歷史時期南陽白河水運興衰初探

王帆

[摘 要]南陽白河自戰國至近代都均為連通豫楚的水路要道，尤其是在清代，白河水運興盛一時，而如今的白河卻失去了通航的條件。本文通過梳理歷史時期南陽白河水運的興衰歷史，分析認為白河水運由興盛到衰落的最主要原因是京漢鐵路的貫通和白河鴨河口水庫的修建，除社會因素之外一些自然地理方面的因素也不容忽視。

[關鍵詞]南陽白河；水運；興衰；原因

南陽白河源出河南嵩山雙雞嶺，經南召、方城、宛城區、臥龍區、新野至湖北襄樊的陶崗北與唐河匯流，注入漢水。白河較大的支流有湍河、唐河等。唐、白二河在湖北襄陽匯流后合稱唐白河。歷史上的南陽市區是白河上舟車輳輻，人庶浩繁的水上碼頭，帆楫頗盛，可直下湖北，順漢水入長江，直達武漢、南京，水運條件甚為便利。

目前學界關于南陽白河水運興衰的直接論述還較少，散見于各類著述中（1）。筆者在查閱各種資料和總結前人研究成果的基礎上，擬就歷史時期南陽白河水運史及其近代衰落的相關因素做簡要分析。

南陽白河在《中華人民共和國地名大詞典》中解釋如下：“白河。唐白河正源。在河南省西南部，湖北省北部。古名（氵育）水，因河水碧綠，灘多白沙，故名。”[1]關于白河的古名“（氵育）水”，《中國歷史地名大辭典》有記：“（氵育）水。一作育水。即今河南白河?！盵2]。白河由古名（氵育）水向今名白河的轉變是在東晉時期。東晉簡文帝，名昱?！稓v代避諱字匯典》中有此詞條：“昱。晉太宗簡文皇帝司馬氏名昱。避嫌名‘（氵育）：《水經注·（氵育）水注》云：（氵育）陽縣，‘避晉簡文諱，更名云陽焉?！盵3]隨著“（氵育）陽縣”更名為“云陽縣”，和（氵育）陽縣唇齒相依的“（氵育）水”也變更了名稱?！鞍缀?，古稱（氵育）水。據《明嘉靖南陽府志校注》記載：‘（氵育）水俗曰白河，‘東晉諱育，后世因稱近城（氵育）水為白水。”[4]

一、歷史上的白河水道開發利用情況

戰國時期白河所在的南陽地區為楚國北部藩籬，是秦楚襟帶。楚國與中原華夏諸國交通往來及軍事征伐需經過漢水和其支流白河。戰國楚懷王六年（前323年）的“鄂君啟金節”銘文，完整記載了楚國自鄂至南陽盆地棘陽的水陸交通路線：“自鄂往，……逾漢、庚黃，逾夏，入（氵育）”，“是指航程由今湖北鄂城出發，溯漢水而上渡至北岸，折入白河、漂河達于黃（今南陽市南）；自黃溯漂河北上，至今南陽市東北又折入白河，又北穿越夏路，仍循白河北上折入鴉河，再北行走三（氵育）陸路，故航道以（氵育）為終點”[5]。關于“鄂君啟金節”銘文記載及其釋義，譚其驤和黃盛璋先后均有探討，考據較為可信。由此可知南陽白河至遲至戰國時期便作為楚國北上的水上交通路線。

漢武帝元光年間，“人有上書，欲通褒斜道及漕，……褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。漕從南陽上沔入褒。褒絕水至斜，間百余里，以車轉，從斜下渭。”[6]若此設想成真，則可避免“漕從山東西……更底柱之艱，敗亡甚多而煩費”[7]之弊。漢武帝采納此提議并“拜湯子（氵育）為漢中守，發數萬人作褒斜道五百余里”[8]。雖然最終結果是“道果便近，而水多湍石，不可漕”[9]。漢武帝肯定這一計劃，并付諸實施的客觀行動，從側面證實了“漕從南陽上沔入褒”這一籌劃的可行性。

