美國事故車獨立維修集團掠影（一）

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst　譯/本刊記者 張淑珍

美國事故車獨立維修集團掠影（一）

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協會（CAPA）。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會（NABC）理事，是美國汽車服務協會（ASA）、美國汽車后市場行業協會（AAIA）、美國事故車維修專家學會（SCRS）、行業婦女組織（WIN）的成員，也是美國事故車行業會議（CIC）的聯席會委員。

Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《事故車電子評估系統的發展和演變》等文章已在我刊發表。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇（IBIS）、法蘭克福展等場合發表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

2010年，我第一次去中國做市場研究時發現，4S店基本控制了中國的汽車維修市場，當時很少有人信任獨立維修廠的服務品質。這種狀況令我非常吃驚，無論過去還是現在，美國的情況都完全相反。美國的獨立維修廠大約能夠完成市場中70%的維修量（包括機修、養護及事故車維修），而經銷商維修店只完成剩余30%的維修量。當時我就清晰地意識到，強大、高品質的獨立維修集團總有一天會贏得消費者信任，超越4S店模式。2015年9月在中國，我親眼見到這一勢頭已經開始，并且正極為迅速地向前發展。

在前幾期的《美國事故車行業的投資、兼并與重組》系列文章中，我簡單介紹了美國事故車維修企業投資、兼并與重組的經歷，以及最近正風起云涌的市場投資熱潮。從本期開始，我將重點介紹北美5大事故車維修集團（ABRA、Boyd/ Gerber、Caliber、CARSTAR、Service King）以及1家全球性事故車維修連鎖集團（FIX Auto World）的經營理念及發展歷程。他們的故事和經歷或許可以為中國快速興起的獨立、高品質事故車維修集團提供借鑒和參考。

表1列出了ABRA、Boyd/Gerber、Caliber、Service King這4大非連鎖授權式維修企業2011-2014年間的店鋪增長數量及增長比率。據Romans投資集團主要創始人Vincent推測，以ABRA、Boyd/Gerber、Caliber、Service King這4家非連鎖授權式維修企業目前收購擴張的速度，2015年它們每家的年收入都很可能接近或超過10億美元。而在所有連鎖授權經營的企業中，CARSTAR是最成功的，目前規模比較小的FIX Auto World則把目光瞄向了全球。雖然以上企業的經營模式略有不同，但是都很成功。它們擁有一個共同的理念：安全、美觀地維修事故車，滿足車主客戶及保險公司雙方的要求。

表1　美國4大非連鎖授權式維修企業2011-2014年間店鋪增長情況

ABRA—私人股權

座右銘：就在第一時間，按時行動

網址：www.abraauto.com

ABRA車身及玻璃維修企業是全美事故車行業中從事免噴漆、凹陷車身及玻璃維修業務公認的領導型企業。公司運用卓越的經營哲學，極大改進了經營規模，使其在競爭對手中脫穎而出。它所提供的維修解決方案不但能夠提高客戶滿意度，讓保險公司留住投保客戶，同時可以降低維修成本，提高整個理賠過程的效率。

2014年，ABRA繼續實施其擴張投資戰略，一家新私募資金合作伙伴Hellman&Friedman為其再次注資。這一動作致使之前與之合作的Palladium Equity投資公司提前退出，該公司曾成功整合166家維修中心、14家連鎖企業加入ABRA。Hellman&Friedman的注資為ABRA加速成長提供了動力，ABRA目前正在實施多方面成長戰略，計劃于2018年使年收入遠遠超過10億美元，并擁有全美第一個事故車維修平臺。

ABRA負責業務發展的執行副總裁Tim Adelmann說，ABRA員工敬業工作、客戶充分信任以及保險公司強有力的支持，使ABRA自1984年創建至今，經歷30年的發展，已成為車身及玻璃維修領域標志性的名稱。

ABRA僅用4年時間即獲得巨大進步，從2012年初僅113家店發展到2015年已擁有332家事故車維修中心。在此期間，其業務拓展至13個新市場，包括納什維爾、印第安納、圣路易斯、華盛頓、羅利、夏洛特、諾克斯維爾、芝加哥、俄亥俄州、費城、新澤西/特拉華、愛達荷及俄勒岡。ABRA遍布全國的維修網絡已分布至全美24個州，擁有員工總數超過4 700人。

ABRA一貫強調以卓越的事故車維修經驗為基礎，為車主提供始終如一的服務，它跨越全美開設維修中心，幫助保險公司完善客戶理賠程序。ABRA的經營哲學使其不斷拓展經營規模，超越對手并在競爭中卓爾不凡，成為保險公司及車主優先選擇的合作伙伴。如今，ABRA已牢固確立了它在事故車維修行業中的領導地位，并且能夠為更多新市場、更多與之合作的保險公司提供高品質的服務。同時，ABRA也致力于承擔有社會責任感的企業所應該履行的公眾責任。

Boyd/Gerber—上市公司

美國座右銘：事故車、玻璃嚴重受損，極力推薦Gerber公司

加拿大座右銘：事故車就送Boyd維修

網址：www.boydgroup.com/Home.asp

www.boydautobody.com

www.gerbercollision.com

www.gerberngs.com/s/Home.asp

Boyd/Gerber車身維修企業在汽車維修領域有3個不同的企業名稱：加拿大Boyd車身玻璃維修公司、美國Gerber事故車及玻璃維修公司、美國Gerber理賠服務公司。除了一個公司有3個名稱之外，Boyd/Gerber區別與本文其他企業的最大特征是，它是北美唯一一家經營事故車維修的上市公司。

