汽車車身結構和維修技術解析（九）

◆文/江蘇 張湘衡

汽車車身結構和維修技術解析（九）

◆文/江蘇 張湘衡

（接2015年第9期）

六、汽車車身損壞維修技術

汽車車身碰撞損壞的維修內容是將汽車損壞的構件進行修復或更換，恢復汽車的相應功能。汽車制造必須采用機械化、自動化和流水線生產，才能確保產品的質量和降低成本。但是汽車損壞的維修大多數必須采用手工操作，還不能完全使用機器設備來代替人工勞動。因此，車身修理人員應掌握最基本的操作維修技術，才能確保汽車的維修質量，最大限度地恢復汽車車身構件原來的功能。

現代汽車的維修技術已完全不同于冷作鈑金工的操作技能，這是因為汽車的結構、材料、裝配都發生了很大的變化。汽車車身采用箱型復合結構，車身構件具備機械化、模具化，采用薄金屬板沖壓制造。因此要恢復這些車身構件的原來功能就必須使用更先進的、更符合現代汽車車身結構的工藝才能確保汽車的修復質量。

汽車構件材料也不都是普通低碳鋼，而是使用各種不同的高強度合金金屬材料，因此現代汽車的維修技術必須采用更有效的操作工藝技能。過去冷作鈑金工的一些操作技能并不是完全沒有用武之地。例如，使用鐵錘錘擊的操作技術、金屬薄板的整形技術，焊接金屬材料的技術等仍然十分重要，這也是車身修理人員必須掌握的基本維修操作技術。

汽車車身的損壞絕大多數是由于碰撞造成的損壞，歸納起來可以分為汽車車身碰撞輕微損壞和汽車碰撞嚴重損壞兩類。汽車輕微碰撞損壞一般只造成車身局部的構件損壞，而汽車車身整體結構沒有受到碰撞的影響。汽車碰撞嚴重損壞不僅造成汽車車身局部的嚴重損壞，而且還造成了車身整體的扭曲、變形、擠壓等。車身維修技術的第一步就是對受到損壞的部位進行分析。車身修理人員必須學會識別汽車碰撞后汽車車身的損壞狀態，才能采用正確的維修技術進行有效的修復工作。身構件的損壞類型主要有以下幾種。

（1）汽車車身構件的局部損壞

直接碰撞損壞很容易判斷，它通常以斷裂、擦傷或劃痕的形式出現。當今汽車上使用的金屬材料太薄，難以重新加工，所以直接碰撞造成局部嚴重的損壞，不對受到直接損壞的部位進行修復，而是采用更換構件的方法。

如何判斷直接碰撞損壞呢？如圖105所示，碰撞損壞一般是直接碰撞部位常會觀察到明顯的斷裂、擦傷或劃痕等。間接碰撞損壞分為：構件造成凹陷、卷曲或擠壓（拉伸部位、壓縮部位）等損壞。

圖105　直接損壞和間接損壞

1.汽車構件的損壞分析及修復

汽車輕微碰撞損壞，常常會造成車身局部構件的損壞，車

（2）加工硬化

汽車車身構件在沖壓加工時就會產生加工硬化，構件受碰撞后會加重構件的硬化程度。因此車身構件是不能多次反復整形修復，對構件反復多次進行整形操作會進一步加重構件的局部硬化程度，甚至會造成構件的斷裂或無法修復。

汽車車身上的表面覆蓋件都有如圖106所示的幾何形狀變形，即有的部位弧度平緩（彈性彎曲區域），有的部位折曲形成加強肋（冷加工硬化區）。

在受到碰撞時，車身構件就是受到同樣的沖擊，但由于原來的加工硬化程度不同，這樣的構件能夠恢復到原來的形狀和性能的狀態是不同的，了解這些特性對于確定正確的維修方法起著舉足輕重的作用。

圖106　構件的碰撞損壞的硬化區

2.整形修復機修復技術

汽車車身一般由覆蓋件和框架結構構件組成，并且采用箱型復合結構。車身構件如果是輕微碰撞損壞，通常情況下構件覆蓋件的修復可以采用整形修復機進行作業，如圖107所示。

圖107　整形修復機

（1）整形修復機的操作方法

①凹陷拉出器和拉桿

凹陷拉出器的頭部分為螺紋端和鉤形端，如圖108所示，讓凹陷拉出器與構件損壞部位連接，慢慢拉出凹陷部位。使用凹陷拉出器可以與各種精修錘配合使用，當凹陷部位的低點拉出來的同時，凸起的部分可以錘擊整形，配合適當可以減少構件金屬延伸的傾向，防止過度拉伸。使用凹陷拉出器和拉桿先鉆的孔要用氣焊或錫焊封起來，這一點很重要，否則會大大降低構件的防腐能力。

