關(guān)于單臺(tái)流動(dòng)式起重機(jī)吊裝除氧器方法的探討

李瑋利（湖南省火電建設(shè)公司，長(zhǎng)沙 410004）

關(guān)于單臺(tái)流動(dòng)式起重機(jī)吊裝除氧器方法的探討

李瑋利
（湖南省火電建設(shè)公司，長(zhǎng)沙 410004）

通過(guò)對(duì)實(shí)際施工過(guò)程的描述，探討在僅有一臺(tái)流動(dòng)式起重機(jī)的情況下，如何完成除氧器吊裝工作的思路。

除氧器；吊裝；單臺(tái)；履帶式起重機(jī)；校核

1　引言

除氧器是熱力發(fā)電廠的關(guān)鍵設(shè)備之一，由于其體積、重量較大，且安裝位置一般位于廠房和鍋爐之間，吊裝工作存在一定的技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。

本文通過(guò)筆者參與的西北某電廠#1機(jī)組除氧器吊裝過(guò)程，探討當(dāng)除氧器布置在汽機(jī)房?jī)?nèi)，使用一臺(tái)履帶式起重機(jī)、一臺(tái)塔吊及汽機(jī)房行車來(lái)完成除氧器吊裝工作的思路。

2　工程概況

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，項(xiàng)目部選擇以SCC2600A/260t履帶吊（以下簡(jiǎn)稱履帶吊）為主，ZSC70240/80t塔吊（以下簡(jiǎn)稱塔吊）配合，兩臺(tái)QD80/20t-36.3m汽機(jī)房行車（以下簡(jiǎn)稱行車）抬吊就位的方案。

3　施工前準(zhǔn)備條件

（1）汽機(jī)房4/A～B之間13.7m層樓面及除氧器基礎(chǔ)已施工完畢，同時(shí)預(yù)留4/A～B、1～2軸之間的屋面。

（2）除氧器途經(jīng)范圍內(nèi)無(wú)任何障礙物，接近部位做好防剮蹭措施。

（3）履帶吊活動(dòng)區(qū)域內(nèi)清場(chǎng)，地面鋪設(shè)渣土分層壓實(shí)并在履帶吊行進(jìn)方向鋪設(shè)50mm路基板。

（4）除氧器三個(gè)支腿均需牢固焊接于本體。

（5）準(zhǔn)備足夠的枕木以便除氧器臨時(shí)放置在13.7m層樓面上。

（6）除氧器已經(jīng)根據(jù)就位方向臨時(shí)存放，且除氧器貼近汽機(jī)房。

總之，青島要抓住后峰會(huì)時(shí)代的有利時(shí)機(jī)，大力提升國(guó)際旅游業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。青島國(guó)際旅游競(jìng)爭(zhēng)力提升是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要構(gòu)建起完整的、科學(xué)的模型并配套相應(yīng)的政策、資源、人力等，不僅涉及到諸多變量因子，又涉及到很多部門(mén)、組織的利益博弈，因此在設(shè)計(jì)和構(gòu)建的過(guò)程中既需要科學(xué)的精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ中枰虻刂埔耍Y(jié)合發(fā)展實(shí)際。

（7）履帶吊布置在汽機(jī)房固定端外，其行走中線距除氧器中心線距離9m，主臂工況主臂長(zhǎng)35m，負(fù)荷性能如表1［1］.

表1　

吊裝工作開(kāi)始前應(yīng)檢查各項(xiàng)機(jī)械性能均完好。

（8）塔吊布置在#1鍋爐右側(cè)，塔吊布置在鍋爐房右側(cè)，距離除氧器中心線垂直距離56.15m。最大起重臂長(zhǎng)70m，塔吊起重性能表如表2（70m臂長(zhǎng)）［2］.

吊裝工作開(kāi)始前應(yīng)檢查塔吊各項(xiàng)機(jī)械性能均完好。

（9）#1、#2汽機(jī)房行車布置在汽機(jī)房?jī)?nèi)，大鉤最大起重量80t，吊裝工作開(kāi)始前應(yīng)檢查兩臺(tái)行車均已安裝完成并經(jīng)負(fù)荷試驗(yàn)合格。

表2　

4　施工步驟

（1）履帶吊吊點(diǎn)在除氧器重心遠(yuǎn)離汽機(jī)房側(cè)3m，塔吊點(diǎn)在除氧器重心靠近汽機(jī)房側(cè)13.5m，抬吊除氧器至離地100mm時(shí)，做一次剎車性能試驗(yàn)。

（2）兩吊車平穩(wěn)起吊除氧器，當(dāng)除氧器固定支腿底面高于13.7m層樓面時(shí)，履帶吊、塔吊同步將除氧器向汽機(jī)房移動(dòng)，直至塔吊吊點(diǎn)移動(dòng)到極限位置為止。

