大型報廢汽車的拆解方式探討

喬琳琳，閆秀成（青島新天地環境保護有限責任公司，山東 青島 266000）

大型報廢汽車的拆解方式探討

喬琳琳，閆秀成
（青島新天地環境保護有限責任公司，山東 青島 266000）

大型汽車的報廢量逐年增加，原始手工拆解對環境的影響或零部件的再制造利用都不能滿足現實要求。目前大型報廢汽車的拆解尚無統一規范，如何進行綠色環保的流水線式拆解是汽車拆解行業今后面臨的一個課題。

大型報廢汽車；流水線；綠色拆解

隨著我國汽車制造業的飛速發展，報廢汽車的數量也呈直線上升的趨勢。通過多年的努力，小型報廢汽車的規范化拆解已經較為成熟，可形成一條自動化程度較高的拆解流水線，但大量的大型報廢汽車，還沒有成熟的拆解工藝，因此如何綠色環保地拆解大型報廢汽車，將是今后面臨的一項緊迫工作。

1　我國報廢汽車的現狀

2009～2015年，我國汽車的產銷量快速增長，2015年汽車銷量接近2500萬輛（如圖1）。與之相對應，汽車保有量也持續增長，從2007年的0.57億輛達到2015年的1.72億輛（如圖2），翻了近兩番，年復合增長率約14.8%。照此速度發展，預計2020年我國汽車保有量將突破2億輛［1］。汽車行業進入需求爆發式增長階段，而汽車報廢期限通常為10～15年，由此預期，我國將在2015年后進入汽車報廢高峰期。據前瞻產業研究院發布的《2015～2020年中國報廢汽車回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預測，2015年我國年報廢汽車量將達到900萬～1200萬輛，2020年將達到1200萬～1600萬輛（如圖3）。

報廢汽車拆解行業通過多年努力，使得小型報廢汽車實現了自動化程度較高且具有規范化的拆解模式，然而這種規范化的拆解模式在大型報廢汽車拆解中還需要繼續摸索。現行的報廢大型汽車拆解存在水平低、設備和技術落后的問題，拆解過程中缺乏規范化操作的管理，往往會造成拆解過程中的二次污染；拆解工藝以簡單的手工工具為主，自動化程度較低，缺少相關的設備和拆解流程。一般都是采用氧 - 乙炔火焰切割的方式進行拆解，存在安全性差、環境污染嚴重、拆解人員的勞動強度大、工作效率低等問題。

圖1　2009～2016年我國汽車產銷量增長示意

圖2　2009～2016年汽車保有量增長示意

圖3　2011～2020年汽車報廢量示意

面對越來越嚴苛的環保要求，原來粗放式的手工拆解已經不能適應現在的形勢。中國汽車技術研究中心組織起草的《報廢汽車破碎技術規范》行業標準已形成征求意見稿，其中對小型報廢汽車拆解做出了規范化的要求，今后對大型報廢汽車的綠色拆解、零部件的再加工制造及循環化利用也將會作出明確規定，要求汽車在拆解過程中不斷改進完善，放棄以前的手工拆解模式，探索一條自動化程度高、綠色環保、循環利用率高的拆解方式，符合“十三五”規劃提出的五大理念：創新、協調、綠色、開放、共享。

2　大型報廢汽車流水式綠色拆解生產線

本文提出了一種新的大型報廢汽車流水線式拆解工藝，具體工藝如下：首先，大型報廢汽車在有資質的收車單位指定場所進行驗車、登記等工作，完成后，要對報廢汽車進行第一階段處置—預處理，然后進行存放，等待第二階段的處置—拆解。

2.1大型報廢汽車的預處理（如圖4）

大型報廢汽車需要在單獨的車間進行預處理，其中包括：清洗、拆卸蓄電池、廢油液抽取和制冷劑回收等工序；需要用到清洗水池、油水分離器、廢油液抽取設備、氟利昂回收機等設備，預處理工序同小型報廢汽車通用，此處不再贅述。通過預處理的車輛可以最大程度地減少拆解過程中對環境的污染，降低安全隱患。

圖4　大型報廢汽車的預處理

2.2大型報廢汽車流水式綠色拆解線（如圖5）

圖5　大型報廢汽車的流水式綠色拆解線

如圖5所示，大型報廢汽車流水式綠色拆解生產線共設置5個工位，每輛待拆解大型汽車都是由1個周轉動力小車和1個周轉無動力小車承載并在工位間移動，周轉動力小車和周轉無動力小車都帶有剎車裝置，實現待拆解大車可以在生產線上任意位置停車或啟動，實現待拆解汽車的流水式按工位順序拆解，提高拆解效率。

