黃河“橋經濟”助力沿岸區域經濟發展

雷聲+牛榮健+張萬武

9月3日上午，隨著大橋兩側施工人員最后一斗混凝土澆入及主橋鋼梁末根縱梁到位，濟南長清黃河公路大橋順利實現了合龍。濟南將由此打開了通往德州、聊城的“西南大門”。大橋成為山東省城西部跨越黃河的交通大通道，對完善山東省道路交通路網結構，促進省會城市群融合發展將起到積極的助推作用。

作為山東省會城市群經濟圈發展規劃交通體系重點工程、“一圈一帶”重要基礎設施，濟南長清黃河公路大橋由地方政府采用BOT模式，由投資人上海建通投資有限公司組建項目公司負責項目工程的投資建設、運營管理、資產移交。工程總投資15.2億元，項目準備期一年半，建設期3年，2014年9月開工建設，計劃2017年7月投入運營。運營期滿后，項目資產將無償移交山東省地方交通管理部門。

據上海建通投資有限公司董事長鄭和國介紹，長清黃河公路大橋采用BOT模式投資建造，主橋采用六跨一聯的變高下承式鋼桁梁，是上海建通在山東省重點打造的又一精品工程項目，也是上海建通繼2005年以BOT模式投資建造五跨一聯上下兩層平弦連續鋼桁梁的濱州黃河公鐵兩用大橋之后的又一力作。

大橋合龍，打通了濟南中南部區域向西通行的重要出口，德州齊河南部鄉鎮與長清區實現了零距離接觸，濟南長清到聊城的路程也將大大縮短，濟南、聊城、德州三地往來的“西南大門”被打開，山東省會城市金融、人才、教育、物流、信息流優勢將有力推動德州、聊城經濟和社會發展步伐。

據悉，黃河流經濟南長清區52公里。目前河面有的6座浮橋，年通車量就達100萬至150萬輛，是長清區與齊河縣兩岸之間人員、物資交流的主要通道。受黃河汛期和調水調沙期等因素影響，浮橋每年正常通行期為10個月，每年夏天的汛期和冬天的淌凌期，浮橋都要拆除，給黃河兩岸人民生活、生產帶來了巨大影響，制約了區域經濟發展。

作為經交通運輸部批復建設的重要基礎設施，濟南長清黃河公路大橋建成通車后，將極大地推動山東省會周邊城市經濟協調發展，長清西部城區將成為承接跨越黃河的人流、物流前沿陣地，黃河兩岸城鎮化建設水平、周邊商業、房地產和旅游業等多個行業將得到快速發展。