我愿為中國自行車做廣告,更愿為“中國制造”智能升級“站臺”。
——李克強總理6月26日走進飛鴿自行車天津勝利路體驗店,親身體驗超級智能自行車的性能,并勉勵這個誕生了中國第一輛自行車的企業打造中國傳統企業的“百年老店”。
要振興民間投資,還是要恢復制造業的投資吸引力,這可能也需要一點時間,經濟結構調整以后需要等到過剩產能去掉了,工業品出廠指數價格往上走了,整個工業品通貨緊縮,企業面臨產出的價格過去以后,那民間投資者可能就愿意恢復了。
——5月份民間投資跌到3.9%,對于這個現象,清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵在2016夏季達沃斯論壇接受采訪時表示。
引導車輛規避堵點,也需要讓車輛有路可選,無路可選的擁堵費與攔路收錢有何區別?從城市規劃不合理導致擁堵的角度來看,擁堵費又可以被理解為讓納稅人為糟糕的城市公共服務買單。而這種失策規劃所造成的擁堵,亦證明了我們不能將城市運行效率低下的“罪過”,簡單歸結于“車多”上來。
——此前媒體追問多次的停車費亂象尚未得到解答,北京市為緩解城市擁堵又要收取一項“擁堵費”。近日,北京召開的霧霾治理問題提案辦理協商會傳出消息,已初步制定了北京市交通擁堵收費政策方案和技術方案,目前正在組織進一步深入研究和論證。
對于一些困難群體,實行易地搬遷脫貧,有些地方把目標定得太大,試圖一步搬遷到位,直接把窮人搬到城鎮去。但是很多地區城鎮本身發展不充分,就業機會少,能力弱的貧困家庭搬遷后根本沒辦法找到工作,而且城鎮的生活成本遠遠高于農村地區。盲目的城鎮化搬遷相當于把農村貧困人口變成城市貧困人口,這樣的風險比在農村扶貧要大得多。
——中國人民大學農業與農村發展學院教授汪三貴近日表示。
問題是,如今的山寨品要比正品有更好的質量、更實惠的價格。并不是山寨產品,而是新的商業模式毀掉了正品。這些山寨品由同樣的工廠用同樣的原材料生產,只不過確實使用了正品品牌。
——阿里巴巴創始人馬云近日在公司年度股東大會上如是說。
學生致力于研究,應該被鼓勵,學生時期能成功發表一篇有價值的論文,對激勵其學術發展,培養學術自信都意義深遠。如果不讓學生署名,我就只能撤稿了。
——復旦大學“70后”海歸副教授鄭磊最近“火”了。他與研究生合寫的一篇論文,被國內一家核心期刊約稿,不料在最后發表前,對方突然提出碩士生不能聯合署名,只能保留導師自己的名字。溝通未果后,鄭磊果斷做出了“不讓學生署名,我就只能撤稿”的決定。