港口可移動(dòng)式輸油臂設(shè)計(jì)研究

翟宇

摘 要：根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性越來越大。現(xiàn)代物流的發(fā)展與物流穩(wěn)定性以及物流效率的髙低均密切相關(guān)，物流效率對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的影響巨大，而物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也是至關(guān)重要的。本論文以對(duì)物流效率的研究為依據(jù)，研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流運(yùn)行效率，了解港口物流的重要性以及發(fā)展前景。以天津港滾裝碼頭有限公司燃料油進(jìn)出口運(yùn)輸作業(yè)為例，通過文獻(xiàn)分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，對(duì)比原先輸油軟管的接卸方法的優(yōu)劣性，重點(diǎn)研究岸邊可移動(dòng)式輸油臂這種新型設(shè)備來代替原有的作業(yè)方式。然后論證了項(xiàng)目的需求分析和必要性研究，重點(diǎn)介紹了該設(shè)備的技術(shù)參數(shù)。

關(guān)鍵詞：物流效率；物流穩(wěn)定性；物流發(fā)展；可移動(dòng)式輸油臂

1 引言

1.1 研究背景及意義

當(dāng)前和今后一段時(shí)間，傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型大概會(huì)經(jīng)歷三個(gè)變化期：第一是以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的先進(jìn)物流企業(yè)相繼出現(xiàn)，傳統(tǒng)的業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、競(jìng)爭(zhēng)秩序受到?jīng)_擊和破壞。第二是傳統(tǒng)物流企業(yè)由于受到?jīng)_擊而感受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)模式的變化而開始變革，并逐步走向適應(yīng)新的信息時(shí)代。而沒有先期準(zhǔn)備的企業(yè)改革起來會(huì)很難。

1.2 項(xiàng)目需求性分析

天津港滾裝碼頭有限公司主要進(jìn)行天津港商品車和燃料油、食用油等貨物的裝卸服務(wù)。碼頭岸線471.7米，布置兩個(gè)泊位，兩個(gè)泊位均可接卸油品和商品車，設(shè)計(jì)船型為5萬噸油輪和8萬噸級(jí)（GT）載車船，碼頭前沿停泊水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-14.1米。碼頭年設(shè)計(jì)通過能力為20萬輛商品車及燃料油加食用油進(jìn)口200萬噸。碼頭前沿設(shè)置管溝，以活動(dòng)蓋板覆蓋前沿管溝，溝內(nèi)布設(shè)14挑DN350輸油管線，其中燃料油管線為固定2、3、8、9四條管線，13號(hào)管線為潤(rùn)滑油專用管線，14號(hào)管線為道達(dá)爾基礎(chǔ)油專用管線。天津港燃油供應(yīng)業(yè)務(wù)主要通過天津經(jīng)營(yíng)，供應(yīng)市場(chǎng)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，自2001年平均增長(zhǎng)率達(dá)33.7%。由于供應(yīng)量的增長(zhǎng)，造成我公司的油庫(kù)庫(kù)容嚴(yán)重不足。

1.3 項(xiàng)目的必要性

天津港滾裝碼頭有限公司在食用油及燃料油的接卸過程中，采用金屬或復(fù)合輸油軟管連接油船與岸邊輸油管道的工藝，連接過程中輸油軟管與輸油管道采用法蘭和螺栓配合的連接方式，并在連接前要添加四氟墊片，使用起來非常繁瑣。而且如果連接螺栓有松動(dòng)的現(xiàn)象，其松動(dòng)處將會(huì)出現(xiàn)漏氣或者滲油，為生產(chǎn)作業(yè)帶來安全隱患。

在實(shí)際作業(yè)過程中，輸油軟管會(huì)因潮汐及油船自身高度變化等原因，發(fā)生位移變化，承受各種應(yīng)力、扭力和剪切力，尤其是船舷處的鏈接軟管更是承受3倍正常以上的扭力和剪切力，所以輸油軟管會(huì)在作業(yè)中產(chǎn)生變形、擠壓和磨損，給輸油作業(yè)帶來巨大的安全隱患。經(jīng)實(shí)驗(yàn)充分輪證了該項(xiàng)目的必要性，以輸油臂代替輸油軟管已經(jīng)到了須刻不容緩的地步。

