住宅建筑交通核設計探析

王輝

【摘 要】隨著社會的發展，城市人口數量不斷增加，為了緩解用地壓力，高層住宅建筑越來越多。絕大多數高層住宅平面，以交通核為核心展開布置。交通核是垂直交通與水平交通相交匯的節點，很大程度上決定了住宅的使用系數。基于此，文章從垂直交通、水平交通、交通面積控制三個方面對住宅建筑交通核設計進行了分析，以期對高層住宅設計有所啟發。

【關鍵詞】住宅建筑；交通核；垂直交通；水平交通；交通面積

1 垂直交通

垂直交通是垂直方向聯系底層門廳與上層住戶的交通空間，是高層住宅的核心，其主要由樓梯系統和電梯系統組成。

1.1 樓梯

在現階段，設計者大多只滿足了樓梯間的安全疏散功能，沒有從樓梯為居民交往活動、健身活動提供場所的角度作深入的分析、考慮，從而造成樓梯間的光線昏暗、無采光，通風差，過于嚴密，使人無安全感等。根據對一座18層、一梯6戶、2部電梯、1部剪刀梯內的住戶進行了隨機調查，由于樓梯間采光、通風環境較差、踏步較高、梯段較長，絕大多數2-6層居民不得已要乘坐電拂.而舍棄走樓梯。

針對目前天水高層住宅標準層層數，面積不斷增加的趨勢，單部疏散樓梯已不多見，多以一部剪刀樓梯為主，只有極少數情況會出現兩部雙跑梯，一部剪刀樓梯有利于住宅結構的布置，而且可以節約一定的面積，但是疏散能力有效，而且樓梯段較長，一般需要16步左右才會設置一個休息平臺。若踏步較陡，則會降低其舒適性和安全性。

根據2.7m層高和16步臺階進行計算，樓梯間尺寸與面積為：一部剪刀接梯寬2.6-3m，長約7.2-7.5m，約19-23m2；兩部雙跑樓梯每部5m左右。兩部共25 m2。如果將2.5m寬的樓梯間改為2.8m-3m，約需增加面積2.5m2，將雙跑樓梯踏步降低為15cm高，樓梯間需加長度55cm左右.面積僅增加1.5m2左右；但樓梯面積得到適當放寬，布局形式也會有所調整，并通過爭取自然采光和改進體息停留空間，逐步增加舒適度，這一做法是比較現實可行的。

1.2 電梯

電梯是高層住宅的主要垂直交通運輸工具。目前，天水市高層住宅建筑的電梯多為2-3部，對于18層以上住戶數超過8戶的高層住宅，或是30層左右的超高層住宅，通常設下3部電梯，對于停靠方式，多設置成層層停。而對于18層以下的住宅，或是30層以下住戶數不超過8的高層住宅，多設置2部電梯。隨著高層住宅建筑的發展，電梯的使用頻率和對質量的要求也越來越高。

1.3 電梯數量

高層住宅一般都有客梯、貨梯兩部電梯。通過對一座18層一梯8戶塔樓居民的調查，在上、下班高峰期，等候電梯的時間平均為2—5分鐘。基于一部電梯服務60—100戶是比較合理的或者60—80戶較合理的考慮，18層以上，每層在7戶以及7戶以上的住宅，應設置三部電梯較為適宜。雖看似有些浪費即公攤面積增加，電梯利用率不高，但可改善乘梯條件和減少等候時間，而且延長電梯使用壽命，降低電梯的故障機車，三部電梯可采用不同的轎廂尺寸以滿足不同的活動需求。兄外，若暫無設三部電梯的條件，也應預留第三部電梯的位置。隨著電梯造價的降低及人們觀念的更新，三部電梯將會更多地出現在此類高層住宅里。

1.4 轎廂尺寸

目前普通客梯，轎廂尺寸為1600mm（寬）×1400mm（深），井道尺寸為2400mm×2300mm，這是無法滿足擔架通過的要求的。而轎廂尺寸為1200×2100mm的電梯，雖能夠方便稍太尺寸的家具和擔架的運送，但空同輕偏窄，不舒適。應相應的擴大電梯轎廂尺寸，如果能夠達到1800mm×1600mm及2200mm×1500mm就比較方便及舒適了。

1.5 小結

樓梯、電梯的細部是高層住宅設計中不可忽略的問題。和諧住宅，就要求精心處理住宅的每一個細部，樓梯、電梯也不例外。部分高層住戶有時會遇到家具無法上樓的困難，這也說明了樓梯、電梯設計的缺陷。隨著人們生活水平的提高，家具尺寸也慢慢增大，如床、雙開門的冰箱、三腳鋼琴等，注重人性化的細部設計和必要的尺度也將成為改善住宅交通舒適的一個重要方面。

2 水平交通

2.1 電梯廳

隨著高層住宅設計的不斷完善，設計人員在注重了電梯等候空間滿足消肪要求的同時，也要考慮到人際變往和居住舒適的要求。雖然電梯等候空間設計逐漸改進，電梯廳的面積增加到了25m2以上，但面積的增加并不能從根本上解決這一問題。優質的電梯等候空間至少能滿足公共交通空間的自然通風采光，從而太大提高人在等候間隔的心理舒適度；同時，樓梯間的直接通風采光有利于排煙，減少機械送風所需的通道和設施，也可增加安全性和舒適度；等候空間而積不一定很大卻要適合交往的尺度，配合良好的空氣質量，做到墻面盡可能完整，開門不宜過多。

這里重點對電梯等候空間適宜的交往尺寸進行分析，在高層住宅中，人們等候電梯的時間越長，給人的舒適度就會下降，若等候電梯的空間還很小，就會給人更加不愉快的狀況。因此，對于電梯等候間的空間設計應該合理，特別是狹長走道式的等候空間會給人很壓抑的感覺，即使增加相應面積，也難以給人舒適的感覺，若能形成（2-2.5m）×6m左右的候梯空間，舒適度將大大提升。

2.2 走廊

走廊是指住宅套外使用的公共交通空間。高層住宅中的走廊起到了聯系電梯與各住戶之間交通的關系。隨著住宅標準層每套戶型面積的增加，戶數的增多（一梯可達12戶之多），走廊的面積也在增加，這就需要我們在設計時考慮走廊的長度、寬度、高度、照明、通風等因素，來營造一個經濟、節約又舒適的人戶前空間。

2.3 交通核的面積控

高層住宅交通核直接影響了住宅的使用面積和系數，從高層住宅的整體設計來看，合理的控制好交通核的面積至關重要，在高層住宅建筑的規范中，雖對交通核的面積沒有明確規定，但是對分戶控制交通核的面積是有規定的。比如說高層住宅每戶應該增加6-8m2的交通面積。我們在對高層住宅交通核面積控制的時候，還要考慮其舒適性和適用性，這就需要將住宅作為一個整體來對待，節約與舒適并重，方能體現和諧居住。同時，對于交通核的面積控制，成為控制性規范，這對于優化高層住宅設計是十分有益的。

3 結論

城市高層住宅大量興建的根本原因在于可以高效緩解城市土地資源緊缺。像天水市這樣的城市，高品質的高層建筑會越來越多，對于高層住宅建筑的交通核設計也應該受到設計者們的重視，將對整個城市建設產生深遠影響。

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[責任編輯：田吉捷]