Q&A信箱

李爾欣

最是那抹“英國綠”

假如認準“繁榮的賽車運動必以發達的汽車工業為基石”這種設定，那見到英國后，多半會懷疑人生：一個自主品牌都屈指可數的國度，為何會有如此強大的賽車工業？于是我們便寫點文字，來告訴大家為什么，順便再介紹一款有情懷的顏色：英國綠。

英國賽車工業強大的根源

Q 老編你好，我想問的是：英國的汽車品牌，不是被收購，就是已消失，為啥如此羸弱的本土汽車工業可以以供養出這么發達的賽車工業？不光有高大上的F1等頂級賽事，就連業余俱樂部的比賽也是豐富多彩，更有眾多賽車相關的企業把總部設在英國。還請老師解惑，多謝！

A 看來你也相當關注英國的賽車工業呢！但說實話，這問題并不好回答，因為里頭涉及到歷史、文化、政治、經濟等諸多方面的因素，完全展開來，寫一篇畢業論文都沒問題。不過，簡單來講，主要原因就這幾個：扎實的工業基礎以及濃厚的賽車文化氛圍，外加一點機遇。

離開的只是品牌

廣袤的沙漠之中，突現一片綠洲，自然會令人驚奇，但又有多少人能注意到沙漠植物那深入地表的茂盛根系？誠然，從20世紀末開始，英國本土的汽車品牌仿佛染上烈性病毒一般，紛紛崩潰：賓利和勞斯萊斯被分拆給大眾與寶馬，捷豹、路虎統統歸印度，就連中國也分到MG和ROVER兩個品牌，消失的品牌更是不計其數。但講道理，當時整個英國的制造業都在發展中國家那廉價勞動力大軍的“圍剿”之下潰不成軍，而傲慢的英國汽車工業不過是被殃及而已，并非技術或知識的罪過。

其實，無論是德國人、印度人，還是中國人，買到手的都只是英國汽車工業的一些品牌和專利技術，并沒有動搖到英國汽車工業用100多年時間打下的扎實根基。除關閉幾條生產線外，英國汽車工業從研發、設計、生產到零部件供應的整條產業鏈依舊完好，只待“春風吹又生”。幸運的是，在轉型求生的過程中，英國人終于想起，他們有些大學的汽車工程專業可是領先全球的啊！復興的火種或許就在那里。的確如此，英國擁有考文垂大學、巴斯大學、南安普頓大學等全球汽車工程專業學生都一直向往的圣地，而這些一流的高等院校還跟本土汽車廠商、供應商，以及那些把研發中心乃至總部設在英國的車隊，都建立起良好的產、學、研聯動關系，進而為整個行業帶來頂尖的技術成果。然后，為鼓勵汽車工業持續開發創新技術與產品，英國政府每年還向國內的前沿汽車技術研發項目撥款約17億英鎊。因此，英國汽車工業得以從制造工廠轉型為面向全球的技術顧問，并能在技術研發領域始終保持世界領先的位置。

目前，在發動機和傳動系統方面英國有著絕對的技術優勢，寶馬、福特等國際大廠都在英國設立動力總成系統的研發基地，同時英國工廠生產的發動機能占到歐洲發動機總產量的30%，其中又有62%出口至100多個國家和地區。即便是新能源車的動力總成，業界設計、制造技術最強的，仍然是英國公司。不過，這些都只是汽車工業本身的福利，如果沒有濃厚的賽車文化氛圍，那跟賽車工業還是沒有一毛錢的關系。好在，英國的賽車工業不僅文化氛圍相當夠，更遇到難得的歷史機遇。

歷史機遇

講真，要發展賽車工業，濃厚的賽車文化氛圍確實是必不可少的——很難想象一個禁摩、限摩，并且不支持改裝的國度能孵化出強大的賽車工業。但相比英國，歐洲和美國的賽車氛圍絲毫不弱，也有著從FIA世界級到民間俱樂部的豐富賽事，那為什么地球上唯一的Motorsport Valley賽車谷會坐落在英國呢？

