船艇

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海岸帶綜合科考船“創新一”交船

6月29日，由中國科學院煙臺海岸帶研究所主持建造的500t級綜合科學考察船——“創新一”在煙臺蓬萊交船，將駛入黃海和渤海開展海洋科學考察工作。

據了解，“創新一”科考船由中科院投資，武漢船舶設計研究院設計，蓬萊中柏京魯船業有限公司承建，中國船級社煙臺辦事處監理和檢驗，整船造價約3000萬元，歷時18個月建造完成，是煙臺市首艘海岸帶專業科學考察船。

該科考船屬于海上特殊用途船，總長47.6m，型寬9m，型深4m，滿載吃水2.65m，續航力約為2000n mile，經濟航速約為11kn，滿載定員自持力不小于15天。其定員32人，其中，船員12人、科研人員20人，設有干濕分離實驗室，可滿足海洋水文、化學、生物、地質、氣象等研究需求。

“創新一”科考船交船后，將重點用于開展海岸帶—近海的資源、環境、生態綜合科學考察，海洋災害（溢油、赤潮和綠潮等）應急調查和評估，自主研制儀器測試等工作，獲取海岸帶—近海的水文、化學、生物、地質、氣象等基礎資料，并協同陸地觀測平臺進行陸海數據收集、傳輸與集成，為相關單位開展海岸帶綜合科學研究提供可靠、便捷的平臺。

（仇夢斐）

卡特彼勒推出突破性混合動力推進器概念

美國卡特彼勒公司新加坡船舶方案中心推出全新推進器概念——“突破性混合動力推進器”。

據介紹，這種新的推進系統的性能大大優于柴油機械系統，可有效提升燃油效率，降低運營成本，尤其對于那些長時間處于待命支援或提供動力定位服務的船舶來說，其每年可節約高達35%的燃料。

采用這種新的推進系統，可減小船舶主機尺寸，優化發動機負荷。其可以隨時切換至柴電模式，進行低動力定位運營或待命運營。以一艘標準的功率為5222kW的待命支援船為例，采用傳統動力，其可能需要配備2臺功率為2666kW、轉速為750rpm的MaK 8 M25 C主機，以及2臺Cat C18發電機組；而采用這種新型混合動力推進器系統，該船僅需使用尺寸更小、功率為2000kW、轉速為750rpm的6M25C主機，以及2臺增壓電機（支援2臺Cat C32發電機組驅動的Cat MTA 730 CP方位推進器），增壓電機和驅動均可由卡特彼勒MPC 800A控制系統直接控制，有多種模式供選擇，并能夠為船舶操作者提供單點界面。

據悉，卡特彼勒將在2016年底前向一家新加坡船廠交付首套這種新型船舶混合動力推進器系統，并進行調試。

（船 舶）

青島雙瑞船用低速機SCR系統全球首獲CCS原理認證

7月22日，青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司獲得了中國船級社（CCS）頒發的全球首張中低速船用柴油機選擇性催化還原（SCR）系統原理認可證書。這標志著青島雙瑞公司SCR系列產品在系統設計、催化劑性能、控制策略等方面完全滿足國際海事組織（IMO）柴油機NOX排放法規TIER Ⅲ相關標準，達到了中國船級社關于船用設備安全性和可靠性的要求。

青島雙瑞公司SCR系列產品可用于中低速柴油機廢氣的減排控制，可滿足遠洋、近海及內陸船舶的絕大部分主、輔機減排需求。其針對船舶設備的特殊運行環境進行了量身設計，具有結構緊湊、自動化程度高、防震性好、催化效率高等優點，適用于高硫或低硫燃油工況，可根據要求對系統進行高壓或低壓布置，方便系統設計與安裝。其充分考慮了系統的操作維護便利性，大幅減輕了船員的工作負擔。

