鐵路燃油傳統供應模式與一體化供應模式分析研究

劉玉萍 紀壽文 李方 趙伶珊

摘 要：文章通過對比分析鐵路燃油傳統供應模式與鐵路燃油一體化供應模式的特點、服務流程及管理方式，得出以下結論：相對于傳統供應模式，一體化供應模式能夠增強鐵路燃油供應保障能力、降低鐵路燃油資金占用、提升鐵路機務燃油整備管理決策水平，值得在全路大力推廣。

關鍵詞：鐵路燃油；傳統供應模式；一體化供應模式

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A

1 鐵路燃油供應特點

國內成品油市場面對的最終消費者多數為個人，而鐵路燃油（主要為柴油）的最終消費者為各鐵路局的機務站段，因此鐵路燃油的需求和供應有其自身的特性。鐵路系統對燃油的需求特點，主要體現在以下五個方面[1]：

（1）需求量大，地域分布廣。鐵路系統是柴油需求量最大的用戶之一，從近幾年數據來看，鐵路年燃油用量基本都在500萬噸以上，占比7%左右，油點遍布鐵路網。由于我國的石油煉化廠分布并不均勻，有一半的路局轄區燃油供應資源不足，全路近三分之一的成品油配送需在省、地區之間跨地域進行。

（2）品種標號多，質量要求高。我國鐵路站點多、線路長、運輸距離跨度大，且用油點多、油罐存儲能力小，為防止柴油壓庫或緊缺，燃油的需求和供應處在動態變化之中。同時，由于機車運營區段南北溫差大，對柴油的品種標號要求較多，為保證機車在任何環境下正常運作，對燃油質量要求也高，因此不利于按屬地劃分組織供應。

（3）供應時效性強，保障全天候供應。鐵路燃油供應要求除了要保證數量準確、質量安全可靠以外，還必須保證機車全天不間斷運行，即須保證燃油供應的及時性和全天候性。

（4）成本制約性強。鐵路燃油供應價格對運輸成本的約束性強。機務成本約占運輸總成本的40%，因此，燃油成本對鐵路運營成本具有較大的影響。

2 鐵路燃油傳統供應模式分析

2.1 鐵路燃油傳統供應模式

國家對成品油進行統一管理以來，中國鐵路系統已形成了以中鐵物資總公司為供應核心的統一計劃、統一銜接、統一結算、統一核銷的內部燃油供應體系與管理模式，該模式對保障運輸生產、縮減運營成本起到了重要的作用，其供應體系的組成和流程如圖1所示。

2.2 鐵路燃油傳統供應模式特點

傳統的鐵路燃油供應模式雖能對鐵路燃油供應起到一定的統一管理作用，但也存在諸多問題：

（1）供應鏈上管理主體關系分割，不利于信息共享。鐵路燃油的采購、供應系統與鐵路機車柴油的使用管理系統為行政隸屬關系所分割，上下游共同承擔著保證柴油供應的責任，但都無法獨立做出采購和供應決策，彼此之間信息共享有限，業務協同不足，使得燃油供應水平難以得到進一步提升。

（2）燃油加注裝備水平落后，無法實現燃油全程監控。鐵路燃油儲備設施和加注設施由各路局分散管理，缺乏整體燃油裝備規劃，設施設備散、小、亂等問題突出，設施工藝落后，加之各鐵路局尚未形成成熟的設備標準與管理規范，資源調度與儲備調劑能力弱，給正常運輸生產帶來安全隱患。

（3）燃油儲備結構不合理，庫存資金占壓較大。鐵路耗油量每年都維持在300萬噸以上，價值180億元左右，再加上燃油儲備結構不合理，庫存機動性差，也加大了鐵路整體庫存資金的占用。據測算，2015年全路庫存占用資金約12億元，給鐵路系統的正常運營帶來巨大的成本壓力。如何充分利用全路資源進行庫存統籌管理，創新燃油供應模式，已成為鐵路燃油成本控制的關鍵。

3 鐵路燃油一體化供應模式分析

3.1 鐵路燃油一體化供應模式

為了優化全路燃油資源配置，提高鐵路燃油綜合管理水平，中鐵物資總公司從信息技術手段出發，通過整合重組燃油業務流程，提出了創新的鐵路燃油一體化供應模式：即由中鐵物資總公司出資，對鐵路現有儲油、加注設施設備進行自動化、數字化改造，鐵路燃油的所有權由各個路局的機務段變更為中鐵物資總公司，引入VMI管理模式，建立需求拉動、快速反應的鐵路燃油一體化供應信息平臺。鐵路燃油一體化供應模式供應體系如圖2所示。

在鐵路燃油一體化供應模式下，中鐵物資總公司作為鐵路燃油供應鏈的中心環節，將專業化服務不斷向上下游延伸，緊密集成物流、商流和信息流，構建鐵路燃油一體化、可視化、智能化全程供應鏈。

3.2 鐵路燃油一體化供應模式的核心管理思想

（1）庫存管理——供應商管理庫存。供應商管理庫存是一種合作性政策，供應商與用戶通過建立一個共同的協議，即供應商在用戶的允許下設立庫存，確定庫存水平和補給策略，行使對庫存的控制權，并通過不斷地監督協議執行和修正協議內容，持續改進庫存管理[2-3]，其運作模式如圖3所示。

一體化供應模式下，中鐵物資總公司承擔庫存管理，通過鐵路燃油一體化供應信息平臺，實施第三方物流參與的VMI模式，根據鐵路燃油生產庫存、周轉庫存、在途庫存和用戶燃油消耗情況，預測、編制并匯總燃油需求計劃，結合虛擬庫存技術，形成銜接產、供、需、用單位的供應鏈計劃，強化配置資源，在不影響供應保障程度的情況下，合理地降低全路的燃油庫存。

（2）配送管理——庫存與運輸聯合優化。庫存與運輸聯合優化，即在滿足一定的產品需求和運輸條件下，尋求使系統庫存和運輸的總費用達到最小的庫存和運輸策略的技術和方法。在燃油一體化供應模式下，中鐵物資總公司將配送服務延伸到燃油加注環節，在鐵路燃油運輸與配送環節上，可以實現庫存與運輸聯合優化從而實現全局組織資源、均衡安排發運、提高應急供應能力，最終降低全系統燃油配送成本。

（3）戰略采購——集中采購。在一體化模式下，燃油供應主體將直接從最終用戶取得需用量信息，中鐵物資總公司可以綜合用戶的實際消耗情況、庫存水平、供應商的生產狀況以及市場價格變化趨勢等信息，按需采購，制定更為經濟合理的戰略采購計劃，更好地控制采購風險，降低采購成本。