通，F和H相通，所以其實控制前后艙明、暗亮的控制端都是相通的，只要有一個處于DIM位即接地狀態，其他的也會處于DIM位，這時即使另外一個電門打到BRT位，窗燈仍然只能DIM，這也是右邊窗燈的錯誤連接造成左邊窗燈不正常的原因。

因此，故障現象與分析是吻合，也就是錯誤的將前、后艙的窗燈插頭連接在一起是導致故障的原因。

那么為什么會出現這種情況呢？

1）飛機維修手冊（Aircraft Maintenance Manual，簡稱 AMM）未考慮到此處的特殊性。由于前后艙采用的都是相同的窗燈及窗燈組件，并且每個窗燈兩端均有一個插頭和一個插座以便連接，這樣的話就會造成每個半艙的末端出現了多余的插頭或插座，而手冊中只是統一的講要將插頭和插座連接至相鄰的窗燈組件上，而忽略了此處的特殊性，即應將其封存好，不要連接至前或后半艙。

2）排故工作者未重視此故障，未能認真研讀SSM手冊，導致錯誤連接線路。再有一個重要原因就是工作者未能嚴格按手冊執行安裝后檢查，觀察窗燈的狀態是否按照電門的位置亮與暗。人為的錯誤維護會造成故障源更為隱蔽，需要花更多的時間與精力才能找到故障源，所以不管簡單的還是復雜的故障，嚴格安裝手冊、程序去維護飛機，是非常有必要的。

【參考文獻】

[1]System Schematlc Manual[S].Boeing Company.

[2]Aircraft Maintenance Manual[S].Boeing Company.

[3]Component Maintenance Manual[S].Boeing Company.

[4]Illustrated Parts Catalog[S].Boeing Company.