青島：港口變幻霸王旗

王殘陽

到青島旅游，除了品嘗新鮮的啤酒、體驗新奇的“臉基尼”（尼龍防曬頭套）之外，更值得細品的是這座百年老港的厚重歷史底蘊。這座鑲嵌在膠東半島的閃亮夜明珠，在半個多世紀里先后駐守過德國、日本和美國的軍隊，港口建設屢屢遭受戰火摧殘，卻又一次次在困苦中重新奮發。在今日繁華的世界性大港背后，竟然隱藏著如此之多的悲情往事……

棧橋：清政府再一次錯失良機

棧橋是青島歷史上最為悠久的軍用碼頭， 在百余年歷史上經多次改擴建，才形成今天之面貌。

長期以來，扼守華北門戶、具有與國內多個城市和國際多個港口通航便利的膠州灣，一直未引起清政府的足夠重視。相比之下，倒是西方列強對此更為“上心”。德國旅行家、地理和地質學家李希霍芬男爵，于1868 至1872 年期間，在中國進行了先后7 次、為期4 年的大規模地質調查，在一篇報告中，李希霍芬著重論述了青島的優越地理位置，稱膠州灣為天然良港，還極力向德國領導人建議奪取膠州灣及其周邊鐵路修筑權， 以此保住德國在中國華北地區的利益。他的相關調研和建言，成為德國侵占中國利益的理論指引， 也紛紛為其他侵略者所效仿。對此，魯迅曾深刻地說：“自李氏游歷以來，膠州早非我有矣。”

清政府駐法、德、意、荷、奧、比六國公使許景澄，在閱讀李希霍芬的相關論述后深為震驚， 于1886 年上疏，條陳海軍應辦事宜六條，其中專門論述了在膠州灣屯埠問題：“山東之膠州灣宜及時相度為屯埠也。該處群山環抱，口門狹僅三、四里，口內有島中峙，實為天然門戶。……應該漸次經營，期十年而成巨鎮。”

應該說，許景澄的提議很有見識，指出了海軍兵力布防的要害，若提議能夠施行，北洋水師就將獲得旅順、威海之南又一個重要的海軍基地， 無疑將極大地擴展其作戰范圍和轉圜余地。為此， 李鴻章還特地安排水師統領丁汝昌、總兵瑯威理少校到青島進行實地考察，雖然他們也意識到在此建立軍港十分重要，還繪制了“膠州澳圖”， 但此時的海軍經費很多被挪作他用，新建海軍船塢、炮臺、港口花費巨大，最終的結論只能是“目前尚難籌辦”。

大清海軍發展的寶貴戰略機遇期，就這樣在等待中逐步喪失。時間又過去了5 年，1891 年6 月， 李鴻章親自赴膠州灣視察，深感此地戰略地位十分重要，于是上奏朝廷，計劃在青島擇址建筑炮臺， 派駐軍隊。1892 年秋，登州鎮總兵張高元率四營部隊移防青島，并設立總兵衙門，由此拉開了青島建市和青島軍港建設的帷幕。

在這一輪青島軍港建設中，建成的軍事設施僅有幾個：一是今日的青島棧橋；其二是位于總兵衙門前的小碼頭。此外，還建成了炮臺、電報局、炸藥庫等附屬設施。北洋水師的艦船外出演習， 時常停靠青島港，補充糧食、飲水和煤炭。彼時， 青島港充其量也就是北洋水師的一個后勤補給基地，基本不具備抵御外敵的能力。

在中日甲午海戰中，北洋水師全軍覆沒，旅順和威海也陷入日軍之手，此時青島港的戰略地位更為凸顯，成為清政府試圖重振水師、抵抗列強的前哨陣地。特別是1896 年底，德國公開提出了租借膠州灣的要求，手忙腳亂的清政府緊急制定了擴充軍港、購買武備的計劃，但直到德國人霸占了青島，這個計劃依然停留在紙上。

