供給側改革背景下寧夏物流效率提升路徑研究

丁海寧，胡小建，楊海洪

(1.合肥工業大學管理學院，安徽合肥230009；2.北方民族大學管理學院，寧夏銀川750021)

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供給側改革背景下寧夏物流效率提升路徑研究

丁海寧1,2，胡小建1，楊海洪1,2

(1.合肥工業大學管理學院，安徽合肥230009；2.北方民族大學管理學院，寧夏銀川750021)

近10年來，寧夏物流業運行效率經歷了上升—成熟—下降的變化態勢，全區社會物流總費用與GDP比例居高不下。供給側改革強調結構優化、服務能力增強、效率提升，寧夏應從完善物流基礎設施、建設全區信息服務平臺、優化物流網絡布局、多部門協同、發展航空物流五個方面提升全區物流效率。

供給側改革；物流效率；寧夏；數據包絡分析

一、問題的提出

現代物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，經過近年來的高速發展，我國物流業規模越來越大，但整體上仍屬粗放式經營，供給效率不高，其供給側改革勢在必行。寧夏回族自治區地處黃河上游，是我國首個以整個省域為單位的內陸開放型經濟試驗區，銀川市也是“一帶一路”戰略中向西開放的重要節點城市。2009年到2013年，寧夏社會物流總額年均增長26.2%，物流業增加值年均增長17.2%，物流領域固定資產投資年均增長24.6%，全區社會物流總費用與GDP比例一直保持在20%以上，遠高于18%的全國水平。但寧夏物流業仍然面臨巨大挑戰，在這種情況下應注重物流業整體“質”的發展，充分利用區域內資源，努力提高物流業整體效率是保障寧夏物流業健康、可持續發展的重要舉措。

從已有研究看，有些專家、學者從全國或區域層面研究物流效率評價與提升。如唐建榮、盧玲珠應用三階段DEA模型對影響東部10省市物流效率的因素進行了分析[1]；Meidute，Vasiliauskas通過研究論證了市場需求、交通基礎設施、信息技術等因素對區域物流效率的重要性[2]；高慕瑾、雷玲使用數據包絡分析方法(DEA)對西部12省的物流效率進行測度，得出各省的效率水平狀況以及在西部的排名[3]。也有專家、學者從省、市甚至是企業范疇研究物流效率評價與提升。如王蕾等研究發現，公共環境和社會保障投資及物流業產值對區域物流效率有較強的影響力[4]；王琴梅等對西安市2003～2010年的物流效率進行分析，并利用Tobit回歸模型評價物流效率與各個影響因素之間的相關性[5]；Thomas闡述了企業技術創新和應用能力對提高物流效率有強有力的作用[6]；王金鳳等運用響應曲面法分析了安全指標與安全水平間的作用關系，確定了煤礦生產物流安全硬約束條件并構建了煤礦生產物流效率優化模型[7]；徐杰等建立了中小企業外包物流協作關系對物流效率的影響關系模型[8]。我國經濟發展存在很大的不均衡性，目前對中東部省份物流效率研究成果較多，對供給側改革背景下西部省份寧夏物流效率分析及提升路徑的研究成果極少。因此，筆者嘗試結合寧夏回族自治區的具體情況分析寧夏物流效率變化規律，并深入挖掘效率變化的成因，根據供給側改革要求提出提高全省物流效率的對策建議。

二、物流效率測度

本文使用數據包絡分析方法(Data Envelopment Analysis，簡稱DEA)對寧夏物流效率進行測度。在物流評價指標選取時，充分考慮了黃河寧夏段不具備水運條件，航空客、貨運量極低的情況，具體指標為：投入指標分別選取了物流從業人數、物流業固定資產投入、運輸線路長度，產出指標分別選取了物流業生產總值、交通運輸貨運量、貨物周轉量。

SS在建立指標的基礎上，抽取寧夏回族自治區統計年鑒(2006～2015年)近10年的數值，使用C2R計算模型，選擇以投入為導向，計算物流效率結果如表1所示。

表1：寧夏回族自治區2005～2014年物流效率測度結果

從表1看，寧夏物流業運行綜合效率受規模效率的影響較大，效率值呈現一定的波動性，2008年、2011年、2013年為重要拐點。

三、物流效率成因分析

具體來看，10年間寧夏物流效率值經歷了起步—上升—成熟—下降四個階段：(1)起步階段(2005～2007年)。綜合效率、規模效率都低于0.7，主要原因是物流業總體投入嚴重不足，次要原因是物流業裝備、技術水平落后、專業人才缺乏、物流業資源利用率低，處于起步階段；(2)成長階段(2008～2010年)。綜合效率和規模效率均在0.9以上，純技術效率為1，說明該階段物流業生產經營規模增大，技術、人才、設施等資源利用率得到提高，2008年中央政府4萬億基礎設施投資拉動內需，為寧夏物流業帶來了大發展，這個階段屬于起跑階段；(3)成熟階段(2011～2012年)。綜合效率、純技術效率、規模效率均為1，說明這兩年物流業人力、資金、基礎設施的投入—產出水平達到頂峰，DEA有效說明資源被充分利用；(4)下降階段(2013～2014年)。綜合效率開始下滑，在物流投入持續增加的情況下，產出增加幅度卻非常小，貨物周轉量甚至出現了負增長。

