香洲物流基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境分析及建議

郭子旸北京師范大學(xué)珠海分校應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)院

香洲物流基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境分析及建議

郭子旸
北京師范大學(xué)珠海分校應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)院

當(dāng)今世界各國(guó)的物流業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，并已成為重要的經(jīng)濟(jì)支柱，伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)也成為了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中不可或缺的重要組成部分。我國(guó)的物流業(yè)近些年來(lái)也取得了較大的進(jìn)步，但呈現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，東西差距較大，這其中包含著一系列的影響因素，物流業(yè)的興盛間接決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，而物流業(yè)正是依靠著物流基礎(chǔ)設(shè)施也蓬勃發(fā)展的行業(yè)。道路建設(shè)、橋梁建設(shè)、鐵路分布、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、物流園區(qū)規(guī)劃都是物流發(fā)展的基石。珠海市作為中國(guó)南方第一批的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，香洲區(qū)作為珠海市核心區(qū)域，物流業(yè)的發(fā)展關(guān)乎于珠海市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本論文對(duì)珠海市香洲區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行歸納匯總，對(duì)香洲區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境分析。

一、引言

1.香洲區(qū)良好的地理優(yōu)勢(shì)

在中國(guó)實(shí)行對(duì)外開放之初，珠海成為中國(guó)第一批四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一。一向有著“百島之市”、“浪漫之城”的盛名。位于廣東省珠江口的西南部的特殊地理位置，更是為珠海經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展奠定了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。香洲區(qū)作為珠海市最核心的區(qū)域，無(wú)論是政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通和金融都是珠海市的領(lǐng)頭羊。它東邊水路連接香港、深圳，南邊與“賭城”澳門相連，西鄰臺(tái)山、新會(huì)，北邊與中山、順德接壤，再往北不到100公里即可到達(dá)中國(guó)的“南大門”、南方的經(jīng)濟(jì)中心廣州。

2.物流在經(jīng)濟(jì)中的地位

物流產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)是物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的價(jià)值的主要體現(xiàn)，然而衡量其貢獻(xiàn)程度的，又可以通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)占GDP的比例來(lái)表現(xiàn)。所以，一向以來(lái)，物流都有“第三利潤(rùn)源泉”之稱。

物流產(chǎn)業(yè)調(diào)節(jié)著整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于商品的生產(chǎn)到售賣的過(guò)程，對(duì)商品的流通進(jìn)行更加有效、更快捷的、更合理的分配。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”--物聯(lián)網(wǎng)也迅速地發(fā)展起來(lái)。網(wǎng)上購(gòu)物對(duì)于各家各戶來(lái)說(shuō)，也日漸變得普遍。然而在簡(jiǎn)便的網(wǎng)上購(gòu)物背后，無(wú)論是大賣家（如京東），還是淘寶上成千上萬(wàn)的小商家，都依靠著這么一張龐大的物聯(lián)網(wǎng)，把各家各戶所需要的商品從商家的手中，送到所需要它的地方，送到它全國(guó)各地。

3.物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，物流業(yè)的基礎(chǔ)作用就是實(shí)現(xiàn)商品流通。在商品交換過(guò)程中，物流能力的強(qiáng)大與否，包括物流設(shè)施及基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)輸裝卸能力、包裝儲(chǔ)存能力，都直接決定著物流的規(guī)模和速度。進(jìn)而影響著市場(chǎng)商品的供應(yīng)情況，也影響著人民消費(fèi)的需求與供給。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，京東的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)（當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；當(dāng)日23：00前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15：00前送達(dá)）。依靠現(xiàn)在中國(guó)蓬勃發(fā)展的物流業(yè)，在淘寶上購(gòu)買商品，除掉付款和發(fā)貨之間的時(shí)間差，從賣家發(fā)貨到買家手中，最快也要一天。在跨省的交易上，甚至?xí)霈F(xiàn)在一周以上的等待時(shí)間。但是京東的這項(xiàng)服務(wù)之所以這么快，少不了它倉(cāng)庫(kù)的分布密集合理，少不了快捷有效的運(yùn)輸方案，更加少不了城市建設(shè)中縱橫交錯(cuò)盤踞在當(dāng)中的路網(wǎng)，以及更多物流的基礎(chǔ)設(shè)施。

二、香洲區(qū)物流基本情況（物流產(chǎn)值、投資情況）

1.香洲區(qū)生產(chǎn)總值

香洲區(qū)屬于珠海市的核心區(qū)域，在各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中看出，香洲區(qū)的經(jīng)濟(jì)投入產(chǎn)出都是珠海市各區(qū)中最高的，在“實(shí)際吸收外商直接投資額的項(xiàng)目中”更是斗門區(qū)的180倍，可見香洲區(qū)的核心地位。盡管在2016年前四個(gè)月經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，工業(yè)上指標(biāo)有所下降，外貿(mào)進(jìn)出也不景氣，但在“固定資產(chǎn)投資”與“社會(huì)消費(fèi)品零售”項(xiàng)目上都有10%以上的增幅。

2.物流產(chǎn)值

根據(jù)珠海市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2016年1-4月，貨運(yùn)量3546.6萬(wàn)噸，其中公路就有2911.8萬(wàn)噸，可見公路運(yùn)輸對(duì)于珠海市物流產(chǎn)值上占有主導(dǎo)地位，然而珠海市的鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)主要都分布在金灣區(qū)和斗門區(qū)。

另外香洲客運(yùn)能力方面，擁有有史以來(lái)珠海第一條鐵路，從廣州南站，直到到拱北關(guān)口。香洲區(qū)還擁有一個(gè)直升機(jī)場(chǎng)，兩個(gè)客運(yùn)港口（九州港、香洲港），以及多個(gè)客運(yùn)汽車站（香洲汽車站、拱北汽車站、九州港汽車站等）。

