中航工業通飛：AG600從圖紙走向現實

涂力萬

中航工業通飛：AG600從圖紙走向現實

涂力萬

珠海中航通飛機庫中的蛟龍600

歷經多年設計和總裝籌備，中航工業通飛的AG600從圖紙走向現實，在不遠的將來，AG600將成為我國水陸救援的“重裝備”

大災面前，考驗的不僅是人心，還有一個國家的應急救援體制。作為國務院立項批復的大型民用飛機項目之一，中航通用飛機有限責任公司（簡稱中航工業通飛）AG600項目就是專為建設國家航空應急救援體系而研制，目的是救人于水火。

從2009年立項，歷經多年設計和總裝籌備，如今，這架我國自主研發的世界最大在研大型水陸兩棲滅火兼救援飛機終于進入總裝階段。今年3月起，AG600的大部件陸續從全國各地運抵它的設計總裝基地——位于珠海的中航工業通飛公司。目前，機頭和中機身已經抵達。

大部件的運抵標志著AG600從圖紙走向現實，也意味著中國水轟-5水上飛機在研制40年之后終于“后繼有人”，在不遠的將來，AG600將成為我國水陸救援的“重裝備”。

體形大過波音737

整機“V船體”造型搭配流線設計的機頭，AG600看上去像一只靈動的海豚，它比波音737的標準型號還要大，組裝完成需要超120萬個零部件

與同樣是國產的運-20、C919等大飛機相比，AG600的造型顯得個性十足。其中，單船身是AG600最顯著的一個設計特點，即上半部分采用常規的飛機客艙結構，而下半部分為船體結構，這種結構是為滿足水陸兩棲飛機水面起降而設計的特有結構，不僅能滿足常規飛機的空氣動力要求，還盡可能減少飛機在水中、空中的阻力，保持飛機的快速性、滑行穩定性、可操作性與抗浪能力。

正是這種“上機身+V船體”的整機結構，搭配流線設計的機頭，AG600看上去更像一只靈動的海豚。不過，這只“海豚”比想象的巨大，39.3米的機身、39米的翼展加上12米的機高，AG600比世界上最受歡迎的窄體民航客機波音737的標準型號還要大。其選裝了4臺WJ6發動機，最大起飛重量53.5噸，20秒內可一次汲水12噸，水上應急救援一次最多可救護50名遇險人員，水面起降抗浪高度達到2米。

作為AG600飛機的總設計師，黃領才表示，要滿足如此豐富的功能需求，需要繁復的制造工藝和技術支持。黃領才透露，僅飛機主體部分就有3.5萬余個零部件，機體內的機載系統和設備有2萬多個部件，螺母、鉚釘等標準化部件更是達到115萬余個，整個飛機組裝完成需要超過120萬個零部件。

“這些零部件大部分會在各個AG600零部件供應商那里進行大部件組裝，比如機頭、中機身、機翼等，大部件組裝完成后再集中到設計總裝基地進行最后的整裝。”黃領才說。

以機頭為例，5200個結構零件首先在位于成都的中航工業成飛民機公司進行研制組裝，最后運到珠海的是長9.5米、高6米、重約2.5噸的機頭大部件以及9名負責調試內部系統的隨行人員。

救援滅火“多面手”

AG600能進行遠海救援，單次最多可救50

人，是當今水陸兩棲飛機最強的救援能力；還可在水源與火場之間多次往返投水，20秒內可一次汲水12噸。兼具水陸兩棲性能的AG600是航空救援的“多面手”。

黃領才表示，海上救援黃金時間為12小時，一旦海上事故中的落水人員在低于20℃的海水中浸泡，生命救援時間將大大縮短。由于距離海岸較遠，如果用船只救援，耗時將非常長；直升機在近海執行任務效率很高，但超過500公里的任務半徑距離，它們就“難有用武之地”。

與之相對應的是，AG600進行遠海救援的效率非常高，1000公里的任務半徑，它用兩個多小時就能趕到事發現場。而且其抗浪能力是2米，不僅能及時趕到，還能落下去對人員實施救援，單次最多可以救助50人，這是當今水陸兩棲飛機最強的救援能力。數據顯示，AG600飛機航時超過10小時，航速每小時最快能達560公里。

AG600除了是遠海“救護高手”，還是“滅火能手”，森林滅火等特種任務“手到擒來”。

目前，國內主要采用直升機和小型固定翼飛機進行森林滅火和水上救援，總數在100架左右。一般情況下，直升機滅火一次能搭載1噸左右的水，一旦遇上火災險情較重的情況，直升飛機難以應付。而AG600選裝了4臺渦槳發動機，最大起飛重量53.5噸，20秒內可一次汲水12噸、投水12噸。在接到指令半小時內就可以出動，1個小時內就可以到達火區，且可在水源與火場之間多次往返投水滅火。

黃領才介紹，目前世界各國已有多款經典的水陸兩棲飛機，比如俄羅斯的別-200、日本的US-2，這兩款飛機的起飛重量都在40噸～45噸之間，加拿大的CL415為20噸左右。從整體水平來看，AG600與這些飛機處于同一水平，從使用功能與執行任務的能力來看，整體性能也相當，甚至在個別性能指標上，AG600更高一籌。這樣的性能讓AG600未來的商業投用具備良好的市場競爭力。