（3）除氧器臨時(shí)放置在13.7m層樓面上，使塔吊松鉤，并從1～2軸之間重新掛鉤，吊點(diǎn)位置保持不變；而后塔吊繼續(xù)與履帶吊共同將除氧器向汽機(jī)房移動(dòng)。因1～2軸間屋架安裝有斜撐，此步驟進(jìn)行了兩次。

（4）行車吊點(diǎn)布置在除氧器重心靠汽機(jī)房側(cè)14m，待該吊點(diǎn)位置進(jìn)入1軸排面4m后，可由#1行車代替塔吊與履帶吊配合，繼續(xù)移動(dòng)除氧器進(jìn)入。

（5）在#1行車配合下，履帶吊向汽機(jī)房行走至極限位置，將除氧器臨時(shí)放置在13.7m層樓面上；由塔吊配合，使履帶吊吊點(diǎn)移動(dòng)到除氧器重心遠(yuǎn)離汽機(jī)房側(cè)14m。

（6）履帶吊與#1行車?yán)^續(xù)抬吊除氧器向汽機(jī)房移動(dòng)，直至除氧器三個(gè)支腿全部進(jìn)入汽機(jī)房?jī)?nèi)。

（7）兩臺(tái)汽機(jī)房行車配合，將除氧器抬吊至安裝位置。

5　安全、技術(shù)可行性分析計(jì)算

（1）除氧器整體凈重Q為110t，取動(dòng)載系數(shù)k1=1.1，不均衡載荷系數(shù)k2=1.1，則計(jì)算載荷為Qj=k1×k2×Q=1.1×1.1×110t≈133.1t。履帶吊吊鉤及鋼絲繩重量約為1t。履帶吊、塔吊的額定負(fù)載可以查前述負(fù)荷性能表。

經(jīng)過(guò)力矩平衡計(jì)算，可得出除氧器吊裝過(guò)程中各吊機(jī)負(fù)荷情況如表3。

表3　

（2）履帶吊吊臂與除氧器間距。履帶吊主臂長(zhǎng)35m，作業(yè)半徑9 m，除氧器外徑3.86 m，除氧器中心最高位置離地高度16.476m，吊鉤滑輪離地高度36.166m。根據(jù)相似三角形得除氧器中心線距吊臂中軸線距離為：9×（36.166-16.476）÷35=5.063m。

履帶吊吊臂高為3m，則履帶吊吊臂外邊與除氧器的距離為：5.063-（3.860÷2）-（3÷2）=1633mm。滿足間距要求。

（3）汽機(jī)房4/A～B間13.7m層樓面強(qiáng)度校核。4/A～B間13.7m層樓面混凝土梁規(guī)格為KL8（1）600×1600，強(qiáng)度等級(jí)C40，且每列間距10m，則除氧有發(fā)生。從故障的原因來(lái)看，大致可以分為牽引變流器IGBT斷路故障、IGBT控制單元故障、變流器控制單元軟件故障、光纜信號(hào)傳輸不良故障、中間直流電路過(guò)電壓、中間回路充電不良、牽引二次側(cè)過(guò)電壓或過(guò)電流、變流器冷卻風(fēng)機(jī)故障等幾類。下面將介紹幾種常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因、處理措施，具體見(jiàn)表1所示。

從武漢鐵路局動(dòng)車段的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，變流器冷卻風(fēng)機(jī)故障在總故障的20.3%左右，為CRH2動(dòng)車組牽引變流器的第一大故障。IGBT斷路故障、IGBT控制單元故障與脈沖信號(hào)傳輸故障3項(xiàng)合計(jì)17.6%，故障發(fā)生率排在第二位，屬于一種主要故障。這3項(xiàng)故障盡管實(shí)際原因不同，但都表現(xiàn)為IGBT不能正常導(dǎo)通，可以歸為一類、視為IGBT斷路故障。

3　結(jié)束語(yǔ)

本文介紹了CRH2動(dòng)車組變流器的結(jié)構(gòu)及工作原理，此外，根據(jù)武漢鐵路局動(dòng)車段的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析了牽引變流器的幾種常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因以及現(xiàn)場(chǎng)處理措施。同時(shí)，指出了牽引變流器的IGBT斷路故障的發(fā)生率及其嚴(yán)重影響。

［1］戴舜華.CRH2型系列動(dòng)車組牽引變流器介紹及故障分析［J］.鐵道機(jī)車車輛，2013（02）.

［2］彭華東，王慧.CRH2C型動(dòng)車組牽引變流器故障分析［J］.鐵道技術(shù)監(jiān)督，2013（03）.

［3］康勁松，陳艷平.高速列車牽引變流器的故障機(jī)制及可靠性模型［J］.機(jī)電一體化，2013（09）.

本論文是2015年度湖南省教育廳科學(xué)研究青年專項(xiàng)《列車制動(dòng)及車輪失圓實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)》（編號(hào)：15B155）的階段研究成果。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.214