KF-60型自翻車傾翻裝置常見故障分析及處理

于平和

(馬鋼(集團)控股有限公司南山礦業(yè)公司)

?

KF-60型自翻車傾翻裝置常見故障分析及處理

于平和

(馬鋼(集團)控股有限公司南山礦業(yè)公司)

從KF-60型自翻車傾翻裝置結構和工作原理入手，分析了KF-60型自翻車傾翻裝置頻繁產(chǎn)生故障的原因，提出了針對性的處理辦法，指導調車工和檢修工正確使用、檢修設備，有效降低了設備故障率。

傾翻風缸側門抑制裝置散幫車體錯位扣車

KF-60型自翻車是一種可向鐵路任意一側傾倒貨物的鐵道車輛，一般由下底架、車箱、傾翻裝置、走行部、制動裝置、連接緩沖裝置等部分組成，具備運行穩(wěn)定、停車可靠、自動連掛、靈巧傾翻性能，適用于礦石的鐵路運輸。馬鋼(集團)控股有限公司南山礦業(yè)公司在用KF-60型自翻車140臺，承擔著1 400萬t/a的礦巖運輸任務。

從多年的生產(chǎn)實踐看，自翻車的六大部分均出現(xiàn)過故障，但傾翻裝置的故障率最高，占全部故障數(shù)量的57.44%，嚴重影響車組運行效率，因此，有效應對故障的發(fā)生非常重要。

1　傾翻裝置的結構

KF-60型自翻車傾翻裝置由傾翻風缸，風管控制系統(tǒng)和側門抑制裝置等部件組成。傾翻風缸為雙級活塞式風缸，通過兩側耳軸懸掛在下底架的風缸托架軸承中。全車四套傾翻風缸分裝在車輛兩側，卸車時由某一側的兩個傾翻風缸同時作用，頂起車箱，使車箱向另一側傾翻。風管控制系統(tǒng)控制高壓空氣進出傾翻風缸。側門抑制裝置控制側門開閉，由折頁、抑制肘和抑制彈簧組成。見圖1。

2　傾翻裝置工作原理

KF-60型自翻車傾翻裝置通過風管控制系統(tǒng)控制高壓空氣進出傾翻風缸，實現(xiàn)車輛的自動傾翻和復幫。常位時側門抑制裝置的折頁下端支撐在抑制肘外端的滾子上，抑制肘的下腳支撐在下底架的抑制肘架上，因此側門雖受到貨物側向壓力作用，仍能保持車門處于關閉狀態(tài)。卸貨時，通過扳動操作閥，使高壓空氣進入一側傾翻風缸，頂起車箱，該側的抑制肘隨車箱上升，雖脫離了抑制肘架，但仍然被抑制彈簧固定住，其端部的滾子仍然頂住折頁，保持側門關閉。另一側側門折頁隨車箱一起傾斜，折頁下端脫離抑制肘外端滾子，以內腕與滾子接觸滑動，側門逐漸打開。當車箱轉動45°角時側門完全開啟，并與車箱地板成一平面，貨物沿其平面滑下。當貨物卸完后，扳動操作閥手柄排除傾翻風缸壓力空氣，在自重作用下，車箱、傾翻風缸和側門抑制裝置呈反方向運動，自動恢復到起翻前的位置。

圖1　側門抑制裝置1—折頁；2—抑制肘；3—抑制彈簧；4—下底架；5—風缸托架； 6—傾翻風缸；7—抑制肘架；8—圓銷；9—圓銷和滾子

3　常見故障及原因分析

KF-60型自翻車運行中的頻繁起翻、復位，使相對回轉運動的零部件長期磨損，影響車輛技術性能，嚴重時導致發(fā)生事故。另外，裝車時大塊下落對車體的撞擊，車輛在線路上運行產(chǎn)生的垂直跳動、橫向擺動，脫軌掉道時引起的車輛零部件變形、開焊、斷裂和緊固件松弛脫落，掉落在線路上或堆積在線路兩側的大塊對車體的刮碰，調車工操作不規(guī)范等，都會造成車輛故障或事故。

