未來先享

文/張也馳 攝影/林含雨

未來先享

文/張也馳 攝影/林含雨

國人提起新能源車，往往都是眉頭一皺，先不說國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的不作為，光是滿街跑的“電摩”就拉低了以“電力”為來源驅(qū)動的汽車形象。不過，外國人并不這么想，電動汽車作為未來汽車的主力，當(dāng)然要用最炫酷的外觀，搭載現(xiàn)階段最成熟的動力系統(tǒng)來體現(xiàn)。直到我見到這臺寶馬i3的那一刻，仿佛一下子驚醒了，這不才是電動車該有的樣子嗎？

從技術(shù)角度來說，這對車門的牢固性，以及裝配要求就提出了更高的要求。當(dāng)然還有一點(diǎn)是，寶馬i3采用跑車上面經(jīng)常采用的無框車門元素。讓整車的側(cè)面看起來更加一體化。

“概念車”也可以壓馬路

當(dāng)你第一次看到寶馬i3的時(shí)候，一眼就能把它和滿街跑的各色車輛區(qū)分開來，原因無他，寶馬i3的外形實(shí)在太科幻了。當(dāng)別家都把未來感十足的概念車“整容”成量產(chǎn)車的模樣銷售給消費(fèi)者時(shí)，寶馬并沒有妥協(xié)，量產(chǎn)版幾乎原汁原味的把概念車的樣子呈現(xiàn)出來。但是你依舊可以清晰的分辨出這是一臺寶馬，不管是標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格刪，亦或是“天使”味兒十足的LED大燈，都讓你把它與寶馬品牌能緊密的聯(lián)系到一起。整車的亮點(diǎn)集中在了車門，有兩點(diǎn)非常值得一說。首先是對開門的車門設(shè)計(jì)，這在以往超豪華的車輛上才會出現(xiàn)，比如勞斯萊斯。還有一點(diǎn)是車輛的B柱，被集成在了車后門。從視覺角度來說，帶來的新鮮感和沖擊感是極大的，尤其是當(dāng)車輛前后車門完全開啟之后，能看到整個車廂內(nèi)部，提升了美觀度。

但是從技術(shù)角度來說，這對車門的牢固性，以及裝配要求就提出了更高的要求。當(dāng)然還有一點(diǎn)是，寶馬i3采用跑車上面經(jīng)常采用的無框車門元素。讓整車的側(cè)面看起來更加一體化。閃亮且尺寸19寸的輪轂，以及整塊玻璃制作而成的后尾門，都給外形帶來了加分。可以說是真正的把概念車開上了馬路。我想大部分選擇購買寶馬i3的車主，都是奔著外觀去的，但是別忘了一點(diǎn)，寶馬i3也能讓你感受到新的一種出行方式。前面提到，目前國內(nèi)電動車車企，打造的電動車輛。不論在外觀以及裝配，都脫離不了傳統(tǒng)汽油車的影子，甚至比同價(jià)位汽油車都粗糙的多。而在研發(fā)上，也都以政策為導(dǎo)向，這就遏制了國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新精神。通俗易懂的說，國內(nèi)車企所生產(chǎn)的電動車，更多的是為了追求利潤。但是寶馬明顯沒有這么做，反而實(shí)實(shí)在在的在研發(fā)電動新車，是完全的順向開發(fā)。因?yàn)閺耐庥^到內(nèi)飾都是重新設(shè)計(jì)并且開模，所以導(dǎo)致完工的產(chǎn)品帶來的是完全不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。材料的選用與普通車型也都大為不同。尤其是回收材料壓制的車門板，造價(jià)反而更高。讓廣大消費(fèi)者也看到了寶馬集團(tuán)作為大企業(yè)，對環(huán)保和創(chuàng)新的不懈追求。城市中高樓林立，建筑的設(shè)計(jì)也都越來越有未來感。而穿梭在城市中，廉價(jià)的電動車顯然與大都市的形象格格不入。寶馬i3在CBD中穿梭，更像一只可愛的小精靈，它可能才是城市中的主角。你也無需為寶馬i3的充電而擔(dān)心，因?yàn)槟憧梢暂p松下載充電樁的APP，來搜尋周圍的充電樁。而沒有充電樁也不要緊，寶馬配備了能接普通家用插線板的充電線，解決了緊急情況下充不上電的后顧之憂。