通過分析，筆者認為2013年以來寧夏物流效率下降的主要原因如下：一是受煤炭行業產能過剩的影響，鐵路貨運大幅下降(2014年全區鐵路貨運量同比下降24%)；二是全區有將近1/3的物流企業處于虧損狀態，大部分物流企業仍以交通運輸為主要收入來源，整體盈利水平較低；三是寧夏綜合交通網密度低，對外通道出口少；四是近三年來物流園區、物流中心數量猛增，到2014年年底，300畝以上重點物流項目規劃建設用地超過3萬畝，但另一面是大多數物流園區和物流中心業務量極低，仍以房產、物業為主要收入；五是物流業涵蓋業務類型較多，通常按職能分屬不同的歸口單位管理，政出多頭，協調性差。總體來說，物流基礎設施不完備，物流業過分依賴工業，園區項目重復、低水平建設，政府管理條塊分割，物流企業競爭力弱是導致物流效率下降的主要原因。

四、物流效率提升對策建議

通過對物流效率的測度和分析，筆者認為提升寧夏物流效率應從以下五個方面著手。

第一，完善物流基礎設施。物流基礎設施是制約物流業發展的主要瓶頸，寧夏深處內陸，沒有港口優勢，受地質、水文條件所限，黃河不能發展內河航運，目前交通基礎設施以鐵路、公路為主，區內鐵路技術標準低，運力不足，每年貨運缺口超過2 000萬噸，公路密度僅為43千米/百平方千米，路網運輸效率不高。考慮到運輸效率和環境友好，鐵路應是發展重點。

第二，建設全區性物流信息服務平臺。目前區內社會物流總費用居高不下的主要原因是物流企業資源分布比較散，由于信息不對稱存在運輸效率低、物流資源整合度差的問題，使用信息平臺可以對物流要素進行動態整合，并有利于進一步實現多式聯運、共同配送等高端物流模式。

第三，優化物流網絡布局。物流網絡布局優化是一項科學技術含量較高的工作，物流業是能源消耗和碳排放大戶，合理的物流網絡布局是實現資源節約和環境友好的重要途徑。應依托寧夏沿黃經濟帶的建設，從全區視角整體布局、加強審批，對物流園區、物流中心、城市配送中心等重要物流節點的選址和功能設定進行科學論證，避免重復建設和政績工程。

第四，政府、物流企業、中介部門多元協同。物流業集運輸、倉儲、貨代、信息等業務為一體，政府管理按照職能設置，所以很容易出現多頭管理、條塊分割的局面。應借助電子政務優勢打破職能劃分，建立跨部門協作，提高政府的管理效率，方便政府全程化調控。同時鼓勵第三方物流企業組成物流聯盟，支持物流企業的合并與重組，轉變區內物流企業散、小、弱的局面。

第五，集中力量打造航空物流優勢。寧夏不靠海不沿邊，但緊鄰雅布賴國際航線，地處新亞歐大陸橋國內段關鍵節點，承東啟西，連接南北，是建設“中阿空中絲綢之路”的重要戰略支點。應充分利用地理及政策優勢將寧夏打造成“空中絲綢之路”上的國際航空物流中心，使寧夏成為國內西進西出航空客貨中轉樞紐，從根本上扭轉寧夏物流業過分依賴工業和物流需求不足的困境。

[1]唐建榮,盧玲珠.低碳約束下的物流效率分析——以東部十省市為例[J].中國流通經濟,2013(1).

[2]Meidute, Vasiliauskas. Analysis of Factors Impacting Development of Transport and Logistics Services[J].Current Issues of Business and Law,2008(1).

[3]高慕瑾,雷玲.西部物流效率的實證分析[J].云南財經大學學報(社會科學版),2012(2).

[4]王蕾,薛國梁,張紅麗.基于DEA分析法的新疆北疆現代物流效率分析[J].資源科學,2014(7).

[5]王琴梅,譚翠娥.對西安市物流效率及其影響因素的實證研究——基于DEA模型和Tobit回歸模型的分析[J].軟科學,2013(5).

[6]Thomas Wohrle. Adhesives Manufacturer Optimises Logistics[J].Adhesion Adhesives & Sealants,2013(2).

[7]王金鳳,翟雪琪,馮立杰.面向安全硬約束的煤礦生產物流效率優化研究[J].中國管理科學,2014(7).

[8]徐杰,徐永芹,鞠頌東.中小企業外包物流協作關系對物流效率的影響實證分析[J].中國管理科學,2012(S2).

【責任編輯馬明德】

2016-05-17

國家自然科學基金創新研究群體項目“互聯網與大數據環境下面向企業的決策理論與方法研究”(71521001)；北方民族大學校級項目“人力資源開發視角下促進生態移民地區農民持續增收問題研究”(2013XYS07)

丁海寧(1978-)，男(回族)，寧夏吳忠人，北方民族大學管理學院講師，合肥工業大學管理學院博士生，主要從事綠色物流研究；胡小建(1965-)，男，安徽安慶人，合肥工業大學管理學院教授，博士，主要從事物流與供應鏈研究；楊海洪(1978-)，男(回族)，寧夏賀蘭人，北方民族大學管理學院講師，合肥工業大學管理學院博士生，主要從事物流與供應鏈研究。

F259.27

A

1674-6627(2016)05-0138-03