潮連島燈塔：

德國人的野心與建設熱潮

潮連島距離青島市中心33 海里，是一個偏遠的小島。島上的有座燈塔于1899 年由德國人建造， 塔高12.8 米，燈光信號可以達到24 海里的距離。

青島港作為一個重要的商港，開埠后自然少不了建設燈塔，為進出港口的各類船只指引方向。在整個青島港，一共有六個較為重要的燈塔，其中團島、小青島、潮連島三個燈塔是德占期間建造的，見證了德國人在青島港大張旗鼓開展建設的歷史。

甲午戰爭后，西方列強進一步掀起了瓜分中國的狂潮。德國自然不甘落后，德皇威廉二世經過反復權衡利弊，最終選擇了青島。

1897 年5 月，德國海軍部派出了軍艦“皇帝號”，對青島進行了全面的勘探。在三個月后上報給德皇的報告中，德國人以其浸透骨子的嚴謹態度，對青島的每一塊礁石、每一道河流等細節都進行了詳細描述，對軍港、航路、鐵路等進行了細致的規劃。

此時的德國正在等待一個時機和借口。突然爆發的巨野教案，則是給了他們一個“合適”的借口。由于德國傳教士長期在巨野地區胡作非為， 忍無可忍的當地村民，于1897 年11 月1 日，在大刀會的率領下進攻磨盤張莊天主堂，殺死了兩名德國神甫。德國政府聽到報告后欣喜若狂，威廉二世當即下令早已準備就緒的德國艦隊，包括戰斗艦、巡洋艦在內的5 艘軍艦，打著維護德國人利益的旗號，開足馬力全速向青島進發。

11 月13 日，德國軍艦的巨大輪廓出現在膠州灣，黑壓壓的占據了一大片海面。次日凌晨， 全副武裝的德國人穿破薄霧，以操演為名登上了青島棧橋。令人意想不到的是，迎接他們的不是清軍的槍炮，而是列隊歡迎。顯然，清軍的禮節并未讓德國人感動，他們立即將清軍逮捕，占據炮臺和彈藥庫，隨即將軍火源源不斷地運上了岸。最終，被嚇破膽的清政府選擇了妥協退讓，命令清軍全部撤出青島，德國人不費一槍一彈即宣告占領青島。1898 年3 月6 日，中德簽署《膠澳租界條約》， 正式將青島租界給德國，先以99 年為期限。德國人獲得了修筑炮臺、鐵路、開采礦石等一系列特權。德國人宣布，從當年9 月2 日起，青島港成為自由港，向世界上所有國家開放。由此開始，青島港成為以德國軍事霸權為后盾的國際自由商港。

德國人對青島港的建設有著明確的規劃。他們在膠州灣內部沿東岸，從北到南依次建設三個港口，分別為供遠洋輪船使用的大港、供修船用的船渠港和供山東沿海各地中國民船使用的小港， 并對清軍留下的棧橋進行了擴建。德國國會先后兩次撥款，累計達到850 萬馬克，作為港口建設的啟動資金。

同時，他們還開始建造以青島為起點的膠濟鐵路，以此實現鐵路和港口無縫對接。各類貨輪在抵達青島港之后，可快速卸貨，通過鐵路高效地輸送到中國內地各大城市。這樣，僅用了不到10 年時間，到1906 年，青島港貨物吞吐能力和工作效率就超過了東亞的所有港口，遙遙領先于香港、上海、天津等老牌港口。

當然，德國人千里迢迢來到青島，顯然并不是為了扮演一個熱心的建設者。他們圍著青島港， 相繼修建了畢斯馬克炮臺、毛奇炮臺等一大批防御設施，修筑了把各個戰略要點連接起來的地下指揮部、地下通道和堡壘群，把青島港建成了銅墻鐵壁的軍事要塞，足見其一手拿秤做生意、一手拿刀相要挾的嘴臉。

