淺析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力

吳娉雯

淺析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力

吳娉雯

本文借助邁克爾·波特提出的“鉆石”模型的分析框架，從要素條件，需求條件，相關供應商及支持性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)策略、結構和競爭狀況，機會和政府六個要素分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

新能源汽車競爭力

當前，世界工業(yè)化進程不斷加快，能源消耗巨大，能源危機成為經(jīng)濟發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。汽車業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)之一，也需要尋求新的發(fā)展之路。在這樣的背景下，各國紛紛把焦點投在了新能源汽車的發(fā)展上，在節(jié)能環(huán)保的同時促進產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。

一、國外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年國際金融危機之后，美國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過重組煥發(fā)活力，新能源汽車成為克萊斯勒、通用汽車和福特三大汽車公司的投資重點和提高競爭力的主要策略。與此同時，特斯拉作為電動車的傳奇異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，1993年至2013年，美國三大汽車集團及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右；2010年5月，德國政府宣布設立“國家電動汽車平臺”（NPE），目前德國已成為繼美國之后的第二大電動汽車生產(chǎn)國，德國代表車型有奔馳產(chǎn)的Smart純電動轎車；法國則重點推行發(fā)展電力能源汽車，代表車型有雷諾生產(chǎn)的ZE系列純電動轎車；日本混合動力車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田的普銳斯混合動力汽車在全球銷售總量已超過百萬輛。

可見，車型電氣化已成為目前各大車企新能源的發(fā)展方向。

二、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2001年，我國在國家高技術研究發(fā)展計劃（“863”計劃）中提出了新能源汽車的研究項目，從此揭開了我國自主研發(fā)新能源汽車的序幕。

從2000年到2015年，我國政府在新能源汽車領域已累計投資近200億元，基本確立了電動汽車“三縱三橫”體系（三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)）。

在國家補貼和政策優(yōu)惠的利好條件下，國內(nèi)汽車企業(yè)諸如奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等紛紛抓住機遇，推出了各種新能源車型。

2015年我國新能源汽車增長迅猛，產(chǎn)量達到37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。然而，我國消費者的購買量大多是地方補貼和國家新能源補貼帶動的，汽車廠商的電動汽車更多停留在造車階段，并未突破新能源汽車的技術瓶頸。

在走出去的過程中，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)打入歐美、日本等發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家，借助“一帶一路”戰(zhàn)略，為沿途國家提供相關服務。其中，2015年，比亞迪新能源汽車以61722輛的成績，一舉奪下全球新能源車銷量冠軍。

三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力

邁克爾·波特認為，決定一國某一產(chǎn)業(yè)國際競爭優(yōu)勢的是一組因素，即他提出的4個“鉆石因素”及機會和政府兩大附加要素。

（一）要素條件

要素條件是指針對特定行業(yè)競爭所必需的生產(chǎn)要素，包括自然資源、勞動力數(shù)量、地理位置等一般要素和高科技、高素質(zhì)勞動力等高級要素。從一般要素來看，我國勞動力充足，新能源汽車生產(chǎn)所需要的稀土、石墨、鋰等自然資源較為充足；然而從高級要素來看，我國新能源汽車的生產(chǎn)技術不夠成熟，與國外相比，電驅(qū)動系統(tǒng)集成化程度低，發(fā)動機及機電耦合裝置的技術依然薄弱，關鍵技術未有所突破。與此同時，相關的人才也十分欠缺。

（二）需求條件

國內(nèi)需求在提高競爭優(yōu)勢方面發(fā)揮重要作用。良好的需求能夠促使企業(yè)加強創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高企業(yè)的競爭力。從需求的總量來說，我國人口眾多，是世界上最大的汽車市場。然而隨著汽車保有量的增加，能源消耗巨大，由此造成的空氣污染日趨嚴重，民眾需要更為清潔環(huán)保的汽車。

（三）相關供應商和支持性產(chǎn)業(yè)

