大城市出租車市場調查

韓靜

多個城市相繼取消出租車經營權使用費試圖作為出租車改革的突破口。現在，廣州市相關政府部門不再給“份子錢”定指導價，而是由企業和的士司機雙向約定承包費。廣州兩大出租車公司也在政策出臺后將承包制改為聘任制。

1979年，廣州的士在全國同行業中率先推出“揚手即停、計程收費”，徹底打破了出租車“貴族”式的定點服務。從此，“揚手即停”的“的士”開始走向全國，中國人的生活方式也由此發生了巨變。經過幾十年的發展，出租車在大城市的需求日漸龐大，在我國一二線大城市中，出租車常常面臨的是一輛的士還未停穩，乘客已一擁而上的局面。

廣州這座千萬人以上的大都市，在網約車興起后，也在探索轉型路徑。目前，廣州的士面臨的行業困局，不單來自網約車新興業態的競爭，同時也飽受道路交通堵塞，車少人多的限制，在市場份額不斷被分割的白熱化競爭中，傳統出租車在大城市的轉型速度也越來越快。

4月26日晚高峰，當上海徐匯區的一位白領在微博上發文字配圖，咒罵一位男士插隊搶去自己剛千辛萬苦截來的出租車時，廣州南方報社廣州大道路段，短短幾十米內同樣有十幾位打不到車的市民。一位急著往家趕的白領等了20分鐘還等不到一輛空的士，正沮喪地來回踱步。

“上下班高峰期與下雨天，打不到車一點都不奇怪，但有時要出門辦事又總想碰碰運氣。”家住廣州市白云區的市民劉先生說，5月以來，廣州連續降雨，給出行造成很多不便，無奈只好打車上下班。……