這個(gè)“面包”不一般

這個(gè)“面包”不一般

在今年的北美CES國際消費(fèi)電子展上，大眾汽車發(fā)布了一款全新的電動(dòng)MPV概念車——BUDD-e。這款車是基于大眾全新電動(dòng)車模塊化平臺(tái)（MEB）打造的首款車型,而BUDD-e的出現(xiàn)，也為大眾未來的電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展起到重要的意義。在今年北京車展前夕的大眾之夜上，大眾的這款全新概念車也在國內(nèi)進(jìn)行了一次短暫的亮相，但在隨后的車展現(xiàn)場并沒有展出。這并非大眾不看重這款概念車，反而在未來的幾年，這款車的量產(chǎn)版很可能將會(huì)引領(lǐng)大眾未來的造車?yán)砟睢?/p>

極簡主義

BUDD-e概念車將會(huì)基于大眾全新的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)被稱為MEB。專為電動(dòng)車所研發(fā)的MEB平臺(tái)可以最大程度的發(fā)揮電動(dòng)車的優(yōu)勢，盡量的讓車內(nèi)空間更大，合理的放置電池組的位置。

作為一款概念車，BUDD-e在外觀方面自然帶有許多科幻前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，但在創(chuàng)新的同時(shí)也保留一些大眾品牌的外觀基因和經(jīng)典元素。看到這款車的第一眼就被LED光條所組成的“大嘴中網(wǎng)”所吸引。前進(jìn)氣格柵的LED模塊可以轉(zhuǎn)換不同顏色的背光，更可以自由選擇圖案進(jìn)行顯示，可以看做是一塊LED屏幕。兩側(cè)大燈與前格柵的LED燈帶相連，樣子看上去還有些大眾T1復(fù)古的感覺。

BUDD-e的整體造型比較方正，車身線條也比較平直，作為面向未來的都市電動(dòng)車，這樣方方正正的造型有利于減少占用的道路空間，打造實(shí)用性更強(qiáng)的車內(nèi)空間。而電動(dòng)車與普通轎車相比，少了發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣管路的空間設(shè)置，底盤設(shè)計(jì)更為簡單，車廂內(nèi)的利用率也大大的增加。BUDD-e采用了太陽能車頂，通過車頂?shù)难b置吸收太陽能并轉(zhuǎn)化為電能以供應(yīng)車內(nèi)的燈光照明用電。

在BUDD-e的尾部則采用了兩個(gè)大大的C字型尾燈設(shè)計(jì)，與車前部相呼應(yīng)。同時(shí)，在車尾部的下方還配備了一個(gè)可智能開啟的快捷儲(chǔ)物箱，與其他儲(chǔ)物箱不同的是，當(dāng)乘客走到車尾部時(shí)，儲(chǔ)物箱會(huì)有一個(gè)標(biāo)識(shí)尾燈投射到地面上，這時(shí)只要將腳踩在燈光投射的位置，儲(chǔ)物箱便會(huì)自動(dòng)開啟。不僅如此，這個(gè)儲(chǔ)物箱還有更為實(shí)用的功能，就是可以讓送貨人員直接將物品放到放到車內(nèi)，不需要駕駛員來解鎖，通過授權(quán)的手環(huán)就可以開啟車尾的儲(chǔ)物箱，并且每次授權(quán)盡可實(shí)用一次，即安全有方便。

BUDD-e概念車另一個(gè)值得注意的就在于取消了車門外后視鏡和車門拉手，取而代之的是車門兩側(cè)的攝像頭和手勢控制開門。由于BUDD-e的外觀采用了極簡式的設(shè)計(jì)，所以取消后視鏡并以兩個(gè)攝像頭來代替，車輛側(cè)后方的影像會(huì)通過攝像頭的拍攝呈現(xiàn)在車內(nèi)的顯示屏上。傳統(tǒng)的車門拉手也被取消了，代替它的是有趣的手勢控制，乘客把手伸向車門上的傳感器并做出向外拉拽的動(dòng)作，前車門即可打開；同樣，用手在傳感器前向后滑動(dòng)，后車門也隨即打開。想象一下未來打開車門的畫面，對(duì)著車門隔空揮手，還真有點(diǎn)特異功能的意思呢。

“大”不同

再來看看BUDD-e的內(nèi)部構(gòu)造，與現(xiàn)階段的大多數(shù)概念車一樣，內(nèi)飾的主體就是大面積的顯示屏。與外觀的極簡主義相同，車內(nèi)也是簡潔的可以，除了方向盤和腳踏板之外，大部分功能都集中在駕駛員前面的三個(gè)屏幕上。全新的人機(jī)交互界面不僅功能強(qiáng)大，還可以通過手勢、觸控以及語音來進(jìn)行控制。

未來的人機(jī)交互系統(tǒng)將集成更加強(qiáng)大的功能，可實(shí)現(xiàn)3D地圖導(dǎo)航，可處理音樂、郵件、新聞。用于輔助駕駛的信息和娛樂信息將分由不同的處理模塊進(jìn)行單獨(dú)處理，并分別呈現(xiàn)在不同的屏幕上，同時(shí)每項(xiàng)功能的位置和操作方式都可以根據(jù)個(gè)人操作習(xí)慣進(jìn)行個(gè)性化定制。

基于MEB平臺(tái)打造的BUDD-e帶來的是車內(nèi)最大化的空間體驗(yàn)，獨(dú)立的后排設(shè)計(jì)帶來的是全新的乘坐感受，甚至連副駕駛座椅后也可以向后旋轉(zhuǎn)。后排并沒有設(shè)計(jì)成常規(guī)的座椅形式，而更像是一個(gè)客廳的連體沙發(fā)，在后排還提供一個(gè)超大的顯示屏，可滿足后排乘客的娛樂需求，帶來小型客廳一般的親切和溫馨感。

不止是一輛概念車

大眾BUDD-e作為一款電動(dòng)概念車，重點(diǎn)自然還要回到電動(dòng)的動(dòng)力上，BUDD-e概念車采用了目前主流電動(dòng)車的電池布置方式，整體安置到車身底部以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間的最大化。該車采用電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，通過前后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別為前后輪提供動(dòng)力，前后軸上各安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。前輪電動(dòng)機(jī)最大功率100Kw（136ps），最大扭矩200Nm，后輪電動(dòng)機(jī)最大功率為125kW（170ps），最大扭矩290Nm。這套電池組的容量約為101kWh，在滿電狀態(tài)下可行駛530公里左右，續(xù)航里程可超過目前的特斯拉，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。另外，BUDD-e在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)即可充電達(dá)80%，如果這些技術(shù)能在未來的正式生產(chǎn)中能得以保留，這將對(duì)電動(dòng)車性能的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

未來，大眾汽車可通過不同的組合方式，使MEB平臺(tái)可推出對(duì)應(yīng)續(xù)航里程從200km到500km不等的各種車型。同時(shí)，由于電動(dòng)車的電機(jī)將直接裝配在車軸上，車身不必考慮過多的傳動(dòng)軸空間需求，所以未來的MEB平臺(tái)的電動(dòng)車構(gòu)造將更加靈活自由。雖然大眾還未公布關(guān)于MEB平臺(tái)未來的發(fā)展計(jì)劃和相關(guān)車型，但在全球電動(dòng)汽車發(fā)展如此迅猛的今天，BUDD-e作為MEB平臺(tái)的首款概念車可能已經(jīng)不止是一輛概念車這么簡單了，有理由相信，MEB平臺(tái)在未來將會(huì)在大眾集團(tuán)占有舉足輕重的地位。