青島山炮臺：

見證大國實力的強弱更替

青島山炮臺是見證青島歷史的又一重要遺跡。它是扼守整個青島港的戰略要地。德治時期，這座山被命名為“俾斯麥山”，德軍相繼在此興建了南炮臺、北炮臺、德軍地下指揮部等軍事設施，分為作戰指揮、生活衛生、后勤保障等不同區域，各項設施足以保障2000 名官兵在此固守3 個月時間。

1914 年，第一次世界大戰爆發，德國人因歐戰吃緊，對青島感覺有些力不從心，向中國政府表達了提前歸還的想法。這時，一直覬覦青島的日本人跳出來橫加干涉，堅決抵制中德進行談判， 因為一旦青島歸還中國，將使日本失去霸占青島的理由，他們寧愿從戰場上打倒德國，名正言順地奪取青島的控制權。

1914 年8 月23 日，日本對德宣戰。日方爭取英國為其盟友，隨即封鎖了膠州灣，意圖把德國人困死在港口里。戰前，日本的情報人員已深入青島的大街小巷，對青島港的布防情況了如指掌，對正面強攻的風險和危害也有了全面的認識。于是，他們采取了迂回包抄的策略。9 月2 日， 日本陸軍和海軍重炮隊從渤海灣登陸，沿著膠濟鐵路一步步攻城掠地，逐步逼近了青島。

面對著日德兩國在中國的土地上展開拳頭對拳頭的較量，袁世凱政府著急了，急忙召集內閣會議商議對策。可國家間的較量畢竟要用實力說話，自覺實力不濟、兩邊誰也得罪不起的袁世凱， 干脆學起了晚清政府在日俄戰爭時的做法，在山東劃出交戰區，繼續保持所謂的“中立”。

渤海灣登陸兩周后，日英聯軍從嶗山登陸， 從外圍展開了對青島的進攻。日本的海上艦隊也不斷地轟擊青島各炮臺和港口設施，戰事最激烈時雙方每日發射的炮彈都有三四千發，把重要的市政設施都炸為廢墟，青島港內的美孚石油、德國石油等油庫爆炸起火，船塢也遭到了毀壞。但德國人修筑的工事確實堅固，日英聯隊始終未能取得大的進展。

在前哨戰中，最慘烈的作戰發生于嶗山沙子口。德軍在嶗山頭的懸崖峭壁上修筑了工事，因其地勢險要，被當地人稱為鷹窩堡。為了攻占這個碉堡，日本人強攻無效，用火炮攻擊無效，用高射炮仰射亦無效，最后只得調集飛機轟炸，逼得一個個德國士兵像火球一樣滾落懸崖，與山腳陣地上的日本人同歸于盡。最終，日軍以較大的傷亡，才占據了這處陣地，此時碉堡內只剩下十余個德軍重傷員。

存有較強實力的德國海軍竭力扭轉被動局面。10 月18 日凌晨1 時，S90 號魚雷艇趁著海面濃霧偷襲了日軍艦隊，先后發射3 枚魚雷，擊沉“高千穗”號巡洋艦，致日軍288 人死亡。

10 月31 日是日本天皇的壽辰，日英聯軍的陸軍、海軍、空軍力量同時向青島各個陣地發起猛烈炮擊和轟炸，奏響了總攻號角。青島山炮臺上， 巨大的280 毫米口徑的克虜伯重炮，使得日英海軍艦隊始終無法闖進青島港，也給攻城的日軍帶來巨大的傷亡。但在日軍的猛烈打擊下，德軍的各個堡壘相繼遭遇重創。

隨著日軍相繼摧毀太平山、湛山德軍陣地， 步步逼近德國總督府，德國人意識到他們已經失去了這場戰爭。德國總督下令炸毀了青島山炮臺的大部分設施，自沉“伊麗莎白”號和“豺狼” 號軍艦，炸毀青島港起重設備和庫房船塢，于11 月7 日向日英聯軍投降。

日德戰爭是世界歷史上第一場圍繞軍事要塞展開的海陸空立體作戰，為后來的三軍聯合作戰探索了路子。德軍雖然僅有1 架飛機，但依靠著性能優勢，與日軍9 架飛機進行周旋，先后進行4 次空中格斗，直至德軍投降也未遭受損傷。

