汽車與車輛

汽車與車輛

韓泰新推出兩款全季節(jié)卡車輪胎

韓泰輪胎公司推出兩款全季節(jié)卡車輪胎——SmartFlex AH35和SmartFlex DH35，分別用于卡車的轉(zhuǎn)向軸與驅(qū)動(dòng)軸。這兩款輪胎在品質(zhì)與技術(shù)方面均有所突破，榮獲2016年德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

這兩款輪胎基于現(xiàn)有多用途混合輪胎——SmartFlex子午線卡車胎（TBR）進(jìn)行了技術(shù)革新，不僅使輪胎配套整車之后燃油效率更高、里程數(shù)更長、牽引力更強(qiáng)，提高了輪胎在各種使用環(huán)境下的安全性與可靠性，而且更適合長途駕駛，降低了卡車的運(yùn)營成本。這兩款輪胎胎側(cè)帶有M+S（泥地和雪地）標(biāo)識(shí)，輪胎上帶有3PMSF（3高山雪花）標(biāo)識(shí)，在冬季同樣適用，不僅減小了滾動(dòng)阻力，還進(jìn)一步降低了油耗和二氧化碳排放量，可滿足歐洲更高的環(huán)保法規(guī)要求。

專為轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)的SmartFlex AH35輪胎采用獨(dú)特的胎面花紋和波浪溝槽設(shè)計(jì)，雨天行車時(shí)更利于排水，在非鋪裝路面行車時(shí)能夠有效避免輪胎溝槽被石子卡住，有效提升輪胎抓地力。其多3D溝槽設(shè)計(jì)使胎面更有韌性，具有極佳的干、濕路面操控性。即使路面積雪，該設(shè)計(jì)也能清開或包裹雪粒，增大輪胎抓地力，保障行車安全。

而適用于轉(zhuǎn)向軸的SmartFlex DH35輪胎設(shè)計(jì)了單導(dǎo)向花紋——四條之字形溝槽，為輪胎提供了更大的有效接觸面積，可確保足夠的牽引力輸出和抓地力供給，使其在積雪路面表現(xiàn)優(yōu)異；同時(shí)，寬大的縱向花紋塊能夠提高排水量，增強(qiáng)輪胎的濕地操控性，并使卡車在各種路況條件下具有更長的行駛里程和更優(yōu)異的駕駛性能。

（韓 泰）

航天科工高機(jī)動(dòng)防疫車參與阜寧龍卷風(fēng)災(zāi)后防疫工作

6月25日，中國航天科工集團(tuán)公司貴州航天技術(shù)研究院所屬蘇州江南航天機(jī)電工業(yè)有限公司研制生產(chǎn)的高機(jī)動(dòng)防疫車參與了鹽城市阜寧縣的龍卷風(fēng)災(zāi)后防疫工作。

6月23日，鹽城市阜寧縣、射陽縣遭特大暴雨和龍卷風(fēng)襲擊，截至6月24日上午9點(diǎn)，災(zāi)害已造成98人死亡、800余人受傷。災(zāi)害發(fā)生后，各項(xiàng)救援工作立即展開。蘇州江南航天機(jī)電工業(yè)公司接江蘇省衛(wèi)生廳通知，組織安排高機(jī)動(dòng)防疫車參加災(zāi)后防疫工作。該公司研制生產(chǎn)的高機(jī)動(dòng)防疫車以猛士越野車底盤為依托，具有機(jī)動(dòng)性高、通過性強(qiáng)等特點(diǎn)，主要用于消殺室內(nèi)外環(huán)境的細(xì)菌和蚊蠅等媒介昆蟲，藥液罐裝滿消毒液一次消毒累加面積不小于500m2，每小時(shí)對(duì)室內(nèi)外環(huán)境的殺蟲處理面積不小于100000m2。在高機(jī)動(dòng)防疫車的幫助下，災(zāi)后防疫工作效率大幅提高。

