出租車司機

韓靜

出租車司機最期待看到的變化是“份子錢”的減免，“份子錢”不降下來，出租車行業(yè)怎么改都解決不了根源問題。”

凌晨1點，廣州白云機場的T2航站樓入口處，路上滿滿當當停滿了接站的“私家車”和顏色各異的出租車。無間斷的車流隊伍里，出租車司機王海國排隊等候了二十分鐘才拉到一位客人。王海國告訴《小康》記者，出租車司機的排班一般分白班和夜班。白班就是從早晨開始，到下午三四點鐘結束，然后交接，換夜班。有時候兩個班的司機由出租公司分配，其他時候，就是出租車的車主自己去雇。王師傅通常都是排夜班，來往機場火車站等客運樞紐，都是夜班出租車司機經(jīng)常光顧的目的地。

王海國說，開出租車的近二十年時間里，對出租車行業(yè)充滿了感情。“最開始廣州街上跑的出租車都是拉一些外賓，機場往往是活兒最容易拉的地方，而且賺錢也多。”王師傅回憶，在私家車還沒有普及的年代，出租車行業(yè)的競爭小，主要是出租車公司之間的市場份額之爭。對出租車司機來說，只要能按月上交“份子錢”，生活基本沒什么壓力。

“好時候已經(jīng)過去了，現(xiàn)在跑出租每天堵在路上和空駛的時間越來越長，我們出租車司機的收入幾乎是對減一半，跑夜車的司機一過凌晨就只能找個地方守著，拉一趟客再回去繼續(xù)守，還不敢拉遠了。”王海國講述的這段經(jīng)歷，絕非個例。在《小康》記者的走訪調(diào)查中，九成以上的司機都反映拉客越來越難。

“許多司機都是白班夜班輪流開車，平均每天工作十二個小時的最普遍，多的則達十五六個小時，而且一年360多天，幾乎天天都在跑。……