白河在戰國時期即作為楚國沿漢江北上的通道，至秦漢時期，“漕從南陽上沔”的這條通道，極有可能仍為南陽白河。按南陽境內能連通沔水（漢水古稱）的河流有兩條，一為此文所講白河，另一為丹水（今丹江）。而丹水位于南陽西部，白河正從南陽盆地中部貫通。因此想要達到“山東從沔”的目的，白河水道比丹江水道更具區位優勢。故“漕從南陽上沔入褒”最合理的即為通過古白河（時稱“育水”，“育”通“（氵育）”）入沔水之通道。

《史記·貨值列傳》載：“南陽西通武關、鄖關，東南受漢、江、淮。”[10]東漢張衡《南都賦》稱南陽：“（氵育）水蕩其胸，推淮引湍，三方是通”[11]。皆指明了南陽地區以（氵育）水為主體的水路在兩漢時期溝通南陽地區與江漢流域所發揮的作用。兩漢時期，南陽有重要的地理位置和水路交通的支撐，才會出現商業興盛的局面，故司馬遷稱其地“業多賈”。

南陽地區在唐代屬山南東道的鄧、唐二州之地，“南陽地區正在王畿之內，為二都南蔽。……西北通上都，北達東都，東北至汴州，南下襄陽而至荊州”[12]，實為一重要交通樞紐。嚴耕望對中國古代南北交通有如下論述：“古代中國……南北交通局限于東西中三主線。西線由關中越秦嶺西段，循嘉陵江入巴蜀。東線由河淮平原（氵育）淮水至長江下游之吳越；汴河既開，即以汴河河道為主線。中線由關中東南行，由河洛西南行，皆至宛（南陽）鄧，再循白水流域，南下襄陽，復南循漢水至長江中游之荊楚?！盵13]然此三線固有其特點。西道限于巴蜀一隅，秦嶺險阻，棧閣溝通，交通維難。東道雖為坦途，然無自然河流南北貫通，歷代運河又屢開屢壅，難以持久?！拔┲械馈庇邪滋苾珊又边_黃河平原之邊緣，固為通衢?！瓭h水水量豐盛，唐白兩河之流量縱不盛于汴水，但能永恒不待修（氵育）”[14]正因如此，南陽白河在“東晉南北朝時代，雖南北敵國，但南北走私貿易則頗盛，而丹水、白河、漢水殆為一主要商道。”[15]白河在南北朝動亂的時代猶為南北交通的要道，到了國家一統，經濟文化繁榮的唐代更是成為上述“中線”溝通南北的重要水道。

宋都開封，都城選址與唐相較有明顯的東移趨勢。南方經濟的快速發展也使得北方對南方的依賴性上升，南北漕運即為要務?！端问贰酚涊d：“太平興國三年（979年）正月，西京轉運使程能獻議，請自南陽下向口置堰，回水入石塘，沙河，合蔡河達于京師，以通湘潭之漕”[16]。經批準后“詔發……數萬人……斬山（氵育）谷，歷博望、羅渠、少柘山，凡百余里，月余，抵方城”[17]，然而最終因“地勢高，水不能至。能復獻多役人以致水，然不可通漕運”[18]。南陽為盆地地形，北部方城缺口附近地勢較高，欲在白河上修堰提水，越方城缺口而向北通漕，工程難度可想而知，再加上白河汛期水勢迅猛，若強加挽蓄，則壞堰破堤之事在所難免。雖然北宋白河漕運這個工程沒有成功，但也充分說明了白河作為水運通道在唐宋時期連接南陽和江漢流域的重要地位，受到用事者和統治者的重視。

明人王士性稱：“河南諸水……多截流橫渡而已。春夏水漲，則堤岸為魚，秋冬水涸，則沙灘成地。無舟揖之利，無商賈之埠……間或有之，亦不多也。惟南陽泌、（氵育）諸水皆南自入漢，若與中州無涉者，然舟揖商賈反因以為利”[19]。王士性曾任河南提學，對河南的河道水運情況應當熟悉，故其關于河南水運的評價具有一定的可信性。王士性注意到南陽盆地的唐白河與河南其他河流水文的不同特征，藉此可以對明代南陽白河的通航情況有一個了解。

