高校校園快遞“最后一公里”配送現狀與對策研究

李淑艷 黃浩文 林森茂

摘 要：文章以廣東交通職業技術學院為例，通過調研對高校校園快遞“最后一公里”配送現狀進行分析，發現廣東交通職業技術學院校園快遞量大；派發點環境差、服務安全性低；快遞員素質較低。為解決上述問題，提出建立高校校園快遞服務中心，整合目前三種快遞派件模式，并指出網點運營管理方案，以期有效解決高校校園快遞“最后一公里”難題。

關鍵詞：校園快遞；最后一公里；配送方案

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： In this paper， we analysis the situation the campus express“last kilometer”distribution through the investigation of Guangdong Communication Polytechnic. It has many problems， for example too large number of campus express； poor environment of distribution， low service security； courier in poor quality. So we want to establish campus express service center， and integrate the three kinds of express delivery mode， make the operation management plan， expect to effectively solve the college campus express last kilometer problem.

Key words： campus express； last kilometer； distribution scheme

0 引 言

近年來，隨著電子商務產業的逐漸規范成熟、各大電子商務平臺不斷普及和當代大學生消費能力不斷提升下，校園網購成為一種新潮流。根據2012年快遞物流咨詢測算數據顯示，在商務類應用上，大學生網購比例達43.1%[1]，服務大學生這一電子商務平臺的主要消費人群的校園快遞末端配送問題值得關注，尤其是校園快遞“最后一公里”問題。“最后一公里”，是指運輸貨物到達終點站，將貨物從快遞員配送給收件人的最后一段路程。根據2014年《中國采購發展報告》顯示，中國物流成本占GDP比重雖然從2007年的18.4%降至17.8%，但這一比重仍然高于美國、日本、德國等發達國家，造成上述現狀的一個重要的原因就是物流“最后一公里”配送問題[2]。中國物流信息中心物流統計數據顯示，“最后一公里”配送成本占到整個配送成本30%以上。高校校園快遞“最后一公里”配送難度大，首先高校校園地理范圍大，配送環節很難控制；其次高校校園封閉管理，嚴格控制外來人員及車輛，使得末端配送難度大。本文主要以廣東交通職業技術學院為例，對其校園快遞“最后一公里”配送現狀進行分析，并提出改進方案，進而優化高校校園快遞“最后一公里”配送方案，降低物流企業成本，為廣大師生提供更優質的快遞服務。

1 高校校園快遞“最后一公里”配送現狀

本文針對廣東交通職業技術學院校內師生校園快遞需求、滿意度、校園快遞服務項目等進行調研。快遞服務需要“門到門”服務，但從調研結果顯示，多數學校從安全角度考慮，禁止快遞車輛進入校園，因此快遞服務只能止步于校門口，將師生的快件堆在地上，等待取件人領取，這樣的服務使得師生不得不從教室、宿舍、飯堂趕到校門口領快件，這無疑既增加了取件人的時間成本，又降低了派件人的工作效率，甚至造成二次配送。校門口雜亂的環境不僅給師生的出行帶來極大的不便，而且在使用快遞過程中極易發生物品破損、快件丟失等現象，給快件安全帶來隱患，同時對校容、市容也會產生不良影響。

通過隨機抽樣的方法抽取廣東交通職業技術學院108名在校生進行問卷調查，收回有效問卷102份。通過調查發現目前校園快遞普遍存在如下問題：

1.1 校園快遞量大

隨著電子商務產業的發展和逐漸成熟，電子商務平臺如淘寶網、京東商城、唯品會等普及，大學生網購對快遞的需求量猛增。調查結果顯示，近98%的學生會使用快遞服務，導致高校校園派件量巨大。廣東交通職業技術學院每日快遞派件量約500件，申通、中通、韻達等快件量大的快遞公司仍采用“地攤式”派件，京東和郵政采用蜜蜂箱，順豐、圓通、百世匯通利用遞易智能，不管采用哪種方式派件，快遞員永遠處在忙碌狀態中。加上廣東交通職業技術學院不允許外來車輛進入，使得校園快遞“最后一公里”始終不能完善。

