生活不止眼前的茍且，還有詩(shī)和跑車(chē)

福特野馬EcoBoost和奧迪TT均屬于車(chē)系里面的入門(mén)型號(hào)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)和調(diào)校都沒(méi)有走極端路線。但最終兩者都能夠以5秒多的時(shí)間完成0～100km/加速，旗鼓相當(dāng)。

一樣的快，不一樣的痛快

跑車(chē)除了滿足人類虛榮之外，能夠營(yíng)造速度感才是它真正的使命。營(yíng)造出速度無(wú)非就兩個(gè)方法：有的劍走偏鋒使用輕量化、小型化技術(shù)，而有的就相對(duì)比較直白的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能。野馬明顯是屬于后者，雖然四缸渦輪的野馬肯定是存在無(wú)數(shù)爭(zhēng)議，但它所表現(xiàn)出來(lái)的性能卻是非常符合美式跑車(chē)那種毫無(wú)修飾、非常直白的表現(xiàn)。2.3L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到314馬力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高達(dá)434Nm/2500～4500rpm。峰值輸出不算很寬廣，所以對(duì)駕駛技術(shù)有一點(diǎn)技術(shù)要求，需要細(xì)膩控制油門(mén)，不然油門(mén)太大扭力一下子傳到后輪它就會(huì)調(diào)皮給你看。當(dāng)然，作為一輛跑車(chē)，超過(guò)1.6噸的體重著實(shí)不輕，所以，野馬加速感表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度是很猛很暴力，但稍嫌不夠爽快。

但在營(yíng)造速度感這一點(diǎn)上，奧迪TT就表現(xiàn)出跟野馬截然相反的另一種風(fēng)格，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)輸出非常保守，只有“區(qū)區(qū)”230馬力，僅僅比大眾GTI高10匹馬力。不過(guò)在雙離合快速換擋和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助以及車(chē)重比野馬輕了約莫200kg之下，奧迪TT卻以一種于起刀落而且連綿不斷的力度給人濃烈推背感。哪怕掛上S擋，關(guān)掉ESP，全油門(mén)催谷它的極限，TT都不會(huì)做出太多不安分守己的小動(dòng)作，四個(gè)車(chē)輪非常貼服。

事實(shí)上，我們這次對(duì)比的福特野馬EcoBoost和奧迪TT均屬于車(chē)系里面的入門(mén)型號(hào)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)和調(diào)校都沒(méi)有走極端路線。但最終兩者都能夠以5秒多的時(shí)間完成0～100km/h加速，旗鼓相當(dāng)。

不要讓速度蒙蔽你的感覺(jué)

問(wèn)題來(lái)了，跑車(chē)二字，“跑”能夠占據(jù)多火分量？豐田86（Subaru BRZ）和馬自達(dá)MX-5這類跑車(chē)告訴我們，跑車(chē)不一定要有大馬力，出色的操控感依然值得我們?yōu)橹d奮。性能不俗的野馬和TT會(huì)否用馬力蒙蔽我們雙眼，從而忽略它們的操控呢？

野馬的操控感不像我們所熟悉的蒙迪歐、福克斯那種輕靈暢快，它的調(diào)校是新世代美式跑車(chē)獨(dú)特的味道。方向盤(pán)助力更加沉重，更有一種對(duì)駕駛者桀驁不馴的態(tài)度。但越是這樣，荷爾蒙充沛的男性越是喜歡。比較激烈地駕駛野馬是一件十分過(guò)癮之事，它沒(méi)有福克斯ST那種心曠神怡的精準(zhǔn)操控，而是需要你集中精神與之搏斗抗衡，理由在于它馬力夠大，后驅(qū)特性明顯，表演欲十分強(qiáng)烈。不過(guò)大家大可放心，畢竟在動(dòng)力單元方面2.3T只是“小野馬”，它依然很容易馴服。

與同事交換座駕，坐上TT駕駛艙里面，剛才神經(jīng)繃緊的狀態(tài)馬上消減了很多。正常駕駛的時(shí)候，TT開(kāi)起來(lái)就像高爾夫一般舒服極了。激烈駕駛狀態(tài)下，TT沒(méi)有太多表現(xiàn)欲，快速劈彎時(shí)它的底盤(pán)就像有一塊磁鐵緊緊吸附著地面。四個(gè)車(chē)輪類似MINI經(jīng)受到脫韁之后的快感。

