一張“互聯網地圖”的經緯度

賀文

“互聯網地圖”的軍備競賽進入深水區，BAT都試圖延續自己的優勢、給自己的“互聯網地圖”嫁接更多的資源，背靠阿里“大樹”的高德也不例外。

做好一張地圖，需要地圖和移動互聯網這兩個行業的能力和跨界。首先是地圖專業，涉及到定位、導航、數據等一系列專業事情；此外，互聯網作為技術和工具，需要在大數據、云計算等一系列的互聯網業務能力上有很強的功底。 俞永福這樣解釋過高德“AMAP”。 從2014年下半年正式執掌高德、負責將高德整合到阿里體系，至今一年多的時間，俞永福和高德團隊希望能夠整合包括借用阿里體系的資源，以做到“AMAP”的能力匹配。

在這個思路下，就不難理解：2015年10月，作為阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁的俞永福對外表態，將推動“一個高德（AMAP）”計劃，一云多屏、研發一體化引擎，打通手機和車機業務。稍后的11月，“高德汽車”業務板塊正式浮出水面，并作為高德下一步的重要業務板塊。

從一張“互聯網地圖”的角度來看，一方面高德現在做的是2C的業務，“上面有人（用戶）”，超過4億的用戶每天在幫助高德把它的導航、位置服務、車聯網做得更好；另一方面高德的商業模式是2C2B，不管是作為平臺開放接口給商家企業的020，還是未來的三維導航、躲避擁堵服務，以及更有想象力的自動駕駛的基礎業務一一高精度地圖，智能機器人服務的標配一一室內導航等，對高德來說，下一步最有挑戰也是最有空間的地方是，如何用互聯網思維來改造傳統地圖行業沿襲已久的產品模式和商業模式。

手機&車機

傳統的地圖公司，大部分的地理位置信息以自采為主，無論是人工采集還是車采。而一張“互聯網地圖”在基礎數據的采集或者更新上，一是像高德、被騰訊入股的四維圖新，有采集資質、用人力去做底層數據采集，二是像百度那樣，直接購買自四維圖新、靈圖等地圖數據提供商。

互聯網公司做地圖業務不同的是，因與C端用戶更加貼近且用戶基數大，不缺乏用戶反饋，用戶是其地圖底層數據天然的校正者，而且互聯網公司的產品特質一一反應速度快、版本更新快、對用戶需求的嗅覺更加靈敏，使得“互聯網地圖”更活、更新鮮、更準確。

理論上，在路面上行駛的汽車是地理位置信息生產、采集、校正的最佳工具，但受制于車聯網發展中各種技術的、利益因素的束縛，“車機”這個終端一直沒有大發展。甚至在互聯網地圖業務發展初期，因為手機導航深度入侵汽車導航市場，承載車聯網夢想的那塊屏迅速被手機導航取代，而且是“加速淪陷”。

在手機導航市場上，目前高德“Topl”的市場規模如有爭議，Top2（注：高德地圖、百度地圖）的說法應該毫無異義。而且，高德正在更多緯度拓展“手機導航”的應用場景，比如2014年末推出“公交導航”，2015年末將要上線的“景點導游”，已經在烏鎮世界互聯網大會上預熱搶鏡。這些產品一是盡可能地豐富高德地圖手機端用戶的應用場景，另外也為高德地圖LBS開放平臺進一步提升價值感，吸引更多的商戶、開發者入駐在蓄積勢能。

汽車導航這個市場，曾經是高德的主場，為家用轎車提供導航數據曾一度占據高德軟件（高德前身）一半以上的收入。之后的狀況，一是中國汽車在2010年結束了連續多年增長30%的速度、汽車市場持續不景氣，另外像四維圖新這樣的同樣擁有基礎數據采集資質的對手，開始搶食其汽車導航市場的份額，開始以移動互聯網的方式獲取路況信息（比如與重點城市的出租車公司建立深度合作、采集路況信息），開始在車聯網上積累技術，并進行商業化嘗試。

汽車導航市場的競爭才剛剛開始。

在高德汽車事業部總裁韋東看來，車主轉而使用手機導航為汽車導航實屬不得已，核心原因就是傳統車載導航聯網能力的缺失，“數據不新、不全、不鮮（實時）、不準，最終導致了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列產品問題”。他介紹，高德汽車現階段和未來已有的產品布局均是圍繞“導航互聯網化”展開，比如如何讓車聯網，如何用更新、更好的技術讓車載屏導航的操縱體驗更好。

在這個方向上，高德汽車的產品也在不斷迭代：A-LINK算是過渡性產品，把手機當作聯網的工具，先把車機聯上網：下一個階段，基于聯網的功能，盡快實現車上的導航和信息服務要面向云端，本地的能力和互聯網云端的能力要進行有機整合。

韋東進一步介紹，高德第一代聯網車載導航產品AMAP AUTO應用服務，要解決的問題是：如何能夠利用車機硬件在聯網環境下，在操作系統、大屏的發展驅使下，讓駕駛導航體驗更好，包括支持地圖實時更新，實時交通路況，云端算路，云端搜索：整個操控體驗完全是根據車機的使用習慣，操控能力也更多取決于車機。比如說定位能力，除了GPS之外，還有很多來自于車機本身的，像方向盤、加速儀、行車的脈沖等等，保證定位的精度更好。

與本田合作的“HONDA CONNECT項目，以及與長安、吉利戰略合作的聯網車載導航產品，都是高德汽車第一代聯網車載導航產品AMAPAUTO的呈現。韋東介紹，與本田合作的新車型已經有上市，與長安和吉利合作的、配備高德第一代聯網車載導航產品的新車型預計在2016年一季度將會上市。