圖108　凹陷拉出器

②吸杯

吸杯可以拉起小的凹陷，操作時用吸杯附著在凹陷部位中心并慢慢拉起，如果是間接碰撞損壞部位，就可以回復原來的形狀而不損傷構件表面涂層，也不需再作表面整修，如圖109所示，為吸杯操作方法。

汽車車身的結構日趨復雜，許多結件都是箱型復合結構，修理人員難以接觸到它們的內部，用凹陷拉出器可以快速地修復碰撞輕微損壞。如果采用其他方法，必須先拆卸一些構件，然后才可以開始修理，費時費工。

圖109　吸杯操作方法

（2）整形修復機的操作要點

整形修復機的操作要點如下：

①先將主機開關轉換至所需要的工作模式。

②把搭鐵線連接到離車身構件損壞部位較近的地方，連接的部位要注意是否影響以后的操作及涂裝作業。

③搭鐵線的連接方法：可以用搭鐵夾鉗夾住車身構件的金屬板件或直接把搭鐵線焊接在車身金屬構件上，與車身金屬構件的連接部位應除去構件表面上的涂層，最好不要選擇構件沒有損壞的部位進行焊接回路連接。

④在進行焊接牽拉件（墊圈）前，要將車身需要修復部位的涂層打磨掉。

⑤將墊圈安裝在焊槍上，焊槍的接觸頭一般是有磁性的，可以很方便地將墊圈吸住，操作時可將墊圈抵在車身構件的損壞部位，接通電流后墊圈就會很快焊接在車身的構件上了。

⑥將墊圈焊接到車身損壞部位以后，就可以用凹陷拉出器進行整形修復，牽拉時并不需要使用很大的力，可以輕輕牽拉，重復多次逐漸將凹陷部位拉出。

⑦整形牽拉完工后，取下墊圈，可以用鉗子夾住取下，也可以用凹陷拉出器的頭部彎鉤鉤住墊圈取下，墊圈可以重復多次使用，所以不要隨便丟棄。

⑧將車身損壞的部位全部整形修復完工以后，還需要對車身損壞部位進行打磨直到損壞部位完全符合涂裝表面的要求。

⑨車身損壞部位完全修復以后應立即進行防腐處理。

3.車身構件表面的修復技術

汽車構件損壞部位的表面經修復以后，應達到可以進行涂裝作業的表面要求，表面加工工具很多，根據構件表面狀況及構件材料的性質，可選適當工具進行形狀和表面修整。有些構件根據性能要求采用塑料填料和涂裝膩子涂敷成形后，需要進行最后修整。

（1）圓盤磨光機

許多車身構件在進行整形修復之前都需要先清除舊涂層。這項操作一般采用圓盤磨光機（即砂輪機）來進行，如圖110所示。

在整個修理過程中，從清除涂層到清除金屬表面都需要使用圓盤磨光機。圓盤磨光機轉速至少為4 000r/min，低速轉動的圓盤磨光機可用來清除涂層，使用粒度為16～60號的砂輪。

圖110　圓盤磨光機

砂輪具有兩個功能，一個是“拋光”，用來清除涂層表面或整平填充物，另一個是“橫切割”，用來清理金屬表面。構件表面打磨工具如圖111所示。清除舊涂層時，最常用的砂輪粒度為16號；粒度為24號或36號的砂輪用來清除金屬表面。墊塊有兩種類型，剛性墊塊用來清理金屬表面，而較柔軟的墊塊則用來清除涂層或拋光。較柔軟的墊塊使砂輪能夠隨著金屬表面的變化而發生滾動。

如圖112所示，使用砂輪機時只有最上端與構件金屬表面相接觸，不要施加過大壓力，也不應持續打磨很長時間。

構件加工完成的表面如圖113所示，要求與構件整體表面平順，無明顯缺陷。

圖111　構件表面打磨工具

圖112　構件表面加工及操用方法

圖113　構件加工完成的表面

在進行構件表面加工時，要注意觀察構件表面的狀況，不要操之過急，構件表面的加工是一項細心的工作，也是最后一道工序，所以要特別小心。）

（未完待續