無(wú)論如何，兩者都沒(méi)有能耐將對(duì)手甩在后面吸尾氣。

何健峰

“不論是TT還是野馬，身上的個(gè)性色彩都非常明顯，輕盈暢快清脆是TT駕駛特性，我的同事說(shuō)另一方面顯得TT有些娘炮；而野馬則是濃烈的粗獷色彩，很符合男性車(chē)主的表現(xiàn)力。于我個(gè)人而言，我認(rèn)為T(mén)T已經(jīng)比上兩代車(chē)型顯得陽(yáng)剛不少，只不過(guò)車(chē)身比例確實(shí)容易讓人想到可愛(ài)一詞。而野馬身上的進(jìn)步也是三言兩語(yǔ)不能夠概括，但粗獷的美式肌肉跑車(chē)的風(fēng)格依然濃烈，再來(lái)一個(gè)V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就更有味道了。假如能夠讓兩車(chē)的性格融合一下就更好了，西紅柿炒蛋也是一起才更好味，不是嗎？”

奧迪TT Roadster 45TFSI quattro規(guī)格表

動(dòng)力系統(tǒng)

直列4缸渦輪增壓·排氣量1984cc·6速雙離合變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率169kW/4500～6200rpm·最大扭矩370Nm/1600～4300rpm·最高車(chē)速236km/h·工信部綜合油耗7.2L/100km

底盤(pán)

前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、

245/40 R18輪胎

車(chē)身尺寸

4181×1832×1355mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2502mm·車(chē)重1525kg·油箱容量55L

陳鑫

“單就西紅柿炒蛋這道菜而言，我更喜歡吃雞蛋。因?yàn)樗诤狭宋骷t柿的酸甜，又保留了雞蛋的香。但對(duì)于野馬和TT而言，我更喜歡其中的“西紅柿”，因?yàn)橐榜R的外觀造型更Man，雖然這一代野馬相比上一代精致很多，少了些原有的粗獷，但在TT面前它絕對(duì)是更男性化的角色。而我傾向于野馬的更重要理由是后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛樂(lè)趣。坦白的說(shuō)，四輪驅(qū)動(dòng)的TT行駛質(zhì)感、操控穩(wěn)定性和舒適性都更加優(yōu)秀，同時(shí)它還有更小巧的車(chē)身、更好的視野，但對(duì)于我個(gè)人而言，后輪驅(qū)動(dòng)的魅力讓我更加無(wú)法抵擋。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm輸出434Nm最大扭矩，但要想讓動(dòng)力來(lái)得更加暢快，轉(zhuǎn)速最好保持在3500rpm以上。

野馬駕駛起來(lái)沒(méi)有TT那種緊致感，稍顯松散。但這種松散似乎又帶來(lái)了更加活躍的車(chē)尾。關(guān)掉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，它就像一匹歡快的小馬。只要我刻意抬高轉(zhuǎn)速，后輪就會(huì)非常配合地開(kāi)始滑動(dòng)，這種小滑動(dòng)就好像芥辣，刺激又不乏回味。

另外，野馬還有很重要的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是文化。超過(guò)50年的歷史，美式跑車(chē)的icon，這些都是令車(chē)迷們津津樂(lè)道的談資。所以野馬的車(chē)主們也更容易形成圈子。

吳均杰

“TT，夠潮夠窈窕，而且輕快得讓人著迷，這臺(tái)小跑車(chē)能在燈紅酒綠的夜市出沒(méi)，也能在蜿蜒曲折的山路上暢快奔走，用起來(lái)和一臺(tái)A3分別不大，又有跑車(chē)美感加乘，實(shí)在美妙。不過(guò)，這只能在我平日出行不超過(guò)200km的條件下成立，硬朗的底盤(pán)（縱使比上一代更舒服）讓我的腰脊也難以承受長(zhǎng)時(shí)間的煎熬。而野馬呢，你說(shuō)它是一部美式大跑車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，在公路上奔走一天也不用怎么停下來(lái)休息，同時(shí)野馬不止舒適，又不失一臺(tái)大跑車(chē)的體格，在氣勢(shì)上比TT高到不知哪兒去？

但是，把野馬放在鬧市中就變得很滑稽，開(kāi)著它比開(kāi)一臺(tái)S級(jí)壓力更大，不過(guò)卻更容易引來(lái)路人們的目光，雖然走進(jìn)橫街窄巷里就是龍游淺水被蝦戲，但全世界的目光都集中在野馬上的感覺(jué)真心好。

不過(guò)，還是要再重申一次，買(mǎi)一臺(tái)跑車(chē)回來(lái)，可并不是為了去長(zhǎng)途旅行的……”