清光緒《南陽縣志》記載：“舟行（氵育）水，勝百斛。盛夏水漲，三日夜可抵宛口達漢”[20]。南陽白河的通航能力可達“百斛”，尤其是“盛夏水漲”之時，白河航運“三日夜可（自南陽）抵宛口達漢”，在當時可謂是相當便捷的交通方式了。南陽縣南的瓦店，因為“地瀕（氵育）水”，在清光緒年間“民習舟楫，帆檣出入”[21]。直至清末，溯襄陽北上的大型貨船仍可抵達南陽城關，小船仍可上溯至石橋鎮。清代的石橋鎮河運繁忙，“轂綰水陸，號為繁富”[22]。襄陽城外十里處之新杉洪碼頭為溝通漢水上游各支流的航線，此時也變得繁忙異常，“唐白河、滾河、清河之水由此至白河咀入漢，往來行船夾岸停泊，商賈云集”[23]。“明清兩代，沿城南關白河岸上相繼辟建四座碼頭，經營水運的船行多達9家。‘南陽商賈多以舟揖為利”[24]。清代的南陽白河成為一條商業繁盛的水運通道，從南陽府順流而下直至襄陽注入漢江，又通過漢江和長江相連，舟楫繁忙，興盛一時。

二、近現代白河水運的衰落

繼清代白河水運的興盛之后，至民國時期，白河水運呈現出時斷時續的特征。有言其“水道平寬，利行舟楫。自北而南，環繞縣城，南入新野界，由新野南至湖北襄陽入漢江”[25]，“航路北通南召，南連襄陽，帆船往來，絡繹不絕。……距湖北老河口二百五十里，為水路出入之門戶”[26]。亦有載其“夏漲冬落，易淤善遷。水盛時，小舟可通至南陽以南郭外為停泊地，乘漲北上，可經石橋鎮達南召縣之李清店。水期甚短，易于擱淺，故上溯之舟極少”[27]。白河航運出現這種不穩定現象與當時動蕩的時局有關，“民國年間，因軍閥混戰，陸上運輸受影響，于是往來于白河的民船多起來，常在千只以上。大量的生豬、糧、棉農副產品從這里運往襄樊，換取南方的多種雜貨、使襄城市場上棉花年出口量在4.3萬包，黃豆年成交額在10萬擔以上，小麥達20萬擔”[28]。而至“抗日戰爭時期，白河水運事業日趨蕭條，至解放前夕，水運船只已多數停航”[29]。白河水運此階段興衰無常的特征，也是其總體之勢走向衰落的表現。

《當代南陽城市建設》一書對建國后南陽白河水運事業有比較詳細的記述：

1949年2月，中原區指令南陽軍分區在七、八、九三個月，突擊調運糧食3500萬斤至襄樊，……參運船只690只，其中南陽180只。當時南關沿河的碼頭間，船桅如林，船只往來如梭。1951年組建“南陽中心航運站”之后，于1952年對白河中上游段淺灘清淤疏?！缀拥暮狡谘娱L3個月。1958年……再次修整南陽至瓦店3處淺灘……保證了水運暢通。1960年，白河上游的鴨江口水庫建成，下游水位日漸下降。至1964年3月，南陽柴油機廠求援鴨河口水庫放水，通過白河運回一臺60噸的“錘機座”。白河航運完成了2000多年來服務于古老“帝鄉”與新興工業城市的使命而停航[30]。

南陽白河在步入近現代之后，經歷屢次曲折發展，最終走向了衰落，到1964年以后則完全停寂。

三、白河水運衰落的原因探討

（一）鴨河口水庫的興建

南陽白河水運衰落的原因很復雜，但是其水運的終止明顯與鴨河口水庫的修建有直接關系。鴨河口水庫因位于鴨河匯入白河處而得名，于“1958年11月動工，次年11月大壩合龍蓄水。壩長3136米，最大壩高32米，最大庫容13.16億立方米，興利庫容8.33億立方米”[31]。