日德戰爭和日俄戰爭一樣，見證了俄、德等老牌列強的衰弱，以及日本帝國的快速崛起。戰后， 日軍攫取了德國在山東的利益，使青島成為其殖民地，進一步擴充了在中國的軍事存在。

而這場戰爭對青島港的打擊也是致命的。在持續兩個多月的作戰中，青島港成了臭港、空港， 水面上遍布浮雷，水下沉有軍艦殘骸，整個航路被封死，油庫、船塢、水電等設施遭遇毀滅性打擊， 多個燈塔、浮標和燈樁被損壞，倉庫內存放的大量貨物被付之一炬，大部分商人傾家蕩產，無數工人失去了工作。

從1914 年至1922 年，日本霸占青島港長達8 年之久，設立日本要港部和港務部等管理機構， 公布《青島港務部暫行規則》等管理規定，征收進出港關稅。

與德國人把建設重心放在建設青島大港、重點發展國際遠洋貿易不同，日本人著重發展青島小港，把主要精力用于拓展對華沿海貨物貿易， 企圖使之成為“中國帆船的一大集中地”。為此， 他們修筑了小港堤岸，新建浮碼頭，疏浚小港航道， 確保大型帆船能夠安全靠泊。在此影響下，青島港面向內地的轉口貿易呈現大幅增加的趨勢。

五月的風：民眾的覺醒和抗爭

1915 年1 月，日本政府挾日德戰爭勝利之威風，正式向袁世凱提交了其醞釀已久、深思熟慮的《二十一條》，亮出了霸占中國、滅亡中國的屠刀。隨后，中日雙方圍繞條約展開談判。

隨著部分媒體透漏該條約的內容，在國內輿論界引起了軒然大波，各地組織的抗議活動此起彼伏，發出了反對《二十一條》、還我山東、還我青島等正義的呼聲。然而，1915 年5 月，該條約依然得以簽署。

第一次世界大戰結束后，取得勝利的協約國在巴黎召開和會。然而，會議拒絕了中國收回青島的正義要求，并決定把德國在山東的特權轉讓給日本，軟弱的北洋政府竟然準備簽字同意。和會上外交斗爭失敗的消息傳回國內后，以1919 年5 月4 日爆發于北京天安門的學生運動為標志， 形成了全國范圍的極其壯闊的反帝、反封建群眾愛國運動。在此影響下，中國代表團最終拒絕在巴黎和約上簽字。

受五四運動影響，作為受日本奴役和掠奪最為嚴重的地區，青島港的工人也積極參與愛國運動，組織怠工罷工、劫持貨物等活動。特別是1921 年3 月18 日，青島港1000 余名工人聯合舉行罷工活動，致使港口的水陸交通全部癱瘓， 給日本當局者造成了較大的打擊。同時，在全國抵制日貨的浪潮中，青島港進口貿易趨于停滯， 港口滯留了大批日本貨物，多家日貨商行被迫關門停業。

在蓬勃興起的愛國運動壓力下，同時也是列強之間因分贓不均導致矛盾加劇的影響之下，日本最終同意與中國圍繞山東問題展開談判。1922 年2 月4 日，中日在華盛頓簽署《中日解決山東問題懸案條約》及其附約。當年12 月10 日，中國正式辦理了收回青島的手續。

中國雖然收回青島主權，但面對著內部軍閥混戰、外部列強環伺的緊迫形勢，青島港的各項建設基本停滯不前。1933 年，港務當局給國民政府經濟委員會提交了一份文件，充分說明了青島港當時的窘境：“我國接收后，或以政局之不寧， 或以經濟之竭蹶，對于港務一切設備，因陋就簡， 為時十稔，進步毫無；較之他人越俎代庖，反有日漸衰頹之勢。”