3.1傾翻裝置常見故障

傾翻裝置常見故障有：①操作閥手把過緊，起翻操作困難；②操作閥手把過松，在閥芯上打轉，容易滑脫；③起翻時兩側開幫，排風后不能復位，形成散幫；④起翻風缸漏氣，車幫頂不起來；⑤起翻時造成車體錯位，卸車后不能回復原位；⑥起翻時操作不當造成扣車。

3.2故障產(chǎn)生原因

故障產(chǎn)生原因有：①油變質引起閥芯壓死，閥蓋旋入太深或彈簧硬度過大頂死，造成操作閥手把過緊、推拉不動，起翻操作困難；②閥芯方頭由于長期使用被磨圓，或操作閥手把方孔偏大，使得操作閥手把過松，在閥芯上打轉、滑脫；③長期使用使中折頁銷彎曲和銷孔磨損，折頁與滾子接觸位置往下偏離銷軸中心線，起翻時不開幫一側抑制肘不能鎖緊車幫，形成兩側開幫，兩側開幫有可能與抑制肘彈簧失效或翻車前存在礦巖卡幫未處理有關；④起翻風缸漏氣主要與風缸皮碗、漲圈損壞失效有關；⑤因壓幫卸車，處理散幫不當，或起翻時車箱以風缸為支點轉動，造成上側座與轉軸離位，即車體錯位。壓幫動車或未完全復幫動車，側門受大塊或淤土撞擊也易形成車體錯位；⑥卸車時車箱翻轉與下底架分離，稱之為扣車。造成扣車的原因有嚴重粘幫或裝有超大體積的礦巖，卸車位超高或反超高不夠，起翻操作不當?shù)取?/p>

4　故障預防及處理辦法

4.1故障預防

卸車前注意確認車輛無散幫、錯位等異常狀況；確認抑制肘與折頁、支承接觸良好，位置正確；確認卸車位對正；確認線路超高或反超高滿足卸車要求；確認翻卸位空間足夠，不會造成壓幫。

卸車的規(guī)范操作：①打開操作一側的旋塞；②將操作閥手柄緩慢扳至進氣位；③當傾翻風缸小活塞(內活塞)剛一露頭，就必須注意開幫是否正常；④當車箱傾翻或25°仍不開幫時，須把操作閥手把置于保壓位停留3～5s，如能開幫，可繼續(xù)起翻，否則應立即將操作閥手把推向排氣位；⑤當正常開幫，車箱傾翻35°時，轉換操作閥手把至排氣位。

翻卸后注意：①等車體自動恢復原位后方準行車；②中心盤銷脫出、礦巖卡幫、車體錯位時，須處理復位后方可行車；③當輕微壓幫時，確保不損壞車輛和掉道情況下可順向緩慢移車。

4.2故障處理

故障處理：①操作閥手把過緊，推拉不動時，可旋松閥蓋或更換彈簧，嚴重時拆卸清理后加油重裝；②操作閥手把過松，可將閥芯頭挫方，換用較小孔徑的操作手把，磨損嚴重時更換閥芯；③翻車時剛出現(xiàn)兩邊開幫立即停止起翻，已形成散幫可二次起翻，排氣時用枕木頂住側門上檐梁中部位置可復位；④起翻風缸漏氣只能入庫分解風缸處理；⑤翻卸時發(fā)生錯位，可根據(jù)情況調整起翻方向，二次起翻，一般可處理至復位；⑥翻卸時造成扣車，處理難度大，只有在吊車協(xié)助下起復，入庫維修后重新組裝。

5　結　語

對調車工和檢修工進行培訓，指導工人規(guī)范使用、檢修自翻車，可有效降低設備故障率。

[1]蔡國書.冶金廠礦車輛構造與檢修[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1986.

2016-06-26)

于平和(1969—)，男，工程師，243000 安徽省馬鞍山市向山鎮(zhèn)。