鴨河口水庫的修建對白河下游的影響是巨大的，“自從鴨河水庫起立壩，白河其實已經無水”[32]，“1959年上游鴨河口水庫建成后，往日水患得以消除，白河航運亦告終止。昔日河中盛產淡水魚，今水流微小，加之市區以下水質污染嚴重，不僅魚蝦難以生存，兩岸群眾飲水也成問題”[33]，“白河已經徹底地變了，潔白的沙灘已被淤泥覆蓋，長滿荒草。河水翻著泡沫，縮成一線，一步就可跨過。這已經不是白河了，銀子鋪就的白河已經消失了”[34]。此時的白河已逐漸失去往日的面貌，昔日帆檣林立的景象也成為歷史。

修建水庫的一個最主要目的——灌溉。據統計，鴨河水庫“設計灌溉面積14萬公頃（占全區耕地面積的1/6），已配套灌溉面積8.95萬公頃，年平均灌溉引水量5.5億立方米，年均灌溉面積約為14萬公頃，是河南省最大的水庫灌區”[35]。大規模的蓄水灌溉必然會減少大壩下游的河流水量，因此水運也必然受不利的影響。

（二）近代交通方式的發展

南陽白河水運衰落另一個重要的原因就是近代交通方式的發展。京漢鐵路這一溝通南北的交通動脈建成后，對傳統的南北水陸結合交通路線和網絡造成了劇烈的沖擊。史載：“京漢路未通以前，云貴之入京者，率由襄樊乘舟，溯唐北上。而北方貨物之運往漢口者，亦順唐河（白河支流）南下，縣適當交通之（氵育），自京漢鐵路成，客貨改由鐵路矣”[36]?！疤坪游艨伤萘髦d旗鎮，西距南陽九十里，北距方城五十里，有街七十二，清代商務繁盛，南船北馬，與朱仙鎮同。今鐵路通行于東，唐河上游淤塞，商務驟衰，南來之舟至賒旗鎮下百里即不易行”[37]。由此可知京漢鐵路對白河水運的沖擊。白河支流唐河沒有了傳統水運的支撐，也就失去了水道修治的動力，水道堵塞，水運益艱。白河水運就是在這樣的背景下漸趨衰落。

近代公路的修建，也對白河水運產生了不利的影響。據《河南通史》載，“本時期（1928—1949）交通運輸上主要的進展是公路的修筑較多，汽車運輸有較大的發展。……在路線修筑上，1939年省政府遷洛陽后，開辟……南陽至湖北老河口的省際線路”[38]?！埃谷眨馉幤陂g鐵路運輸基本上停止”[39]，但由于南陽地區處于連接后方和江南地區及淪陷區的重要位置，因而“汽車運輸業仍比較發達”[40]。另一方面，“在公路交通有所發展的同時，內河交通則因河道淤塞日甚而江河日下”[41]。

以上兩條原因是南陽白河水運衰落的最主要原因，1906年京漢鐵路的貫通使得南陽白河的水運價值降低，白河水運漸趨衰落。至1959年鴨河口水庫修建時，基于白河水運本來的衰落情況，政策方面為實現水利灌溉而犧牲了白河的水運，從此白河水運就此走向了歷史的終結。

（三）自然地理方面的因素

造成白河水運衰落的自然地理方面因素亦不容忽視。關于白河流域的水文地質，《河南省·南陽地區地理志》有較詳細的記述：“鴨河口段為中游，屬淺山區，河谷展寬，坡度變緩，……淤積粗砂卵礫石。兩岸山坡較緩，由風化巖石組成，多為植被坡，水土流失較嚴重?！盵42]《南陽地區古今地名圖志》載：“喬端以上為上游……因山區多花崗片麻巖，久經風化，地表侵蝕嚴重”[43]。南陽本地居民稱：“白河淌過伏牛山南麓的淺山區，這里到處是白色水成巖，石質松脆，群眾稱為麻骨石，石面極容易風化，形成一層沙粒，雨水一沖，沙粒都流進了白河?！盵44]由于白河上游山區的巖石成分等地質因素，如花崗片麻巖易受流水侵蝕，同時深山區的坡度較大水流湍急，再加上中游水土流失等因素影響，白河從上中游攜帶大量砂石，到下游地勢漸緩，水流速減緩，泥沙容易沉積。故有“白河多灘”之說。河流多沙，水道易淤，這就對白河水運的發展產生了不利的影響。