等等，賽車谷是什么鬼？為啥講英國賽車工業必須得提賽車谷？要知道，正因為有賽車谷，才會有越來越多的F1車隊和其它賽車公司入駐，才會有發動機等零部件的制造商和支持性服務供應商等相關企業聚集進來；才會有周邊的高等院校積極推廣汽車工程專業；才會有英國政府高度關注賽車谷的發展，并由貿易與工業部和文化體育傳媒部親手把賽車谷和周邊地區打造成賽車產業集群，衍生出完整的賽車產業經濟鏈。據統計，2014年整個賽車谷及其周邊地區已聚集4500家賽車相關的企業，對應的從業人員約有41000人。全區的年營業總額約有90億英鎊，但里頭有30%以上的營業額會被企業繼續投入到技術研發中去。這還不包括區域內的克蘭菲爾德大學、南安普頓大學等多家知名院校的研究資源。接著，英國的賽車工業從此就成為世界賽車工業的研發中心。可以說，賽車谷正是當代英國賽車工業的原點。

然而，賽車谷的形成，卻有點偶然。一級方程式系列賽在1950年升級為F1大獎賽之后，第一站比賽就在英國的銀石賽道拉開帷幕。以此為契機，為方便進行賽車的測試與研發，逐漸有F1車隊將總部搬到銀石賽道附近。隨后，便如前文所說，從銀石賽道所在的北安普頓郡到旁邊的牛津郡和南安普頓郡這片區域，就涌入大量跟賽車相關的企業和研究機構，從而被業界稱為“賽車谷”。

可在當時，銀石賽道作為戰后第一條建在英倫主島的大獎賽級專業賽道，剛從舊機場改造過來，設施并不完善，而以前的Brooklands等賽道那時要么被挪作他用，要么不能用于F1大獎賽，相反在歐洲大陸卻有好幾條早年歐洲大獎賽時就已在使用的成熟賽道，例如比利時SPA賽道。其實，首屆F1大獎賽的開幕式完全有可能不選擇銀石，或者干脆沒有英國站，若真是如此，那賽車谷或許就會出現在別的國家，畢竟“第一場賽事的舉辦地”遠比普通的地名更能吸引企業入駐。幸好英國能夠抓住機遇，把倫敦附近的銀石機場改建為專業賽道，再圍繞著銀石賽道打造出為世界賽車工業服務的賽車谷，從而得以利用群體的聚集效應，帶動本國賽車工業的發展。

顯然，賽車文化氛圍雖是孕育發達賽車工業的必要條件，但若沒有持續進化的汽車工業打底，由此催生出來的賽車工業是沒有能力去抓住時機，并發展壯大的。恰好，英國的賽車工業既有扎實的汽車工業基礎，又有濃厚的賽車文化氛圍，更能充分利用歷史給予的機遇，所以它的強大是理所當然的。這與乘用車生產線的數量毫無關系。

01.2014年首秀的FE電動方程式賽車，變速箱、電動機總成和電池均出自賽車谷內的公司。

02.車速1.3馬赫的火箭車Bloodhound SSC為英國制造。

03.在賽車圈里，英國元素無處不在，法國賽車設計公司Onroak組建的OAK-Racing車隊在2012年重返勒芒時，有一部分LMP2級賽車采用英國Morgan汽車調校的底盤，以及英國Judd出品的發動機。

04.實力強大的英國賽車公司，甚至可以為整車制造商包辦廠商車隊，自2004年起，英國Prodrive賽車公司就代阿斯頓·馬丁出戰WEC系列賽事，從車輛改裝到人員團隊，全部一手包辦。同時還能為個人客戶提供定制賽車服務。

伯明翰國際賽車展

Autosport International，伯明翰國際賽車展是目前國際賽車圈里名望最高的汽車運動專業展會。這里雖然也有高性能車、現役賽車的展示，以及賽車相關的體驗活動，但更多是賽車工業的一線產品和最新研發成果，以及各種賽車文化的周邊產品。當然，還有各方賽車界名人出席的大型論壇。這項1989年才誕生的展會，通常在每年1月的第二周舉辦一場，為期4天，其中專業媒體日和公眾開放日各占2天，規模并不大，成年觀眾每場平均才7萬人次，卻能充分展現英國賽車文化的深厚和賽車工業的發達。

常見的幾種敞篷車

Q 編輯大大，你好！本人偶然發現，老外似乎把車型分得很細，比如光跑車就有Sports car和Highperformance car等等，那我就想問下，敞篷車又有多少種？