三、香洲物流的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境分析

現(xiàn)代物流是依靠公路、鐵路、港口、航空運(yùn)輸?shù)呢浽椿A(chǔ)的綜合產(chǎn)物，它順應(yīng)和掌握著貨物的流量與流向。公路、鐵路、港口、航空既是現(xiàn)代綜合物流的重要條件，又要依托現(xiàn)代綜合物流提供貨源保障。

1.高速公路

高速公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)布局有重要的影響。從物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施要素分析，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)主要是由呈現(xiàn)為貨物空間移動(dòng)的線路與保存貨物所需要的儲(chǔ)存空間兩個(gè)部分構(gòu)成。高速公路正是陸上運(yùn)輸中既有速度快、通行能力強(qiáng)和路線選擇多變靈活，以及運(yùn)費(fèi)低廉等特點(diǎn)相結(jié)合的重要線路。隨著全國(guó)高速公路的發(fā)展，從珠海出發(fā)，幾乎可以沿著高速公路的網(wǎng)絡(luò)達(dá)到全中國(guó)的各個(gè)省市和地區(qū)。

①G4W廣澳高速公路

原來(lái)的京珠高廣珠段，從金鼎、下柵出發(fā)，往北一直到北京，往南延伸到珠海長(zhǎng)隆，南北貫穿整一個(gè)香洲區(qū)。

②s43廣珠西線高速公路，從金鼎、下柵開始和廣澳高速重合，往北位于廣澳高速西邊，與廣澳高速平行，直通廣州芳村區(qū)。

2.公共交通

香洲區(qū)有大小5個(gè)客運(yùn)汽車站，分別承擔(dān)客運(yùn)長(zhǎng)途、城市公交的功能，有香洲汽車站、南溪總站、吉大總站、拱北汽車站、橫琴客運(yùn)站。區(qū)內(nèi)四通八達(dá)的公共汽車線路像一張網(wǎng)一樣覆蓋在香洲區(qū)的，每一個(gè)角落。另外在，梅華路還有即將投入使用的地上軌道交通設(shè)施----有軌電車，與梅華路上的快速道設(shè)計(jì)相結(jié)合，為香洲區(qū)打造出一條東西向的快速通道。

3.港口

水路運(yùn)輸是地理?xiàng)l件允許的條件下，長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用最低，運(yùn)載量最大的一種重要物流線路。珠海作為一個(gè)海濱之城，被海水環(huán)繞著的香洲區(qū)，港口碼頭更是最必不可少的物流設(shè)施。

珠海港有8個(gè)港區(qū)，根據(jù)功能和定位分為西、東、中三片。

高欄港區(qū)是珠海港的主體港區(qū)。高欄港區(qū)位于珠海市西區(qū)的崖門、虎跳門出海口處，為九十年代新開發(fā)建設(shè)的深水港區(qū)，由南逕灣、南水、黃茅海、荷包、檑蛛、雞啼門等6個(gè)作業(yè)區(qū)組成。

4.橋梁設(shè)施

橋梁本身是路網(wǎng)建設(shè)的一種創(chuàng)新的模式，它既可以連接被水相隔兩岸的陸地，又可以在陸地上通過(guò)建設(shè)橋梁提高通信效率。從實(shí)用性方面，橋梁的建設(shè)方便了兩岸居民的出行以及貨物的運(yùn)輸，有助于完善、健全道路網(wǎng)絡(luò)。另一方面，更完善的橋梁建設(shè)，有助于經(jīng)濟(jì)上的交流與發(fā)展。

5.物流園區(qū)

香洲區(qū)主要集中的物流園區(qū)在上沖檢查站附近，地理位置優(yōu)越，總面積約3.3萬(wàn)㎡，是珠海目前最大的物流集散地，主要為中小物流企業(yè)提供租賃鋪位、倉(cāng)庫(kù)、管理等服務(wù)，在這里聚集了上百家物流公司，主要承接海、陸、空各類運(yùn)輸任務(wù)，貨物可送達(dá)全國(guó)各地及海外部分國(guó)家。上沖物流園是由珠海公共交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司所成立的，匯集了各種物流公司，為香洲區(qū)的物流業(yè)最集中的一個(gè)園區(qū)。

四、意見和建議

1.區(qū)內(nèi)鐵路交通分布不均

目前香洲區(qū)的鐵路設(shè)施只有廣珠城軌，在香洲區(qū)內(nèi)只有拱北、明珠、前山、唐家灣、珠海北五個(gè)站，而且在市區(qū)內(nèi)最高時(shí)速限制在75km/h。要到達(dá)香洲的東部沿海地區(qū)只能下城軌之后換成市內(nèi)的公交線路，盡管香洲區(qū)公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，但是也不及鐵路覆蓋來(lái)的快捷。所以，香洲區(qū)內(nèi)可以增加鐵路建設(shè)的話，大大地增加香洲市民出行、物流的效率。

2.確定物流園區(qū)中心用地，科學(xué)、系統(tǒng)性地規(guī)劃物流發(fā)展

目前香洲區(qū)內(nèi)的物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)，主要是各個(gè)物流公司分散在各個(gè)區(qū)域的門店，或者是廠區(qū)、港口附近的一些小型、公開性不強(qiáng)的倉(cāng)庫(kù)。物流園區(qū)不夠集中，浪費(fèi)了很多的物流資源。如果政府可以把物流產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃起來(lái)，相信可以更加有效、快捷地運(yùn)用物流資源，對(duì)香洲區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著正面的作用。