1.2 派發點環境差，服務安全性低

快遞員送貨時間不固定，且派送時間有限（大約1個小時），他們通常把快件零散擺放在校園口的地上，嚴重阻礙交通，給學校管理帶來混亂。如果遇上收件人正在上課，則無法順利簽收，不僅大大降低了配送人員的送貨效率，對教學也造成很大影響。由于大多數快遞員在校外露天的馬路旁進行派件，一旦遇到雨天，派件則尤為麻煩，且快遞包裝很容易受到損壞，加上露天環境差，缺乏規范管理，許多人順手牽羊拿走快遞，造成丟件。調研校園快件丟失情況數據顯示，受訪者中半數以上有丟失快件經歷。

1.3 快遞員素質較低

快遞從業門檻低，對于學歷、素質整體要求不高，導致很多快遞人員服務態度不好。在調查中發現，許多快遞員的服務態度十分差，且由于時間比較緊，會拒絕收取寄件，此外還發現，除順豐、圓通等少數正規大型快遞公司在派件中須出示有效證件外，其他大多數都無需確認身份就可以直接簽名拿走快件包裹，這也是導致不少快件丟失事件頻頻發生的原因。從調研數據來看，102名受訪者中有73人反映派件員服務態度差，61人反映快遞員找件速度慢，59人反映快遞公司派件安全性差，由此可見，傳統的校園快遞模式存在眾多不足。

2 對策研究

2.1 高校校園快遞的整合

通過調研得知，廣東交通職業技術學院校園快遞運營主要有三種方式：申通、中通、韻達等為代表的“地攤式”派件；京東和郵政為代表的蜜蜂箱；圓通、百世匯通和順豐為代表的智能柜。“地攤式”派件模式由于受到時間地點限制，此種配送方式給學生造成很大不便，同時也降低了配送人員的送貨效率。蜜蜂箱和智能柜的方式目前尚可被學生接受，但目前囊括的快遞公司太少，而網購時學生無法選擇心儀的快遞公司。綜上所述，建立高效校園快遞服務中心能有效解決上述問題。校園快遞服務中心是在整合大學校園優質快遞網絡資源基礎上創建而成的，目的是建立第三方快遞代理，集中為快遞公司開展校園快件收發服務。校園快遞服務中心實行學校引導，創新創業指導中心協調，整合校園快遞服務，提高高校校園快遞“最后一公里”配送服務質量。

2.2 網點運營管理

2.2.1 人員管理

網點內部可以雇傭物流等相關專業的學生兼職管理，需明確責任分工，合理安排工作時間。這種安排有三點好處：一是解決“地攤式”派件模式由于受到時間地點限制，同時多增加幾家業務量大的快遞公司，可以擴大服務范圍，提高工作效率；二是可以豐富在校大學生社會實踐經驗，同時為勤工儉學提供機會；三是大學生個人素質較高，高質量的服務能建立好的信譽，為顧客提供一個好的購物享受。

2.2.2 業務范圍

校園快遞服務站網點，服務內容主要是幫助全校師生收發快遞。學生主要負責收件、通知取件、寄件等。每逢寒暑假或者畢業生離校時可以擴大業務范圍，拓展寄送業務，開展行李托運。考慮到90后大學生追求個性化需求，可提供個性化服務，如提供個性化包裝、代購、代送鮮花和禮物等。該校園快遞服務站網點還可以作為物流、電商等專業的校內實訓基地。

3 結 論

高校校園快遞服務站是為整合校園快遞資源基礎上建立起來的，當貨物進入校園后，由服務站學生進行統一配送或投遞至智能柜，真正意義上實現“門”到“門”服務。這種模式的開展，從快遞服務上看，能更好地解決校園快遞服務“最后一公里”難題；從學生角度看，能得到更好的優質的快遞服務；從學校角度看，能為相關專業提供創業及實習機會，同時改善門口“地攤式”派件的臟亂差。

參考文獻：

[1] 叢迪悅，胡松筠. 校園快遞自提網點運營模式研究[J]. 科技和產業，2013（8）：146-149.

[2] 鄧旭宇，謝永梅，范林榜，等. 高校校園快遞發展現狀與對策研究[J]. 物流工程與管理，2015（11）：202-204.

[3] 王良輝. 大學校園快遞配送末端業務整合研究[J]. 商業研究，2013（8）：109.

[4] 常青平. 校園快遞存在問題及新模式探討[J]. 物流科技，2014（11）：136-137.