A 哎呦，這是送分題啊！那就讓我偷懶當回搬運工，整理點現成的答案給你。一般來講，目前主要有以下幾種敞篷車：

Coupe Cabrio

顧名思義，Coupe Cabrio就是Coupe這類雙門車型的敞篷版本，而Cabrio則是Cabriolet的簡寫，這里自然還可以換成Drophead或Convertble，比如Phantom Drophead Coupe。所以重點是“雙門”，而非座椅的單排或雙排。換句話說，Coupe Cabrio跟Roadster雖有交集，卻又各有不同。與此同時，作為Cabriolet的衍生車型，Coupe Cabrio自然留有前者的基本特性，比如部分車型打開車篷后，B柱跟側窗是可以完全隱藏起來的。有意思的是，經常會有廠商在命名敞篷版Coupe時，把“Coupe”一詞給省掉。例如寶馬4系Coupe的敞篷版就直接叫4系Convertible。

Cabno Coach

當“coach”用來表示車身類型時，跟教練基本沒有關系，它專指馬車的大型四輪封閉式車廂。所以直到今天，在歐美國家依然有人把那些跑長途的大型旅行客車叫做Coach BUS。順便一提，兩輪馬車的封閉式或半封閉式車廂叫“cab”。而在這里，之所以對這類敞篷車用coach來稱呼，那是因為它們的頂篷拆掉或收起來之后，依然保持半封閉的狀態，不僅B柱和側窗都還在，甚至車內還會有類似防滾架的加強梁。而當下最典型的Cabrio coach莫過于Fiat 500C和Smart Fortwo Cabrio這兩款車。

Koadster

假如說Cabriolet是敞篷車的基礎，那Roadster就是敞篷車的進階分支之一。早在1916年，就已有公認的Roadster定義：座艙外露，并且只有一排座椅的汽車。而隨著安全標準的進化，今日的Roadster已不允許在尾廂蓋板上安裝臨時座椅，也不鼓勵2人以上的乘員擠在一起。于是，Roadster就變成特指單排雙座，座艙開放的汽車。只要符合這項“基本原則”，改稱Spider或Spyder也沒問題，甚至有沒有車篷都無關緊要。比如Porsche 550 Spyder就天生沒有車篷。而那些有頂篷的，便和Cabriolet一樣，各種材質、結構的都有。

Cabrlolet

Cabriolet是最為傳統的—種敞篷結構。遠在馬車時代，生來就“敞懷”的那些兩輪車廂要想遮風擋雨，就得加裝車篷，而這種車篷無論是否采用全封閉結構，都叫Cabriolet。如今，Cabriolet依然跟以前一樣，既可整體拆裝，亦能折疊收納，并有軟、硬兩大類頂篷材質可選。但現在Cabriolet已很少泛指所有的敞篷車，更多時候它僅代表常規車型的敞篷版：至少兩排座椅，起碼可乘4人，多數可隱藏B柱。順便一提，Convertible和Drophead也屬于這類敞篷結構，只是廠商的用詞習慣有所不同而已。

T-top

說實話，前面那些敞篷車都只是Cabriolet敞篷結構跟各種車身類型之間的搭配組合。但這T-top卻是真正在車頂動“手術”的敞篷車。所謂“T-top”指的是左右兩邊車頂擋板分別卸掉后露出的T字形頂部大梁。在電動折疊的硬頂敞篷尚未流行的年代，這確實是一種將Coupe快速變成Cabriloet方式。1968年登場的第三代Chevrolet Corvette被認為是美國第一款配備T-top結構的量產跑車。值得一提的是，硬頂Coupe才有T-top，當年Corvette另有軟頂敞篷的Convertible Coupe。而到第四代，Corvette Coupe便改用Targa半敞篷車頂。

Targa

眾所周知，“Targa”這個單詞是在1965年由911 Targa率先引入汽車圉的。但這種具有可拆卸剛性頂板的半敞篷結構卻不是保時捷發明的。在它之前，英國汽車制造商Tnumph推出的TR4跑車就用過類似的敞篷結構，英國人稱之為“Surrey top”。但很顯然，保時捷的Targa是同類敞篷結構里存活得最好的。順便一提，Targa式硬頂敞篷跟T-top之間最明顯的區別就在于，Targa拆裝的是整塊車頂蓋板，而T-top卻是左右兩塊頂板分別拆裝的。但無論哪個“T”，都有著卸下的車頂不便攜帶的問題。