靜悄悄的駕控利器

駕駛寶馬i3上路后，你可能唯一需要去適應(yīng)路人那些好奇的目光。不過寶馬i3確實(shí)足夠的與眾不同。可能有時(shí)也會遭遇路邊大爺親切的“關(guān)懷”，比如“小伙子這車為什么沒聲啊？”或者“這車得多少錢啊？”諸如此類的問題。這時(shí)你需要做的可能就是耐心地向他們解答，我承認(rèn)在向他們解答的同時(shí)，內(nèi)心還是歡愉的，畢竟能被人主動問起，說明產(chǎn)品還是足夠吸引人的。先來談?wù)劺m(xù)航，滿電表顯可以達(dá)到160公里以上，但是實(shí)際電力回收系統(tǒng)讓行駛距離能得到更大保障。可能此刻你更關(guān)心這車開起來究竟感覺如何？是否依舊“寶馬”呢？事實(shí)上并沒有讓你們失望，寶馬i3還是保持了寶馬一貫優(yōu)良的操控特性，不論是在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，還是在底盤的反應(yīng)特性上，依舊足夠的有運(yùn)動感，靈敏的感覺讓你覺得這還是一臺寶馬。握上方向盤的那刻，就能感受到手感的飽滿，而開動起來之后，方向盤在手里的阻尼感又非常適中，保留了轉(zhuǎn)向線性的風(fēng)格。駕駛視野上更像是一臺MPV。由于采用了電力驅(qū)動系統(tǒng)，寶馬i3的油門反應(yīng)也異常靈敏，輕點(diǎn)油門，車輛毫不遲疑的就往前竄了出去；輕抬油門，車輛會自動減速，速度下降的很快，而車輛也進(jìn)入了動能回收系統(tǒng)。開始的時(shí)候可能需要時(shí)間去適應(yīng)，而熟悉之后就變得非常容易控制了，而且?guī)缀醪挥猛ㄟ^踩剎車來減速了。車輛的檔位設(shè)計(jì)，就更加的精巧了，安放在方向盤右側(cè)，用手前后進(jìn)行撥動，才能進(jìn)行換擋操作，相比于奔馳等傳統(tǒng)的懷檔，寶馬i3帶有檔位的顯示功能，能讓你更加快速準(zhǔn)確的進(jìn)行切換。中控整體采用了偏低的流線設(shè)計(jì)，帶來的是更好的視野。在中控上，寶馬i3也盡可能的減少了按鈕的數(shù)量，而中間的屏幕也采用了與寶馬新7系，近乎相同的屏幕尺寸，更加凸顯了智能科技感，而日常的車輛信息都集成在方向盤液晶儀表盤上所顯示。其實(shí)在這幾天的試駕時(shí)間里，我?guī)е鴮汃Ri3在城市擁堵道路，或在狹窄擁擠的胡同里穿行，實(shí)際體驗(yàn)寶馬i3有著極強(qiáng)的通過性。當(dāng)然是得益于寶馬小小的車身。但是別看寶馬i3從外面看起來小，內(nèi)部空間卻也是足以力壓緊湊級級車了。后排坐上四個人完全不顯得擁擠，由于后排中間固定了杯座，所以說坐五個人就是不太可能的事情了。大兩廂的設(shè)計(jì)理念使寶馬i3的后備箱空間也是非常的驚人，電池組藏在車尾部的下面，所以對后尾箱的空間完全沒有影響。綜合來說，寶馬i3的日常實(shí)用性也是非常的不錯。可能城市中缺少的正是這種，讓人過目難忘，而又實(shí)用型兼具的電動車，帶領(lǐng)電動車走出國內(nèi)電動即是廉價(jià)代名詞的“怪圈”。

當(dāng)面對日益擁擠的城市，和逐漸緊缺的停車位，小巧的車身以及純電驅(qū)動的形式，既方便了日常出行，又帶來了低碳生活體驗(yàn)，何樂而不為呢？