具有國際競爭力的供貨行業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)，能幫助國內(nèi)的某一行業(yè)在國際市場上確立優(yōu)勢競爭地位。新能源汽車依賴于電池、電機和電控三大核心環(huán)節(jié)。其中，電池直接影響著汽車的使用年限，是最重要的技術保障。與歐美、日本相比，目前我國關于電池技術的法規(guī)不夠完善，相關充電設備缺乏統(tǒng)一的技術標準和規(guī)范。而在基礎設施方面，我國也比較落后，以歐盟、日本為例，加氫站目前已經(jīng)有幾十座，將來還要建設上百座，而我國內(nèi)目前就兩三個，且使用率不足。

（四）企業(yè)的策略、結構和競爭狀況

每個企業(yè)都有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭策略。比如，豐田致力于混合動力車的研發(fā)，中國則更注重純電動汽車的發(fā)展。就競爭狀況而言，在新能源汽車領域，歐美國家和日本的技術優(yōu)勢明顯，市場發(fā)展更成熟。在對外擴張的競爭策略上，我國汽車企業(yè)更多地采取了合資和購買兼并的策略，吸收了部分國外企業(yè)的先進技術。

（五）機會

新發(fā)明的出現(xiàn)、主要技術的中斷、戰(zhàn)爭等會給企業(yè)帶來很多機會。當前世界日益嚴重的環(huán)境問題和能源危機為新能源汽車的發(fā)展提供了有利的國際環(huán)境。由于新能源汽車發(fā)展歷史較短，競爭巨頭較傳統(tǒng)企業(yè)少，轉(zhuǎn)型成本低，電力技術的研發(fā)空間仍然巨大，一旦實現(xiàn)技術突破，很容易占據(jù)競爭優(yōu)勢地位。

（六）政府

政府政策是通過四個關鍵因素發(fā)揮作用的。在新能源汽車行業(yè)，政府的政策主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政府補貼和制定相關標準上。

自2013年以來，國家發(fā)改委、財政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺了一系列鼓勵和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購置價格上的高額補貼，以及不限行不限號等政策優(yōu)惠。

在補貼政策方面，我國最新的補貼政策為：未來五年內(nèi)，對于純電動、插電式混動乘用車及客車，根據(jù)續(xù)駛里程給予數(shù)萬元至數(shù)十萬元補貼，而對于專用車或貨車則根據(jù)電池容量給予每度電1800元的補貼。這一政策將有利于發(fā)揮國內(nèi)市場潛力，推動消費增長。

在標準制定方面，2015年12月，全國汽車標準化技術委員會發(fā)布我國《新能源汽車國家標準目錄》；2016年8月1日，質(zhì)檢總局、國家標準委、工信部聯(lián)合印發(fā)了《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，其中制定了插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件的相關標準。隨著標準的日益規(guī)范，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將更加通暢。

四、相關政策建議

可以看出，與發(fā)達國家相比，目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題，國際競爭力仍然較弱，但是發(fā)展?jié)摿薮蟆９P者結合基于鉆石模型的分析，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

（一）把握分寸，適度扶持

當前我國對新能源汽車的支持政策繁多，各省市都有自己的補貼政策。然而，補貼過度有可能造成汽車企業(yè)過分依賴政府，缺乏技術升級的積極性，長期來看不利于提高國際競爭力。

（二）注重研發(fā)，鼓勵創(chuàng)新

現(xiàn)今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于成長階段，技術條件不成熟。國家應加大對相關領域科學研究的支持，注重高校的相關學科建設，成立相關的研究機構，提高整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

（三）完善產(chǎn)業(yè)鏈建設

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展離不開國家的支持和企業(yè)自身的努力，還需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持。首先，加快電池、電機、電控技術升級，減小上游產(chǎn)業(yè)鏈的阻礙。其次，在基礎設施方面，針對消費者普遍擔心的充電站等，應盡快落實和普及。新能源汽車的維修、保險等，也應加快步伐跟上。最后，可形成電池回收利用機制，減少資源浪費，實現(xiàn)優(yōu)化配置。

（作者單位為四川大學經(jīng)濟學院）

［1］陳瑞青，白辰.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策［J］.汽車工業(yè)研究，2015（01）：10-13.

［2］吳會敏.我國新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析［D］.吉林大學，2014.