同時，雖然日本交還了青島，但其軍艦依然時常靠泊青島港碼頭。僅1925 年至1928 年間， 就先后有常磐艦、春日艦等20 余艘軍艦停靠， 最多時有數千名官兵踏入青島，鎮壓工人運動， 構筑戰備工事，大搖大擺進行操演，與過去殖民統治時期并無二樣。

1931 年12 月，沈鴻烈走馬上任新一任青島市長，任期達6 年之久。他對青島港務建設十分重視，在其任內掀起了新一輪建設高潮。大港建設方面，規劃了足足有20 年的三號碼頭，終于展開了建設，于1936 年2 月建成并投入使用， 可同時靠泊六千噸級的輪船8 艘。這是中國收回青島主權以來，在青島規模最大的工程。小港建設方面，新建了小港碼頭和青島船塢，擴、增建了青島棧橋和海軍棧橋。海軍棧橋于1935 年7 月建成，專門用于中外軍艦停靠和水兵上下岸， 岸邊還建有海軍招待所，分流了青島棧橋的壓力。

“盧溝橋事變”爆發后，青島局勢限于緊張。隨著日軍的步步緊逼，沈鴻烈執行蔣介石的“焦土抗戰”政策，采取德國守軍當年所用的那套破壞策略，下令炸毀日本的20 多所工廠，在港口自沉20 多艘艦船以堵塞航道，炸毀起重機、塔吊等碼頭設施，破壞海軍船塢，燒毀海軍工廠， 以免落入敵手。就這樣，青島港又一次滿目瘡痍。

太平路37號：美國的軍事干涉

今日青島太平路37 號，矗立的是一棟普通的辦公樓。然而，在半個多世紀前，這里還是一棟別具特色的二層樓房，有著長長的樓層，正中間是個四層的塔樓，遠遠看上去就如同軍艦的艦橋一般。這棟具有軍艦造型的樓房是日本人修建的， 用作日本海軍司令部。后來美軍進駐青島后，改為海軍陸戰隊第6 師的司令部，見證了美國深度介入中國內戰的歷史。

經過8 年艱苦卓絕的抗戰，日本于1945 年8 月15 日宣布無條件投降。1945 年9 月16 日，9 艘美國軍艦開進了青島港，解除了日本陸海軍的武裝。此后，美國海軍陸戰隊第6 師、海軍航空隊相繼像潮水一樣向青島涌來，將市區多處建筑霸占為美國軍營。

美國為固守在青島的軍事利益，相繼與國民黨政府簽署一系列條約，企圖固化了美國在包括青島在內的中國所有港口的特權。據統計，在1945 年10 月至1946 年4 月的7 個月內，大港系靠的美軍艦船達5459 艘次，而同時期的商船不過233 艘次。

以軍事霸權為支撐，美國商品在青島港占據著主導地位，特別是一些不法商人打著軍事運輸的旗號，通過軍艦和軍機大肆進行走私販私活動， 使得大量低價商品長驅直入在華傾銷，嚴重摧毀了還十分脆弱的民族工商業。當時青島1400 余家工廠，僅有四分之一勉強能夠運轉，其他都被迫關門停業。

1948 年9 月，解放軍解放濟南。此時，駐守青島港的國民黨軍驚慌失措，他們建立港口警備區，增派多支部隊擔負勤務，在各碼頭及交通要道修筑碉堡等工事，妄圖作垂死掙扎。然而，美軍顯然對固守青島缺乏信心，逐步撤離了其海空軍兵力。1949 年6 月2 日，我軍解放青島，同時也宣告了山東全境的解放。

經過67 年的建設發展，今日的青島港已經是世界排名前列的現代化、國際化港口，其2015 年度貨物吞吐量達4.3 億噸，集裝箱吞吐量1734 萬標準集裝箱，位列全球第7 位。

與此同時，青島是解放軍海軍北海艦隊機關所在地，青島港也是海軍的重要軍港。2013 年2 月，青島古鎮口軍港正式成為我軍首艘航母—— 遼寧艦的母港。自此，青島港在人民海軍建設全局中的地位更加凸顯。