據悉，該系列產品共申請發明專利20余項，已獲授權5項。該系列產品此次一舉取得CCS原理認證，填補了國內空白，成功打破了國外企業在船用低速機SCR系統領域的壟斷，提升了國產船舶配套設備的開發制造能力。

（國 船）

湖北首艘太陽能動力船將下水

由武漢發電設備制造有限公司小，比能量高，壽命長，可達到3 年1400次的循環充電次數；配備2個鋰電池太陽能電動機，最大功率達12kW，最高時速10km。

據悉，武漢發電設備制造有限公司現已具備年產數十艘該類型船的生產能力。未來，該公司將根據市場需求進行批量生產。

（國 船）

美國Colfax公司推出大型船舶水泵系統

美國Colfax泵業集團公司推出6款重量輕、結構緊湊的船舶水泵產品——Allmarine MI-D離心泵系統，專供60000載重噸～200000載重噸的大型船舶和海上應用使用。

Allmarine MI-D離心泵系統是目前海事應用領域重量最輕、體積最小的水泵，具有高達3900m3/h的流量和50m的輸送揚程，可用于抽送冷卻和壓載水系統的海水和淡水；其采用雙吸、對稱式設計，僅需使用一個軸封，無內部軸承，效率比普通軸承提高80%，具有流量大、服務壽命長等特點。

除Allmarine MI-D離心泵系統以外，Colfax公司還推出了新的CM-1000電子泵控制器。該電子泵控制器可根據淡水的溫度和冷卻要求控制冷卻水泵流量，而在此期間，狀況監測系統還能持續追蹤泄漏、振動和軸承溫度等狀態；其可在船舶停航或處于寒冷環境中減速航行時自動關閉水泵，或根據使用要求自動切換狀態；其具有“冷卻器堵塞監督”功能，可實時監測冷卻器的狀態。

（國 船）

美國NASSCO船廠交付50000t ECO級成品油船

美國通用動力公司NASSCO船廠向美國石油油輪公司（APT）交付一艘50000t ECO（環保）級成品油船——“Garden State”號。

該船由韓國大宇造船海洋株式會社旗下DSEC公司設計，船長186m，是NASSCO船廠與APT公司簽約建造的5艘成品油船之一，載重50000t，貨物裝運能力達33萬桶，采用了德國MAN公司的ME低速發動機和優化設計的船體形式，輔機具有雙燃料能力，預留了液化天然氣（LNG）改裝能力，未來還可安裝一套LNG燃料氣體系統。

“Garden State”號于2016年5月下水并舉行了命名儀式，7月初在加利福尼亞海岸完成了海上測試。

（國 船）

中科院沈陽自動化所研發的“潛龍二號”通過驗收

中國科學院沈陽自動化研究所承擔總體技術研發任務的“4500米級深海資源自主勘查系統”（簡稱“潛龍二號”）課題通過了驗收。

據介紹，“潛龍二號”是“十二五”時期國家863計劃海洋技術領域主題項目“深海潛水器技術與裝備”的課題，由中國大洋礦產資源研究開發協會辦公室組織實施，中科院沈陽自動化所作為技術總體單位，與國家海洋局第二海洋研究所等單位共同完成。該課題突破了全新非回轉體立扁魚形設計、復雜海底地形下避碰控制方法、高精度磁力探測、熱液異常綜合探測及數據快速處理等關鍵技術，并在西南印度洋海上試驗性應用中獲得了一批熱液區水體異常、磁力、地形探測等有效數據。

“潛龍二號”是我國首臺獲得中國船級社（CCS）入級證書的無人潛水器，今后將繼續執行大洋航次任務，為我國深海資源勘探提供重要的技術支撐。建造的首艘太陽能動力船已進入組裝階段，將于2016年10月在武漢東湖投用。

（彭科峰）

該船船體總長16m，寬5.2m，可載40人；采用純電力驅動，能源消耗量僅為同等燃油船的1/4～1/3，運行過程中不“喝”一滴油；其采用河南環宇集團有限公司生產的147V/480Ah電池組，內阻

