2014款大眾帕薩特擋位指示燈閃爍

◆文/浙江 魯建華

2014款大眾帕薩特擋位指示燈閃爍

◆文/浙江 魯建華

故障現象

一輛2014款上海大眾全新帕薩特，搭載CEA型1.8TSI發動機、OAM型雙離合變速器，行駛8 1132km，儀表上擋位指示燈閃爍、發動機故障燈點亮，車輛只能依2、4、6偶數擋行駛。

故障診斷與排除

連接故障診斷儀，對發動機、變速器系統進行檢測，發現變速器控制單元TCM中存儲有故障碼（圖1），發動機控制單元ECU中存儲有故障碼（圖2）。

查看變速器控制單元軟件版本為4542，存在更新版本。查看數據流52組機電控制單元“基礎設定”情況，顯示為655 350km，即該控制單元未執行過基礎設定。首先將變速器軟件版本升級到5272，然后再執行基礎設定，試車故障依舊。

接著查看R擋、D擋數據流（圖3、圖4）。用診斷儀故障“引導功能”讀取數據流（圖5）。

首先，看掛入R擋時的數據，圖3中130組2區顯示的是1/3擋執行器的位置，正常情況下，掛入R擋后，該數值應趨向于0，而此處顯示的8.60mm。160組2區顯示的是R/6擋執行器的位置，正常情況下，掛R擋后，數值應為8mm左右。而從圖3中我們可以看到，掛入R擋后，130組2區和160組2區數據都在8mm左右，即D1擋和R擋執行器此時都處于結合狀態，這是明顯不正確的。

其次，我們再看掛入D擋時的數據，圖4中130組2區顯示的是1/3擋執行器的位置。正常情況下，掛入D擋后，數據應為8mm左右。140組2區顯示的是2/4擋執行器的位置，正常情況下，掛入D擋后，數值應依然趨向于0。而從圖4中我們可以看到，掛入D擋后，130組2區和140組2區數據都顯示執行器在結合狀態，即D1擋和D2擋都處于結合狀態。由以上可以看出，控制D1執行器的程序或變速器控制單元TCM存在問題。

為了避免誤判，我們再看圖5中12組數據，分別顯示分變速器1和分變速器2的電壓。正常情況下，打開點火開關，1區和2區即顯示接通，3區和4區顯示電源電壓。而從實際數據圖5中，我們可以看到1區顯示的是“斷開”，3區卻顯示的是0.1V，數據明顯不正常。

最后，我們再看一下圖5中的70和75組數據，分別顯示了分變速器1和分變速器2的系統壓力。正常情況下，打開點火開關，規定壓力應在13～16bar（1bar=105Pa）之間。而在如圖5所示的實際數據中我們可以看到70組2區規定壓力卻顯示為0，也不正常。

變速器之所以只有偶數擋，很可能與擋位執行器的位置數據異常、變速器系統壓力的異常有關；很可能是控制單元監測到D1擋執行器數據異常后，就自主切斷了分變速器1的工作。果斷更換機電控制單元，車輛恢復正常，故障排除。

維修小結

該變速器換擋執行器共有4個，分別是1/3擋執行器、2/4擋執行器、5/7擋執行器、6/R擋執行器。數據流里顯示的數據是由執行器（手動變速里稱之為撥叉）行程傳感器探得。

將換擋桿置于P位時，D1擋和R擋執行器都處于結合狀態，正常數據流如圖6所示。

將換擋桿置于R位時，R擋執行器處于結合狀態，正常數據流如圖7所示。

將換擋桿置于N位時，D1擋執行器處于結合狀態，正常數據流如圖8所示。將換擋桿置于D位時，D1擋執行器處于結合狀態，且離合器K1處于將要嚙合狀態，正常數據流如圖9所示。

將點火開關置于ON位置，連接故障診斷儀，用故障“引導功能”讀取的車輛恢復正常后的數據流如圖10所示。

專家點評 ———— 羅新聞

此車故障是沒有奇數擋，而引起沒有奇數擋的原因主要有：奇數擋的擋位同步器卡滯；機電控制單元的活塞推桿損壞；活塞密封圈破損；機電控制單元監測傳感器損壞和機電控制單元損壞。在OAM雙離合變速器上最常見的故障是由于長期不注重保養，導致變速器金屬零件過度磨損產生鐵屑，而過多的鐵屑導致磁通量發生變化，從而影響了傳感器精度導致無奇數或偶數擋位故障。作者在排除此車故障時，先讀取變速器故障碼和數據流，診斷方法是正確的。在讀取故障碼時已經顯示出控制單元損壞，這說明控制單元應該存在問題。立即更換控制單元，故障就可能排除了。