憑什么跟GL8分羹？ VW Sharan 280TSI

黃贊

新夏朗26.98～34.68萬元的售價，對穩(wěn)坐中高級MPV市場銷量榜的別克GL8和本田奧德賽來說并沒有優(yōu)勢。那么，新夏朗憑什么來分羹？

還是那個熟悉的夏朗

每當有改款車型推出時，總有人要問它與舊款相比有什么變化？今天來試新夏朗，當然要先把這個問題解決。但是，從活動前長達一個多小時的技術(shù)解析會上，筆者并沒有獲得太多關(guān)于新夏朗變化方面的信息。

外觀方面，我并沒有看出此車有太大的變化，還是那個熟悉的夏朗，前臉造型平和而不夸張，只是中網(wǎng)車標材質(zhì)做了變化，由原先的金屬變成了樹脂，原因是新夏朗增加了可選裝的ACC自適應(yīng)巡航功能，傳感器得裝在這里。另外，尾燈也升級為LED光源，并且全系標配！

內(nèi)飾設(shè)計則要深得人心多了，新款的三輻式方向盤集成多功能按鈕是全系標配。另外，方向盤、出風(fēng)口、換擋桿等細節(jié)部位妝點的鍍鉻鑲邊或飾條，使車內(nèi)的“畫風(fēng)”變得層次分明；質(zhì)感、材料以及精細縫線交加，更讓人難忍撫摸的沖動。新夏朗把握穩(wěn)重和力感、溫馨與時尚，將顏值、氣質(zhì)合為一體，這樣的設(shè)計不會讓人覺得呆板、沉悶。

“2+3+2”的7座布局MPV

目前國內(nèi)的7座車市場，主要有以奧德賽、GL8等MPV為首的“2+2+3”布局，和以漢蘭達、銳界等中大型SUV為首的“2+3+2”布局，新夏朗屬于后者。

新夏朗這種“2+3+2”的布局，與奧德賽、GL8等MPV最大的差別在于，新夏朗的第三排成員上下車會更輕松，只需在車門處將第二排座椅向前翻倒就可以進入第三排，并且進入第三排的入口很寬敞。

另外，新夏朗“2+3+2”的布局會使乘坐重心前移，最后一排雙座的設(shè)計可以使空間靈活多變。一來，它能為兩個乘員效力；二來，將最后一排座椅折疊后，能讓車內(nèi)行李箱容積從800L擴展成2430L，實現(xiàn)更強的裝載能力。新夏朗不僅解決了汽車產(chǎn)品在日常通勤與長途旅行、寬敞舒適與體態(tài)臃腫、精致典雅與靈活實用之間的矛盾，更滿足了家用車消費者對多乘員、多功能的強盛需求。

節(jié)能、減“排”

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，新夏朗的動力總成有所調(diào)整，這是新夏朗變化比較明顯的一個地方。其中2.0L排量車型采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力220ps/4500～6200rpm，最大扭矩350 Nm/1500～4400rpm，尾標為“380TSI”。舊款車型的1.ST發(fā)動機已經(jīng)被換裝EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機的車型取代，其最大馬力150ps/5000～6000rpm，最大扭矩250Nm/1500--3500rpm，尾標為“280 TSI”。

值得一提的是，新搭載的1.4T發(fā)動機帶來了平均油耗7.1L/100km的佳績，但動力輸出卻與原來的1.8T持平。1.4T發(fā)動機以更小的排量和更少的燃料，釋放出最大驅(qū)動力，動力性與經(jīng)濟性占了上風(fēng)之后，它還能以小排量為車主換來購置稅減半的優(yōu)惠。

不管是1.4T發(fā)動機還是2.0T發(fā)動機，均匹配6速濕式DSG雙離合手自一體變速器。本次筆者試駕的是搭載1.4T發(fā)動機280 TSI車型，開這么一輛1.4T的家用型MPV是不是很拖沓呢？

實際上，開著新夏朗在深圳沿海多彎的路況中，盡管1.4T與原來1.8T動力輸出持平，動力輸出方面還是做到很均勻，完全屬于舒適化的風(fēng)格。急加速時這輛車帶給人的感官刺激不強，很難有那種全力爆發(fā)的快感。不過，只要肯踩油門，還是可以感覺到它的動力儲備很充足，可以給^、沉穩(wěn)有力、不緊不慢的感覺。

新夏朗的轉(zhuǎn)向力度一點也不沉，這點出乎筆者的意料。方向盤中間位置幾乎沒什么虛位，響應(yīng)挺靈活，不過轉(zhuǎn)向時的阻尼感還是很清晰，高速行駛時依然很穩(wěn)，令人放心。彎道中車頭的指向還不錯，有點兒路感，可是論樂趣呢，又說不上來，總之是那種大叔們的最愛！

筆者覺得新夏朗不是那種一味追求舒適性的車，因為它的懸掛不算特別軟，駕駛新夏朗在彎道上“劈”可以輕松穩(wěn)住陣腳，激隋又不會轉(zhuǎn)化為車內(nèi)乘客的不安。更難能可貴的是，得益于四輪獨立懸掛的精心調(diào)校，駕駛樂趣與乘坐舒適感獲得雙贏，高頻與低頻的路面振動都會被壓制在新夏朗的座椅之下。有了這樣的實力背景，相信車內(nèi)的每個人都不會反對。

性能誠可貴，安全價更高

新夏朗提供的車居生活不只有溫馨設(shè)計、寬敞空間、強大性能，更有全面的主被動安全配置，例如全系標配7個氣囊，包括正副駕駛座氣囊、側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾和膝部氣囊，并連同安全帶未系提醒、第二排和最后排共5個兒童安全座椅接口等配置，進一步增強被動安全防護性能。至于新夏朗的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)及剎車輔助功能，則會根據(jù)情況的緊急程度發(fā)出警告或自動制動；而變道輔助系統(tǒng)則監(jiān)測著車身側(cè)后視野盲區(qū)內(nèi)的潛在車輛，隨時提示給駕駛者。

更令人驚喜的是，在大城市里停車不再是一場駕駛技巧的考試，新夏朗的Park Assist自動泊車輔助系統(tǒng)輕松解決搜索車位、泊入泊出的難題，實際體驗中，這套系統(tǒng)精準、高效。識別率非常高，表現(xiàn)像是個老司機。只是這些配置只有在頂配版車型上才會裝備。

分羹背景

新款夏朗是中期改款車型，主要是對動力系統(tǒng)進行調(diào)整升級，同時內(nèi)飾和配置部分有小幅調(diào)整，新推出的1.4T車型取代原有的1.8T車型。但由于新夏朗是進口車身份，1.4T入門車型接近27萬元，2.0T入門車型則接近30萬元，售價方面恐怕不符合廣大人民群眾心理預(yù)期，畢竟在國內(nèi)MPV界闖蕩多年的奧德賽和GL8入門版車型價格要低不少，并且市場終端售價還會有小幾萬元的優(yōu)惠。選擇新夏朗，可能更多的是選擇一種情懷吧！