（梁乃剛）

國內(nèi)首套鐵路鋪架信息化管理系統(tǒng)在連鹽鐵路投用

一套集計(jì)劃管理、安全管理、物資管理、運(yùn)輸調(diào)度管理于一體的鐵路鋪架信息化管理系統(tǒng)在中國鐵建中鐵十二局三公司連鹽（連云港—鹽城）鐵路鋪架基地正式投入使用。這是信息化管理系統(tǒng)在國內(nèi)鐵路鋪架行業(yè)中的首次應(yīng)用。

該系統(tǒng)具有語音通信、調(diào)度命令無線傳輸、視頻監(jiān)控、列車定位及接近報(bào)警、列車速度監(jiān)控及超速報(bào)警、施工防護(hù)及接近報(bào)警、列車運(yùn)行圖繪制、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、移動(dòng)辦公等功能，能夠?qū)崟r(shí)顯示鋪架主要工序進(jìn)度，對(duì)鋪架使用的鋼軌、混凝土枕、道砟等材料進(jìn)行量化統(tǒng)計(jì)和隨時(shí)核算，當(dāng)用量嚴(yán)重超出合理范圍時(shí)可通過系統(tǒng)向項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出提示，物資使用是否合理一目了然，項(xiàng)目也可以根據(jù)工程計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理調(diào)配物資；系統(tǒng)中的施工計(jì)劃及進(jìn)度模塊可詳細(xì)記錄工程每項(xiàng)工作的每日進(jìn)度，可按日、月、季度、半年、年、開累和任意時(shí)段進(jìn)行工程進(jìn)度的查詢，同時(shí)還可制作工程計(jì)劃和工程實(shí)際進(jìn)展的對(duì)照?qǐng)?bào)表。

連鹽鐵路鋪架任務(wù)作業(yè)線長，作業(yè)工點(diǎn)分散，面臨安全壓力大、調(diào)度作業(yè)工作量大等一系列問題。該系統(tǒng)的應(yīng)用可有效保障工程線的施工作業(yè)，提高了鐵路運(yùn)輸管理能力。

（鐵 總）

我國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功進(jìn)行世界最高速交會(huì)試驗(yàn)

7月15日11時(shí)20分，“金鳳凰”、“海豚藍(lán)”兩列我國自主研制的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭（州）徐（州）線上“親密相會(huì)”，分別以420km的速度交會(huì)而行，乘客1s內(nèi)飛過117m。這是目前世界上最高速度的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了我國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的整體技術(shù)性能，首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明我國具備了設(shè)計(jì)制造滿足世界各國不同需求動(dòng)車組的能力。

據(jù)悉，我國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制旨在實(shí)現(xiàn)3個(gè)主要目標(biāo)：一是滿足科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強(qiáng)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，使我國高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。二是滿足統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、降低成本的需要。即建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。三是滿足適應(yīng)環(huán)境、全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)行環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組技術(shù)的兼容性。

（新 華）

瑞士無人駕駛巴士上路測(cè)試

瑞士首款使用IBM沃特森超級(jí)計(jì)算機(jī)的無人駕駛巴士Olli，以及一款名為Navia的無人駕駛巴士已分別在華盛頓和新加坡上路測(cè)試。

據(jù)介紹，瑞士郵政巴士公司已開始進(jìn)行為期2年的無人駕駛巴士試運(yùn)行測(cè)試。Olli及Navia由電力驅(qū)動(dòng)，可載11名乘客，采用BestMile公司及瑞士洛桑理工學(xué)院共同研發(fā)的軟件進(jìn)行導(dǎo)航，可通過BestMile公司開發(fā)的無人駕駛軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控，可躲避各種障礙物，最高時(shí)速20km。

目前，瑞士洛桑理工學(xué)院的研究人員參與了該項(xiàng)目無人駕駛系統(tǒng)管理系統(tǒng)的開發(fā)工作，將負(fù)責(zé)開發(fā)允許巴士與路上其它車輛進(jìn)行無線通信的算法，以及為滿足乘客預(yù)訂等需求推出的服務(wù)。

（機(jī) 經(jīng)）

日本開發(fā)出人工智能分析交通擁堵情況的新技術(shù)