在韋東他們看來，聯網的車機能夠“非常快，非常準”地通過云端計算導航路徑，并且車機“所有的地理位置數據，從軟件到地圖，都可以進行更新”，這是高德汽車互聯網車載導航AMAPAUTO“一個重大的變化”。一體化引擎和商業化

“互聯網地圖”的軍備競賽進入深水區，尤以BAT（百度、阿里、騰訊）為代表的互聯網大公司，都希冀延續自己的優勢，給自己的“互聯網地圖”嫁接更多的資源，以期長板更長。背靠阿里“大樹”的高德也不例外。

互聯網巨頭本身就有很多數據，比如一些地圖POI（地圖的點狀信息數據）的更新和核實，可以通過互聯網公司旗下其他產品對其反哺，例如騰訊地圖（原“搜搜地圖”）可以直接上騰訊微博抓取用戶數據進行挖掘。再比如，百度可以通過搜索引擎為地圖產品帶來流量，將“框計算”這種一站式思路平移到地圖平臺上，因為在“地圖平臺”上，查詢即搜索，而搜索如何變現是百度極其擅長的。

高德如何借用及化用阿里體系的資源？這應該是俞永福作為阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁最需要思考的問題。

2015年11月初“高德汽車”業務板塊正式亮相前后，俞永福曾對外表態，“高德是國內唯一在手機和車機領域都有豐富經驗的專業公司”，公司將“加大對下一代高德一體化引擎的研發投入一一這是公司歷史上投入最大的研發項目”，這個戰略最重要的目的就是拉通手機、車機業務。除了技術研發的投入之外，他還透露阿里巴巴也將大力支持高德發展汽車業務，旗下多種產品將根據各自業務和資源屬性，組成聯動體系，拓展面向合作伙伴的整合服務。

韋東進一步闡釋，“一體化的引擎”一是能力的整合，包括如何將高德地圖手機導航的聯網、和云端的互動（比如搜索、算法）等產品、運營的能力，與汽車導航打通；另一方面，在面向用戶時，高德在出行和信息服務上提供的是一套完整的體系，使得用戶的服務體驗和場景一體化；接下來是一體化引擎的研發工作，客戶端下一代引擎的研發已經接近于實用階段，同時在云端把面向車的服務和面向手機的服務進行整合。

在這個過程中，阿里體系對高德“AMAP”戰略已經有了實質性的支持。韋東介紹，首先在大數據層面，高德在云端服務上已經接入了阿里云，大數據的計算能力，包括數據的存儲、計算的效率質量都得到了大幅度的提升：同時阿里巴巴整個電商體系和高德之間的業務整合，比如在 POI數據的采集和準確度方面。

他進一步解釋，淘寶和天貓電商平臺每天大概有三四千萬個包裹，這些送貨地址背后的地圖數據支撐都是高德做的，送貨的物流公司會對這些POI點進行驗證，每天進行三到四千萬次驗證，使得高德的POI數據在搜索精準度上提升非常大。此外，阿里巴巴智能物流“菜烏”系統的很多合作單位的物流車輛，也使用了高德的路況采集設備，采集的實時交通數據在覆蓋的面、城市的數量、道路的準確度上，無疑對高德的數據能力形成強有力的支撐。

此外，基于阿里媽媽的大數據營銷，未來對高德的用戶服務及商業化將提供相應的支撐。

當然，在高德“一體化引擎”推進、落地的過程中，在“互聯網地圖”的商業化征途中，仍有很多待解的難題。

比如高德的“互聯網地圖”一體化引擎作為應用層，首先需要跨越不同整車廠商（硬件）、不同的車機操作系統之間的鴻溝；而且要進入到車l企的終端數據，涉及到與車企的深度合作，比如研發層面的“軟硬一體化”，在產品開發之初高德就需要深度介入、進行緊密的合作研發。

韋東介紹，這次一體化引擎的開發，在軟件設計架構上的第一個出發點就是跨平臺。高通第一代聯網車載導航產品是跨iOS和安卓平臺，云OS的產品則會有更深層次的交互；此外，面對車載導航硬件會選擇不同芯片商的現狀，高德也對高通、聯發科等主流芯片廠商做了相應的研究。

地理位置、出行信息的數據快速更新，軟件快速迭代升級，這是互聯網地圖的魅力所在，也是這張“地圖”要突圍的諸多傳統地圖業務的障礙。

韋東他們認為，互聯網地圖服務作為互聯網最基本的服務能力，車機端應該像手機端一樣能夠聯網下載更新，不能像過去純離線狀態，而且未來在基礎地理信息服務方面，高德會免費下去。

那么，車機端的數據軟件通過什么方式實現更新？由此產生的流量支出由誰來負擔？更深入的問題是，如果“基礎地理信息服務”免費，互聯網地圖服務商如何與汽車導航業務關聯的上下游，一起來構建新的產品模式和商業模式？

高德已經在手機導航上用免費模式培養了足夠規模的用戶，正在試錯商業化的產品模式和盈利模式。可以臆測，高德的LBS開放平臺正在通過諸如“景點導游”等產品進行商業化嘗試，高德與旗下擁有烏鎮、古北水鎮南北兩個著名水鎮景區的烏鎮旅游正在嘗試打造一個商業合作的樣本。

那么在機車端，高德如何“復用”手機導航的產品邏輯和商業邏輯，這同樣需要資源和智慧。

在韋東看來，俞永福對高德的重要改變有兩個：一家非常懂汽車的lT企業變成了互聯網公司，已經經過互聯網行業改造的企業變得更加懂汽車。現在，就看高德如何捅破互聯網地圖在車機端的那層“紙”。