納入CO2排放交易體系比更新汽車排放標(biāo)準(zhǔn)更有利于實現(xiàn)歐洲汽車CO2減排

納入CO2排放交易體系比更新汽車排放標(biāo)準(zhǔn)更有利于實現(xiàn)歐洲汽車CO2減排

一項由麻省理工學(xué)院和歐洲相關(guān)研究人員參與的研究發(fā)現(xiàn)，與其像美國多年來注重CAFE(企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性)標(biāo)準(zhǔn)那樣，在車用燃料經(jīng)濟(jì)性上下功夫，還不如直接把運輸業(yè)像發(fā)電和高能耗工業(yè)一樣納入現(xiàn)有碳排放交易體系，這樣做不僅能達(dá)到與美國CAFE標(biāo)準(zhǔn)相同的CO2減排

效果，而且成本低得多。

歐盟最近采納了新車CO2排放新標(biāo)準(zhǔn)，要求到2021年新的乘用車排放水平要穩(wěn)步減少到95 gCO2km。該麻省理工學(xué)院全球變暖科學(xué)和政策聯(lián)合項目研究發(fā)現(xiàn)，更嚴(yán)的車輛CO2排放標(biāo)準(zhǔn)可降低運輸部門CO2排放約50 Mt，降低油費支出約60億歐元，但會使2020年凈成本增加120億歐元。2021年后如果CO2排放標(biāo)準(zhǔn)更苛刻，則與可取得相同減排效果的歐盟排放交易體系相比(假設(shè)將運輸業(yè)納入碳排放交易體系)，將導(dǎo)致歐盟2025年額外增加240～630億歐元的成本。

[黃麗敏摘譯自Green Car Congress，2016-11-11]