關于 A330-200/300 前貨艙門檻鎖無法操作的排故小結

李佳奇

關于 A330-200/300 前貨艙門檻鎖無法操作的排故小結

李佳奇

（東方航空技術有限公司北京分公司，北京 100000）

介紹了A330-200/300 前貨艙門檻鎖故障排除的方法。

貨艙門檻鎖；阻尼器；剪切銷；鋼索；半自動裝載系統

1　故障描述

2013年9月11日晚，A330-200/300 B-6083 飛機航后反映前貨艙門檻鎖無法操作。經檢查和與 BGS 貨運溝通發現是門檻鎖操縱手柄無力造成的。于是，我們依據手冊拆開門檻鎖操縱手柄后發現與門檻鎖阻尼器連接的鋼索已經斷裂，我們聯系航材，準備更換，但因北京沒有航材，經過評估，發現可以不用整根更換鋼索，只需經過重新調節安裝固定就可以使操縱手柄恢復正常工作狀態。后經過幾種方法的嘗試，最終連接正常，操作正常，故障排除。

2　工作原理

A330飛機貨艙裝載系統semi-automatic Cargo Loading System（CLS），是半自動電動工作的，需要一個人在貨艙門邊操作，貨物才能裝載或卸載。如果貨艙沒有電，則需要人工裝卸貨物。這個裝載系統包括四部分：transport components傳輸部分，latching components鎖部分，control components控制部分，guiding components導向部分。而此次排故主要涉及鎖部分中的門檻鎖。鎖部分分為三個方向：-X ＞ longitudinal縱向，-Y＞ transversal橫向，-Z ＞ vertical垂直。并且分為三種類型的鎖，包括門檻鎖；YZ方向鎖；XZ鎖。其中門檻鎖又分為YZ和Y鎖（見圖1紅圈和藍圈）。

圖1　A330飛機貨艙裝載系統

在裝卸載的操作中，貨艙的門必須打開，每個門檻鎖的YZ 鎖必須是放下位置。尤其在卸貨時，門檻鎖的 YZ 鎖（圖1藍圈）必須人工放下，而 Y 鎖必須借助操作手柄（圖2橙色圈）拉下來才能使門檻鎖的 Y 鎖（圖1紅圈）在放下位置（操作手柄連接阻尼器，阻尼器連接鋼索，鋼索則連接圖1的DOORSILL LATCH 門檻鎖的 Y 鎖）。然后操作貨艙門打開/關閉面板上或貨艙內天花板上的 JOYSTICK（控制桿）就可使裝卸載系統順利安全地工作。

圖2　操作手柄實物

3　故障影響

因3北京空客 330 飛機經常要飛 ETOPS 航班，特別是飛日本和悉尼航班，當地的貨運人員不會人工操作貨箱，所以必須保證飛機的貨艙電動操作正常。首當其沖就是貨艙門檻鎖，它是把貨物運出貨艙的第一步，非常重要。

排故過程：

圖為門檻鎖的操作鋼索在與阻尼器連接處發生了斷裂，我們拆下操縱手柄后，分解了操縱手柄，拆下了阻尼器，接著我們打開了前貨艙地板，我們找到鋼索的來龍去脈（黃線圈出），發現用手在地板下直接操作連接門檻鎖是正常的，我們就判斷只是阻尼器端發生了斷裂，鋼索的其它部分都是完好正常的。

圖3　發生斷裂的門檻鎖操作鋼索

4　故障分析

前貨艙門檻鎖故障常見的有3種情況：一種是阻尼器發生故障，一種是鋼索斷裂，一種是連接阻尼器和鋼索的剪切銷斷裂。而故障直接反映出來的就是操作手柄的工作情況。當手柄沒有一點阻力，很有可能是發生了斷裂，我們需要拆開手柄，判斷是鋼索斷裂還是剪切銷斷裂；還有就是前貨艙門檻鎖的鋼索經過長時間的受力和磨損，會使鋼索斷裂的概率加大；與此同時，另一種情況就是由于天氣，貨艙貨物，油污等原因使得操作手柄處根本無法扳動的情況。

5　合理化建議

其實故障源很清楚，就是門檻鎖操縱手柄；阻尼器；剪切銷；鋼索；門檻鎖本身。

為了有效降低鋼索發生故障的概率，建議一方面大家在日常檢查貨艙時，對門檻鎖本身處預留的潤滑孔處添加潤滑劑，這樣可以延長門檻鎖和鋼索的壽命；一方面我們要與貨運部門加強溝通，當發現操縱手柄有問題時，要第一時間通知我們，切不可用蠻力進行操作，會直接使阻尼器故障或者使鋼索和剪切銷斷裂。

About A330-200/300 before the Threshold of the Cargo Door Lock can not Operate a Summary of the Row

Li Jia-qi

In this study，the failure rule of the A330-200/300 front cargo hold threshold lock can not be operated.

cargo threshold lock；damper；shear pin；cable；semi automatic loading system

V243

A

1003-6490（2016）06-0175-01

2016-06-13

李佳奇（1985—），男，北京市人，助理工程師，主要研究方向為飛機維修。