損益

損益

進入2016年，曾被視為互聯網電子商務O2O創業藍海的生鮮電商行業，一大部分開始表現出疲態來。就在十余天前，“天天果園”被行業媒體爆出2015年開始布局的生鮮O2O門店陸續被關閉，其中北京的門店已全部關閉，上海等其他地區的門店也已有多數被關閉。而依靠富于傳奇色彩的“褚橙”一炮而紅的“本來生活”，其APP矩陣中的“本來便利”賬號信息也已和APP“本來生活”合并。8月3日，客戶在該平臺上看到，提示用戶進入“本來生活”下“極速達”模塊。這也意味著，作為于上月完成總額達1.17億美元C、C+輪融資的本來生活旗下的O2O項目，“本來便利”被終止了獨立運營。對于生鮮電商未來究竟該如何運營，業內人士認為，好的商品資源、成熟的行業運營團隊和渠道必不可少，同時，也需做好后臺和技術的后期支持。

尼爾森機構在2015年末發布的《中國生鮮電商行業發展白皮書》中曾提到，“未來3年，中國生鮮電子商務市場將呈現快速爆發式增長，2017年有望超過1000億規模，并于2018年站上1500億的高峰。”而艾媒咨詢也認為，預計至2018年，我國生鮮電商市場規模將突破1000億元。

在報告中，尼爾森機構認為，這一數據是基于消費者生鮮電商消費習慣的養成和平臺冷鏈、倉儲系統的完善，“模式多樣、不穩定是中國生鮮電商商業模式的主要特征，未來商業模式仍然存在較大的變數和創新的可能。”

業內人士認為，在未來，除平臺自身運營能力外，食品安全問題、用戶體驗、由行業升級帶來的競爭加劇以及生鮮電商行業國際化的趨勢，將給國內生鮮電商平臺的發展造成瓶頸。

國新辦7月28日下午3時舉行新聞發布會，交通運輸部副部長劉小明在會上介紹《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》的相關內容。意見提出，充分發揮市場機制作用和政府引導作用，在優先發展公共交通、適度發展出租汽車的基本思路下，抓住實施“互聯網+”行動的有利時機，推進出租汽車行業結構改革。主要任務包括：

一是科學定位出租汽車服務，堅持優先發展公共交通、適度發展出租汽車，統籌發展巡游車和網約車，促進兩種業態逐步融合發展；

二是深化巡游車改革，鼓勵巡游出租汽車企業通過提供網約車服務、推廣使用非現金支付方式，實現行業轉型升級；

三是規范網約車發展，明確網約車的合法地位，支持網約車平臺公司不斷創新規范發展；

四是鼓勵私人小客車合乘，為促進分享經濟發展，城市人民政府應鼓勵私人小客車合乘并制定相應規定；

五是營造良好的市場環境，加快完善出租汽車管理和經營服務的政策、法律法規和標準規范，依法查處不正當競爭、排除或限制競爭等違法違規運營活動，強化全過程監管；

六是落實屬地管理責任，城市人民政府要充分發揮自主權和創造性，探索符合本地出租汽車行業發展實際的管理模式。

劉小明還介紹，另外，根據改革的總體思路配套起草的《管理暫行辦法》，確定了網約車高品質服務、差異化經營的發展定位，規定了平臺公司承運人責任及平臺公司、車輛和駕駛員應該具備的條件，并對平臺公司經營行為、車輛報廢、駕駛員專兼職從業、部門聯合監管等事項做出了具體規定。