日本本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心的研究人員開發(fā)出一項(xiàng)利用人工智能預(yù)測(cè)交通擁堵情況的新技術(shù)。該技術(shù)利用車內(nèi)人員的智能手機(jī)內(nèi)置的加速度傳感器等裝置，收集汽車速度、加減速等行駛數(shù)據(jù)，以判斷道路擁堵程度和類型。

將智能手機(jī)作為感應(yīng)設(shè)備使用，能夠輕松收集各種類型的車輛數(shù)據(jù)。隨著數(shù)據(jù)量的積累，可對(duì)天氣、路面情況和行駛車輛等信息進(jìn)行匯總，更加精確地推算出擁堵狀況。目前，日本主要是通過在主要道路設(shè)置交通流量測(cè)量器來掌握道路擁堵情況，但其成本較高。今后，研究人員將與出租車叫車服務(wù)商等合作，把乘客對(duì)司機(jī)的評(píng)價(jià)與行駛數(shù)據(jù)相結(jié)合，通過人工智能判斷危險(xiǎn)駕駛種類，進(jìn)而對(duì)司機(jī)技能進(jìn)行評(píng)價(jià)。該技術(shù)將有利于避免道路擁堵和改進(jìn)司機(jī)駕駛習(xí)慣。

（科技部）

我國首臺(tái)時(shí)速160km交流傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車下線

由中國中車大連機(jī)車車輛有限公司研制的首臺(tái)時(shí)速160km交流傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車下線。

我國現(xiàn)階段鐵路干線運(yùn)輸以大功率電力機(jī)車重載牽引為主，內(nèi)燃機(jī)車是支線牽引的重要補(bǔ)充；特別是東北地區(qū)、西北地區(qū)、青藏高原，以及其它支線等電網(wǎng)維護(hù)困難地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)還需要內(nèi)燃機(jī)車來承擔(dān)。

時(shí)速160km交流傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車在設(shè)計(jì)上采用了大量新技術(shù)，包括平臺(tái)化的整車布置、輕量化整車設(shè)計(jì)、自主化主輔一體式交流傳動(dòng)技術(shù)、自主化微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、變頻啟動(dòng)技術(shù)、平臺(tái)化的輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、分離式冷卻技術(shù)等。相對(duì)于傳統(tǒng)的客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其采用交流傳動(dòng)技術(shù)及主輔一體式交流傳動(dòng)系統(tǒng)，既簡化了設(shè)備，也實(shí)現(xiàn)了輔助負(fù)載更加靈活的控制和電制能量的反饋，使機(jī)車更加節(jié)能、環(huán)保。

（新 華）

航天科工集團(tuán)助力中國神華打造世界首條“零排放綠色開采巷道”

中國航天科工集團(tuán)公司第四研究院航天重型工程裝備有限公司和中國神華能源股份有限公司合作，利用航天創(chuàng)新技術(shù)針對(duì)礦用5t物料運(yùn)輸車、19人人員運(yùn)輸車，以及7人指揮車等綠色環(huán)保型礦用防爆電動(dòng)無軌膠輪運(yùn)輸車的研制開展創(chuàng)新攻關(guān)，為神華神東煤炭集團(tuán)有限責(zé)任公司打造世界首條“零排放綠色開采巷道”提供了技術(shù)支撐。

