用兩種任性方式馴牛

吳均杰

被十數臺直出V10轟炸了一天之后，再被拉上Huracan在上賽道跑到不想再摸方向盤，意大利人啊意大利人，為何你如此任性……

Super Trofeo的Super

回頭細數一下，我竟然有兩年多沒有來過上海，更不要說上海國際賽車場了。老實說，在上海國際賽車場觀賽是非常不錯的體驗，硬件水平高，賽車的速度也夠快，當然了，在賽道的映照下，賽車都變得特別好看……

搭載經過賽道化調校的5.2升V10自然吸氣發動機的Lamborghini Huracan Super Trofeo賽車，以超過250km/h的速度，拉著超高亢的嗓音輪番在看臺前大直道飛過。不好意思，他們不是開得太快，而是飛得太低，我和車隊的工作人員一起站在維修通道邊上不消3分鐘，就開始耳鳴，真有將他們頭頂那副降噪耳機一把搶過來的沖動。

這次上海站是Lamborghini Super Trofeo亞洲巡回賽的其中一站，或者你會認為這和大眾集團旗下的R8 LMS、Scirocco Cup之類的單一品牌賽事沒有什么不同，但我想告訴你，Lamborghini Super Trofeo是全球平均速度最快的單一品牌賽事，沒有之一，加上Lamborghini的光環以及HuracanSuper Trofeo賽車的姿態，我想沒有人愿意拒絕這么一個賽事。

《汽車雜志》的好朋友，來自臺灣的周哲男也是Super Trofeo的參賽車手，他和來自香港的Samson搭檔代表“Top Speed極速超跑車隊”參加了本年度的賽事。哲男告訴我，單一品牌賽事的好處就是可以在車輛技術水平對等的情況下比賽，是展現車手水平的最佳舞臺，而Super Trofeo賽事則是最快的單一品牌賽事，對車手的技術考驗更高，還有基于Supercar改造而成的Lamborghini Huracan賽車的獨特魅力，很容易讓車手沉醉在激烈的比賽當中。

Esperienza的正確打開方式

觀看完激烈的Super Trofeo比賽第二天，耳朵還在鳴叫，但早上6點就已經被Lamborghini的工作人員叫醒，再次前往上海國際賽車場。

工作周第一天的上海國際賽車場相當安靜，前一天的比賽似乎從來未發生過一般，所有物料都被清理干凈，只剩下Lamborghini Huracan全系車型靜靜地在維修通道上等待著我。

這次為我們授課的是Lamborghini Esperienza的總教官Petter，有他在，我就相當放心，為什么？按照我的經驗，只要有老大在，那么那天的培訓課程就會相當放得開，只有開到吐，沒有悶得慌。

所以，這天沒有什么前戲和扭扭捏捏，一上來就是高潮，任我隨便開Huracan LP610-4和LP580-2以及Huracan Spyder。值得注意的是，每一次輪換都是不帶停歇的，經過一個上午不少于30圈的激烈駕駛之后，我開過的任何一臺Huracan都沒有表現出不適癥狀，發動機、剎車還有輪胎都依然堅挺，實在有點過分。

對話

AM：Lamborghini研發部主管Maurizio Reggiani、研發部首席試車手Girgio Sanna

法拉利和邁凱輪都已經在渦輪增壓發動機上做出了嘗試，蘭博基尼會跟進嗎？甚至會否考慮采用奧迪4.0TV8發動機？

Maurizio：蘭博基尼始終將自然吸氣發動機視為超級豪華跑車必不可少的元素。對于我們的客戶來說，自然吸氣發動機迅速的響應時間、澎湃的聲浪及帶給駕馭者的情感體驗都是無法替代的?？紤]到渦輪增壓發動機的性能特點，我們決定在SUV Urus上使用渦輪增壓發動機。對于SUV而言，在行駛過程中，要實現低轉速條件下的高扭矩輸出，渦輪增壓發動機會是我們的最佳選擇。

AM：如何將蘭博基尼-寶珀Super Trofeo挑戰賽與大眾集團的單一品牌賽事進行區分？例如同樣只使用GT3車型的奧迪R8 LMS杯，以及類似的保時捷卡雷拉杯賽事？

Giorgio：Super Trofeo挑戰賽是一項面向紳士賽車手和新晉賽車手的單一品牌賽事，其運營成本是我們的首要考慮因素。就技術參數而言，Huracan Super Trofeo與GT3的駕駛性能相當接近，但Huracan Super Trofeo的價格卻大幅低于GT3，性價比優勢非常明顯，所以，Super Trofeo挑戰賽是新晉車手進入GT領域的絕佳機會。