2.2.1上線工位

由牽引車或叉車把大型報廢汽車移到拆解線的上線工位，通過兩個液壓舉升機將報廢汽車連同運輸小車舉升到地面的導軌上（本拆解線的導軌采用地上式），待拆汽車需經過兩個液壓舉升機分別帶一個運輸小車將待拆汽車頂起，平穩送到輸送導軌上。

2.2.2前后橋拆除工位

通過前后橋液壓升降移出機將拆除的橋架移出。通常情況液壓升降移出機在導軌的一側，當待拆汽車移動到合適的位置，導軌上的移動小車剎車，液壓升降移出機的移出臂伸出，橫跨兩條導軌，并在合適位置做了支點，起到更好的支撐。拆解時先將汽車前后橋的輪胎和彈簧墊拆掉，再分別拆除前后橋架，此時液壓推動升降機舉升到合適位置，接住橋架后液壓舉升移出機回落并從導軌的上方移出，橋架拆解完成。

2.2.3發動機拆除工位

通過液壓升降旋轉機接住拆除的發動機，托盤可任意旋轉，當轉到合適位置后，液壓升降旋轉機下落，降到地溝內，運輸小車繼續移動到下一工位后，再用單臂吊將發動機吊起移出到指定位置。

2.2.4內外飾件拆除工位

對于可回收內飾件的車輛增加此工位的拆解，通過人工拆解提高內飾件的利用率。

2.2.5 車殼（箱）拆除工位

利用快速解體機破拆車殼。

通過以上工位，大型報廢汽車就可以完成流水線式的拆解，拆解效率高，安全可靠，拆解下來的零部件放在周轉筐內，不會對環境造成二次污染。

3　大型報廢汽車流水式綠色拆解線的先進性

目前，大型報廢汽車的拆解都是采用火焰切割方式進行，既產生二次污染，又容易發生火災。本文闡述的這種新的大型報廢汽車流水式綠色拆解生產線，可以增強每個工位操作人員的熟練程度、提高勞動效率、降低工人的勞動強度，安全可靠，實現了大規模專業性強的拆解；精細化的拆解方式可以提高報廢汽車零部件的再利用率；報廢汽車規范的回收拆解也可避免報廢汽車回收拆解過程中對大氣、水體、土壤造成的各種程度污染，具有較大的環境效益。

4　拆解產業鏈的延伸

汽車及其零部件全生命周期管理理論與技術，產品全生命周期管理技術雖然涵蓋了從設計到回收利用的全過程，但實際上只是覆蓋了從產品設計、制造以及營銷的階段性過程，后續維修，特別是拆解、回收處理及再制造這一過程實際上沒有得到有效的覆蓋，所以要加強整個生命周期的管理，實現可持續利用、節約資源、降低成本。報廢汽車經過拆解處理后有不同的產品類型，大體可分為4類：可直接再利用的回收件；修復后可用的回收件；可再制造的零部件；可循環的材料。大型報廢汽車的規范精細化拆解方式，給這種全生命周期管理提供了前提。

5　大車拆解的產能分析與案例

原始的人工拆解，3人/組，每天只能拆2輛大型報廢汽車，效率低，對環境的污染嚴重，安全性差。流水式綠色拆解線可實現6人/線，每天拆解12輛報廢大車，相比較是人工拆解效率的3倍，對環境污染小，安全性能大大提高。

該流水式綠色拆解線是國內第一條地溝式自動化拆解線，對規范大型報廢汽車拆解提供了新的思路，并已在重慶等地投入使用。

6　大型報廢汽車拆解下一步改進的方向

目前，國家對大型報廢汽車的拆解尚無具體、規范化的標準，大型報廢汽車流水線拆解模式還處于不斷改進的階段，因此需在以后的項目中總結經驗，不斷完善和優化大型報廢汽車拆解線，提高效率、降低勞動強度，使其成為更人性化的操作平臺。

《2016-2022年中國汽車市場供需預測及投資戰略研究報告》.

Probe into Green Dismantling Method of Big-sized Scrapped Vehicles

QIAO Lin-lin， YAN Xiu-cheng
（Qingdao New World Environmental Protection Co.， Ltd， Shandong Qingdao 266000， China）

There are no uniform criterions for dismantlement of the big-sized scrapped vehicles， the betterment and perfection in work are required. The running water line dismantlement of green environmental protection is a question for discussion faced by vehicle dismantling industry in the future.

big-sized scrapped vehicles； running water line； green dismantlement

X734.2

A

1006-5377（2016）08-0031-03