駛入尋常百姓家雷凌雙擎試駕

駛入尋常百姓家雷凌雙擎試駕

其實，我也不太清楚為什么，但就是對混動車型有著莫名的好感，可能是科幻大片看多了，或許就是想與眾不同。

還記得我第一次體驗到的混動車型是朋友的凱美瑞混動，第一次見到之后覺得很神奇，感慨新能源車終究還是走進了日常生活。但那時候我還沒有對混動的技術有這深入的了解，那時的混動還只是新鮮概念。而經過短短幾年的發展和等待后，越來越多的新能源車型開始一批批地出現，直到去年雷凌雙擎和卡羅拉雙擎上市，讓10萬+的級別也終于有了不錯的混動選擇。

雙擎初體驗

雖然雷凌雙擎的造型上還能看到一些卡羅拉的影子，都有一樣的亞光鍍鉻裝飾條和藍底的車標等等，但雷凌造型風格更偏運動，也更符合年輕人的口味。犀利的大燈氣勢逼人，進氣格柵也更醒目，側面線條也很流暢。而且合理的內飾布局一直是豐田的有點，操作很方便，仿碳纖面板和尺寸不小的中控屏也都比較顯檔次。

雷凌給我最深刻的駕乘感受是其優秀的平順性，駕駛過程中始終可以感覺到它充沛的動力，但雷凌雙擎不是那種充滿激情的快，這也很符合豐田的特色，強調細膩的舒適性，因為大多數的車主其實用不到太強的動力，但是市區中的順暢度卻與舒適性息息相關。

就拿實際感受來說，第一次正式接觸雙擎時，開始會擔心不能很快適應，但是真正接觸之后發現從日常燃油車過渡到雷凌雙擎還是比較自然的過程。踩油門上路，環線高速、市區都有過感受，因為起步階段電動機響應速度很快，踩油門和動力響應幾乎能同步進行，積極性很好。由于有電動機的助力，絕對能夠勝過大多數同級別的家用轎車，而且加速過程中沒有任何的頓挫感，多踩一點油門，電動機和發動機聯合工作，60-120km/h一氣呵成，甚至更高的速度也有進一步挖掘的潛力。一般駕駛模式下，感覺會很輕快，而且雷凌雙擎的隔音效果也不錯，行進間發動機噪音很小，也沒有電動機的電流聲，而且風噪與胎噪的表現也令人滿意。

混動大法好

如果想要更激進的話，可以切換到PWR運動模式，切換之后電動機會在加速階段更積極響應。試駕之前得到的了解，雷凌雙擎在純電模式下最長行駛距離只有2km左右，開始知道這個數字時我是震驚的，感覺未免也太不禁用，但試駕后感覺豐田認定這套雙擎系統的電動部分，原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式只是在一些特殊環境下使用的。

這種誤區也衍射到我試駕時的心態，因為剛開始的不了解，開始時總想盯著儀表盤的動力指示圖來駕駛，想用EV模式達到極致省油效果。這種情況在堵車時還不錯，可以非常輕松地零排放，靠電動機來驅動車輛前進。但時間一長，雖然能靠動力自身發電，但這時的耗電量還是比較快，而且如果一直看著動力指示圖，長時間總會眼花繚亂，駕駛起來會很累。慢慢適應后，也換回了平常的駕駛心態。讓混合動力系統的本身來發揮作用就好，結果試駕測試出來的油耗水平也很不錯。

雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現，達到了4.2L/100km的驚人水平。雖然知道自己試駕應該會比這個數字高，但幾次正常駕駛下來，行車電腦顯示平均油耗換算下來最高為4.8L，最低一次達到了4.3L，瞬時油耗也沒低過20km/L，也就是說沒超過5L/100km。基本上還是很驚喜的，相比同級別車型確實有優勢。

雷凌雙擎能把價格一向傲嬌的混動車型拉進14萬大關，關鍵原因還在于核心部件的國產化，據說也是豐田在本土之外首次在中國進行了嘗試，所以價格優勢明顯，而且還有完全占優的油耗成績，加上出色的操控駕駛和不錯的乘坐空間，感覺對于自己這樣的普通家庭來說，混動車型確實是真真正正地走近了日常生活。

雷