全球首款綠色環(huán)保型礦用5t防爆純電動(dòng)無軌膠輪物料運(yùn)輸車和礦用19人防爆電動(dòng)無軌膠輪人員運(yùn)輸車現(xiàn)已在神東煤炭集團(tuán)大柳塔礦區(qū)進(jìn)行了工業(yè)試運(yùn)行。該兩型礦用防爆電動(dòng)車采用獨(dú)立懸架、適時(shí)四輪獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)、高效電制動(dòng)加機(jī)械制動(dòng)的適時(shí)復(fù)合安全制動(dòng)、整車多項(xiàng)健康參數(shù)主動(dòng)智能監(jiān)控與指揮系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，具有零排放、低能耗、低噪音、低故障率、長壽命、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，降低了礦井風(fēng)量要求，改善了礦井作業(yè)環(huán)境。目前，5臺(tái)物料運(yùn)輸車?yán)塾?jì)運(yùn)行24000余千米，運(yùn)行狀況良好，井下綜合工況滿載續(xù)航里程大于90km，出勤率高達(dá)94%。人員運(yùn)輸車?yán)塾?jì)運(yùn)行2個(gè)多月，行駛2500余千米，運(yùn)行狀況良好，井下綜合工況滿載續(xù)航里程大于80km，出勤率高達(dá)95%以上。兩型礦用電動(dòng)車百千米能耗成本費(fèi)用僅約為同類型柴油車的13%，后續(xù)將批量開展專業(yè)化服務(wù)。

（應(yīng)福根）

梅賽德斯-奔馳更新救援輔助應(yīng)用

德國梅賽德斯-奔馳公司更新了其救援輔助應(yīng)用，增加了3D圖像及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR），能夠?yàn)榫仍藛T提供更全面的汽車信息。

梅賽德斯-奔馳公司早在2013年就開始在汽車B柱及燃料蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置了二維碼，汽車發(fā)生事故時(shí)，救援人員可利用救援輔助應(yīng)用掃描二維碼，迅速獲得汽車相關(guān)信息。而此次更新可為救援人員提供更為詳盡的信息。通過AR技術(shù)，救援人員可識(shí)別由不同顏色標(biāo)識(shí)的內(nèi)部零件，可在切割車輛、救助被困人員時(shí)，提示出需注意的重要部位。該應(yīng)用可顯示燃油管、電池及其它電子零件的位置，避免施救時(shí)造成二次損傷。

該應(yīng)用還可提供救援卡，卡片上記錄了不同車型的詳細(xì)安全信息，不僅收錄了梅賽德斯-奔馳的汽車，還包括部分扶桑商用車。該應(yīng)用可在不聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下使用，從而確保了救助的及時(shí)性。

（蓋 世）

長客造CRH3A型動(dòng)車組獲得制造許可

由中車長春軌道客車股份有限公司研制的CRH3A新型動(dòng)車組獲得國家鐵路局頒發(fā)的型號(hào)合格證和制造許可證，具備了批量生產(chǎn)和正式上線載客運(yùn)營條件。

據(jù)介紹，CRH3A型動(dòng)車組是基于我國國情和運(yùn)行條件下的“中國創(chuàng)造”，除核心部件、制造技術(shù)自主研發(fā)外，還首次采用了自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，將局部以太網(wǎng)融入標(biāo)準(zhǔn)TCN列車網(wǎng)絡(luò)，集監(jiān)視、控制、診斷功能于一身。全列車安裝了600余個(gè)傳感器，可以隨時(shí)對(duì)行車數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控。一旦列車在運(yùn)行中出現(xiàn)故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能在第一時(shí)間監(jiān)測(cè)到相關(guān)數(shù)據(jù)，并自動(dòng)對(duì)車輛采取安全防護(hù)措施，進(jìn)行減速或停車處置處理。

CRH3A型動(dòng)車組采用4動(dòng)拖8輛編組，牽引總功率為5120kW，具有載客量大、快起快停、快速乘降等特點(diǎn)，能夠兼顧時(shí)速250km客運(yùn)專線和時(shí)速200km城際鐵路的運(yùn)營需求。該型動(dòng)車組采用了全新設(shè)計(jì)的密封型開閉機(jī)構(gòu)和密封型設(shè)備艙，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，能夠適應(yīng)高寒、沙漠等多種自然環(huán)境。

此外，為了提高舒適性，長客還對(duì)250km型動(dòng)車組進(jìn)行了全方位人性化設(shè)計(jì)改造：車門車窗采用拓寬設(shè)計(jì)，用以滿足乘客快速上下車的需求，可提供更好的觀光視野；密閉車廂結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑿熊囋胍艚抵磷畹停略O(shè)計(jì)的坐椅和大空間過道也使乘坐更為舒適。

（長 客）