此外還有歷史氣候和降水等自然因素也值得注意。侯甬堅指出，“漢代水稻在南陽已成為一種主要的糧食作物，稻田面積亦很可觀”，而到了清末時期“水稻產量大有下降趨勢”[45]，龔勝生也注意到，“南陽盆地在漢唐時期是一個水稻生產為主的農業區，但是宋代以后水稻生產卻逐浙向盆地邊緣退縮，到明清時代，水稻主要分布在邊緣山地有泉水灌溉的地區。這說明境內河流水量在逐漸減少，以致盆地中部原有的依賴于各河流的水利設施無法發揮作用”[46]，由南陽盆地稻作的興衰可以看出明清時期河流水量減少的趨勢。據《河南通史》記載，民國時期“（白河、唐河）水量亦較前減少，航程有所縮短”，“在南陽，白河只能在夏秋水盛時行舟，冬春多停?！盵47]。由此可見氣候變化所導致的水量減少對白河水運衰落的影響。

以上自然和人為因素的綜合作用，使得南陽白河水運在清朝的繁榮之后，逐漸走向沒落，最終在上游水庫建成后，白河數千年的水運歷程走向了終點。

小結

南陽白河連通黃河流域和江漢流域的重要地理位置使得這條河流至遲至戰國時期就成為南北水路通道。漢代通過白河以及漢、江水系連通關中與關東的嘗試，以及宋朝打通白、沙、蔡三河以貫通黃河流域與長江流域的設想，最終都因在自然方面遇到當時技術無法克服的困難而不了了之。然而白河作為區域交通路線，依然在較長時段的歷史時期發揮著不可替代的作用。尤其是清代，白河水運盛極一時，這也是中國傳統水陸合運型運輸途徑發展到頂峰的一個標志。然而隨著歷史步入近現代，白河水運最終在起伏中不斷衰落，最終走向停寂。近代新型交通方式的沖擊，以及建國后的水庫修建浪潮，是造成白河水運衰落的直接因素。除此之外，自然方面的水流量減少，河流泥沙沉積，河道淤塞，以及社會方面的山地開墾，社會動蕩等因素，這些自然和人類社會活動的綜合作用，使得白河水運在歷史時期不斷持續與發展，而最終又走向衰落與沉寂。人類對歷史自然環境，如土地、河流等的利用，有其歷史性和階段性，通過白河水運興衰及其相關因素的分析，對了解歷史時期人與環境關系，尤其是人類開發利用水道的歷程，有更加清晰的認識。對于流域發展與區域開發史的進一步研究，也是不可或缺的探討。

注釋：

（1）王文楚：《歷史時期南陽盆地與中原地區間的交通發展》，《史學月刊》1964年第10期。此文對歷史時期南陽盆地與中原地區的水陸交通狀況進行了梳理，分析其興衰歷程，其中有關于南陽白河的簡要描述。徐少華，江凌：《明清時期南陽盆地的交通與城鎮經濟發展》，《長江流域資源與環境》，2001年第3期。此文對明清南陽盆地內水陸交通的興衰與城鎮經濟發展歷程做了詳細的論述，文中對南陽白河明清時期的興衰及其原因有簡要分析。龔勝生：《歷史上南陽盆地的水路交通》，《南都學壇》（哲學社會科學版），1994年第1期。此文對南陽盆地的白河、唐河、湍河、丹水等水道的航運興衰做了簡要分析，并對上述河流航運的衰落及其原因做了初步探討。

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