Boyd/Gerber車身維修企業的創辦者—Terry Smith先生是現任Boyd/Gerber總裁兼CEO（首席執行官） Brock Bulbuck先生的好友。1990年Terry Smith先生在加拿大溫尼伯市買下一個維修廠經營車身維修業務，隨后又希望擁有并經營更多車身維修廠。之前酒店連鎖經營的經歷使他深深了解品牌開發與出品一致的重要性。為籌措資金、實現自己的愿望—建立受人歡迎、專注客戶服務的專業事故車維修網絡，他把公司的所有權賣給了一個有限合伙公司。在之后4～5年時間里，合伙公司投資者增至約300人、籌得資金200～400萬美元。Brock Bulbuck先生1993年加入Boyd/Gerber，當時Boyd/Gerber僅在加拿大有5家維修廠，銷售額約為1 000萬美元，1995年Boyd/Gerber發展至12家門店，1997年Boyd/ Gerber集團正式成立。

20世紀90年代后期，加拿大對有限合伙人公司和公開上市公司在某些方面的要求基本類似，例如公開披露財務信息等。Boyd/Gerber在1998年還是一家小型企業，在溫尼伯當地金融界人士的鼓勵下，它成為一家公開上市公司，其股權交易授權于1999年由溫尼伯證券交易所轉移至多倫多證券交易所。

股票公開發售后，Boyd/Gerber便加快了新店發展與并購的速度，1999年Boyd/Gerber成為加拿大最大的事故車維修企業。基于在加拿大的成功經驗以及明確的發展戰略，Boyd/Gerber隨后便明智而慎重地開始在美國購買維修店。

2004年，Boyd/Gerber在美國收購了16家Gerber事故車及玻璃維修企業，這是它第一次在美國收購區域性較強的集團經營式維修網絡。2005年，Boyd/Gerber又收購了一家客戶推薦的集團企業—Globe Amerada玻璃維修集團。該維修集團由3 000家專注汽車玻璃維修與更換的獨立經營者構成，隨后重新命名為美國Gerber玻璃維修服務，這即是美國Gerber理賠服務公司的由來。2010-2013年間，Boyd/ Gerber在美國擁有及運營維修店的情況列于表2。

表2 2010-2013年Boyd/Gerber在美國收購維修店情況統計

Brock Bulbuck先生認為，與另外3家集團經營的事故車維修企業相比，Boyd/Gerber與它們在店鋪運營及發展方面極為相似，但是在項目執行的操作方面存在明顯差異。Boyd/ Gerber與其他3家集團經營的事故車維修企業最大的區別是，Boyd/Gerber是公眾持股的上市公司。對于公眾來講，Boyd/Gerber的財務是公開、透明的；對于股東來講，Boyd/ Gerber更像是一本打開的書。Boyd/Gerber在公司負債戰略方面更為保守，也就是說相對于收入，Boyd/Gerber的債務更少。

目前，Boyd/Gerber在溫哥華地區有為數不多的幾家加盟連鎖店，在加拿大及美國一共擁有近340家維修廠，其中絕大多數維修廠位于美國，而且Boyd/Gerber90%以上的收入來源于美國市場。在加拿大，Boyd/Gerber僅有分布于國內5個省份的38家維修廠；在美國，Boyd/Gerber的事故車維修及玻璃更換店鋪分布于19個州，另有10個州僅開設玻璃維修店，因此Boyd/Gerber在美國的29個州都有維修店鋪。Boyd/Gerber在過去的12個月里，折合年銷售額已超過10億加元，約合7.5億美金。Brock Bulbuck先生說，Boyd/Gerber還將以這樣的方式繼續發展下去。

Caliber Collision—私人股權

座右銘：恢復你生命的節奏

網址：www.calibercollision.com

在《美國事故車行業的投資、兼并與重組》一文中，我提到了Caliber標準事故車維修企業。1995年，創辦Caliber Collision的一批事故車維修店主們認為，保險公司更愿意整合、擁有“單點聯絡、品質一致”的維修廠。但作為一個集團，店主們意識到縮減經營規模、平衡購買力使他們在與賣家的談判中獲益不少。為了進一步擴大企業規模，創辦者們需要更多資金、購買更多店鋪，于是他們雇傭了Matt Ohrnstein及 David Roberts兩位經驗豐富、籌款能力超強的成功商人，幫助他們經營并發展Caliber Collision。

Matt Ohrnstein和David Roberts在籌集資金、購買新店鋪方面極為成功。但是保險公司有些懷疑突然出現的“整合者”，因為不管維修廠能提供什么樣的服務，整合者們卻不愿意出高價購買。另外，當時很多早期整合者對投資者們夸大了自己的盈利能力，最終卻不能實現對投資者承諾的回報。因此，那時候一部分整合者失敗了。但是，無論有過怎么的挫折和失敗，Caliber Collision因其睿智管理及其維修網絡的統一標準，最終存活下來。從運營層面來講，Caliber Collision走上了正確軌道。回顧過去，整合應該是它發展之前的事情。

雖然公司運營高效、財務穩定，但是另一個麻煩差點毀掉Caliber Collision。這里簡單介紹一下：在2002年底，加州汽車維修主管部門（簡稱BAR）指控Caliber Collision有欺詐行為。申辯、訴訟來來回回持續了1年多，直到2004年8月才結束。法院判決結果是：Caliber Collision賠償加州政府530萬美元、支付給BAR50萬美元法律費用。另外還要為BAR認定的受害者以及幾千名符合條件的客戶（2002年8月1日-2004年7月31日曾在Caliber Collision維修車輛）進行免費維修。

Caliber Collision所經歷這次事件的詳情可瀏覽以下網站信息：https://oag.ca.gov/news/press-releases/ attorney-general-lockyer-announces-58-millionsettlement-caliber-car-repair。（未完待續）