中船重工702所“海翔”號水下滑翔器海試成功

中國船舶重工集團公司第702研究所依托“海洋公益專項”自主研發的海洋環境調查與監測無人作業裝備——“海翔”號水下滑翔器成功完成海試。

據悉，“海翔”號水下滑翔器具有國內外同類產品最大的有效載荷，海試最大工作深度達503m。在本次海試中，“海翔”號水下滑翔器累計航行7天，在4級海況下完成了正常作業和布放回收、滑翔器編隊組網作業等試驗內容；海洋環境調查覆蓋海域面積約112km2，獲得了溫度、鹽度、溶解氧、葉綠素等環境參數，達到了預期的應用示范目標。

在“海洋公益專項”實施過程中，“海翔”號水下滑翔器完成了多次湖試和3次海試，積累了寶貴的海上試驗和應用經驗，有效實現了測試數據的海上遠程傳輸與狀態參數的遠程動態監測，充分考核了水下滑翔器在實際海洋環境下的作業能力，驗證了其工程應用的可靠性

（國 船）

我國新一代遠洋航天測量船“遠望7”號正式入列

7月12日，我國新一代遠洋航天測量船——“遠望7”號在完成60余天的海上綜合校飛后，正式入列中國衛星海上測控部。該船是由我國自主設計研制、具有國際先進水平的大型航天遠洋測量船。其正式入列標志著我國航天遠洋測控事業發展迎來了新機遇，實現了新跨越，航天遠洋測控能力將實現新提升、新突破，對于我國航天測控網建設具有重大意義。

“遠望7”號于2012年9月20日批準立項，2014年10月10日在江南造船集團公司開工建造，歷時18個月建成。該船長220m、高40m，滿載排水量近30000t，可抗12級臺風，自給力100天，能夠在太平洋、印度洋、大西洋南北緯60o以內的海域執行任務，同時，能夠滿足特定航道的航行要求。

該船由船舶通用平臺和航天測控通信裝備兩大部分組成，集船舶建造、航天測控、航海氣象、船舶動力等領域的最新技術于一身。該船的建設以航天發射任務需求為牽引，嚴格按照最新國際規范、公約要求，依據國家標準和行業標準，遵循“適用、可靠、先進、經濟”的原則，采用了多項新技術、新工藝。

“遠望7”號是首批按照安全返港要求設計的船舶，安全性能大幅提升；新升級的測控系統將推動航天遠洋測控能力實現新突破；動力系統獲得升級，艙室結構進一步優化；氣調保鮮庫、機械化碼頭裝卸系統等使生活保障更加有力。

據悉，2016年下半年，該船將出航執行神舟十一號載人航天飛行等航天發射海上測控任務。

（王玉山）

日本船企研發風力與太陽能動力系統獲專利

由日本Eco Marine Power （EMP）公司研發的船用風力與太陽能動力系統——Aquarius MRE獲得美國專利授權。

Aquarius MRE系統是一種先進的集成系統，集成了剛性帆、船用級太陽能電池板、儲能模塊和海洋計算機等功能系統，能夠利用風能和太陽能為船舶提供可再生能源。船上的計算機系統能夠自動定位剛性帆的排布，在惡劣天氣或不能使用時，可降低剛性帆的高度或將其儲存起來，使其與天氣狀況形成最佳匹配。

該系統基于E M P公司的EnergySail技術開發，可在船舶拋錨或入港時提供替換動力，從而減少船舶輔助發電機組的燃料消耗，實現污染零排放。

據悉，Aquarius MRE系統相關技術能夠集成至現有船舶設計中，如郵船、滾裝船、大型渡船、汽車運輸船等。其子系統目前正在“Blue Star Delos”號船上進行評估（該船主要在愛琴海海域運營，并在日本進行測試）。

（國 船）