2 岸邊移動(dòng)式輸油臂的概述和設(shè)計(jì)

2.1 基本參數(shù)

2.1.1裝卸臂主要參數(shù)

裝卸臂主要技術(shù)參數(shù)表 （見表2-1）

2.2 使用條件

2.2.1自然條件

最大設(shè)計(jì)風(fēng)速在復(fù)位狀態(tài)時(shí)最高不超過55m/s，運(yùn)動(dòng)/對(duì)接狀態(tài)時(shí)不超過18m/s，水壓試驗(yàn)/維修狀態(tài)時(shí)不超過18m/s，復(fù)位狀態(tài)時(shí)地震因素都具有一定的要求。對(duì)于環(huán)境溫度，最高不超過39.4℃，最低不低于-15℃。

2.2.2 泊位條件

岸邊移動(dòng)式輸油臂可用于兩個(gè)5萬噸級(jí)泊位，可停靠10000～50000噸級(jí)船舶，碼頭岸線471.7米，碼頭前沿水深-14.1米。

為了方便使用，所述牽引底盤11上安裝有工具箱7和斜梯8。工具箱存放常用工具，斜梯便于操作人員上下底盤。使用時(shí)，將牽引底盤與牽引車連接，將輸油臂移動(dòng)到相應(yīng)的地點(diǎn)后，牽引車與牽引底盤分離。液壓支腿的液壓驅(qū)動(dòng)部分將液壓支腿打開，保持工作的穩(wěn)定性。輸油臂進(jìn)行相應(yīng)的工作。輸油臂完成相應(yīng)工作后，液壓支腿收縮，有牽引車牽引底盤，到達(dá)規(guī)定的地點(diǎn)。

3 總結(jié)

3.1 經(jīng)濟(jì)效益分析

3.1.1加快運(yùn)輸效率

天津港滾裝碼頭有限公司2012年燃料油的接卸量約為65萬噸左右，在移動(dòng)式輸油臂使用前，根據(jù)每艘船泵壓力的不同，還要考慮到輸油軟管在漲潮落潮時(shí)承受的壓力，所以最多只能以8MP的壓力下進(jìn)行作業(yè)，而移動(dòng)式輸油臂投入使用后，不再考慮輸油軟管因潮汐變化所承受的壓力，所以可以在9MP的壓力下進(jìn)行作業(yè)。所以在同等介質(zhì)、同等管徑的條件下可以加快12.5%的流速，按照每噸燃料油25元的收入計(jì)算，理論上新設(shè)備的投產(chǎn)每年可以為公司節(jié)省203.125萬元。

3.1.2節(jié)約成本和各類檢測(cè)

移動(dòng)式輸油臂投入使用后，輸油軟管的使用頻率大大減少了，由原先的每艘船8-10根的使用頻率將至每艘船穩(wěn)定2根，而且原先的因潮汐的變化所受應(yīng)力不斷變化和船舷處輸油軟管過度彎曲，造成了輸油軟管的極大損耗。3、增加了穩(wěn)定性和安全性

移動(dòng)式輸油臂投入生產(chǎn)后，大大提高了輸油作業(yè)的安全性，降低了因輸油軟管磨損引起的漏油事故發(fā)生率，從投入生產(chǎn)至今為止已經(jīng)一年半的時(shí)間，從未發(fā)生過一起漏油事故，保障了公司整體生產(chǎn)的安全性。

3.2 總結(jié)

此項(xiàng)目的意義在于改變港區(qū)內(nèi)油品裝卸臂多采用岸邊固定式的設(shè)計(jì)，填補(bǔ)了移動(dòng)式輸油臂在天津港輸油作業(yè)工藝中的空白，為今后的推廣積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)使公司在卸油作業(yè)中更加規(guī)范化、專業(yè)化，也更加符合環(huán)保的要求。另一方面，采用移動(dòng)式輸油臂后可以提高物流運(yùn)輸效率，降低人員操作的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少對(duì)滾裝作業(yè)的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]田源.物流管理概論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007：

[2]李伊松，易華.物流成本管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007：1

[3]趙鋼，周凌云.物流成本分析與控制[M].北京：清華大學(xué)出版社，2011：