淺談隧道彈性支承塊式無砟道床施工技術*

廖 建 明

(中鐵十八局集團隧道工程有限公司, 重慶　北碚區　400700)

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淺談隧道彈性支承塊式無砟道床施工技術*

廖 建 明

(中鐵十八局集團隧道工程有限公司, 重慶北碚區400700)

為了保證鐵路隧道內彈性支承塊式無砟軌道施工質量，提高施工效率，本文結合某鐵路隧道內無砟軌道施工，詳細闡述了彈性支承塊式無砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點。并對工裝的配備、物流方案進行了簡要說明。通過該施工技術優質、高效地完成了該隧道無砟道床施工任務。

彈性支承塊；工藝流程；施工方法；控制要點

一、工程概況

某鐵路隧道設計為單洞雙線隧道，全長4 852m，單面下坡。進口段設置半徑R=1 200m的曲線、長度為577.11m，隧道橫向加寬最大值為60cm。該隧道原設計為有砟軌道，綜合試驗段實施后變更為彈性支承塊式無砟軌道，道床板寬2.8m，左右線均采用彈條Ⅶ型扣件體系。

二、施工工藝流程

依據驗收評估實施細則及彈性支承塊式無砟軌道施工工藝要求，結合標段該套工裝的特點和首段無砟軌道施工確定工藝流程，如圖1所示。主要包括軌枕進場驗收及存放，軌排組裝，基底鑿毛及清掃，軌排吊裝運及安裝，軌道粗調，鋼筋骨架安裝，軌道精調，澆筑混凝土及養護，軌排、模板吊裝及轉運[1](P33-34)。

圖1　施工工藝流程圖

三、施工工藝、方法及控制要點

(一)基底鑿毛、清理

依據確定的道床板位置，采用風鎬或鋼釬等機具對仰拱填充面或底板面進行鑿毛處理，以露出粗骨料顆粒為準。鑿毛間距控制在5cm，鑿毛深度為 1cm，對鑿毛產生的虛碴及時清理，同時將水溝蓋板的雜物清理干凈。

(二)測量放樣

在隧底按照要求完成清理后，進行測量放樣確定出道床板的范圍。根據設計院批復的CPⅢ網數據，利用全站儀精確放樣出道床板邊線、中線、道床板分隔縫，偏差控制在±0.5cm，并用墨斗彈線進行明顯標識，模板邊線一般比設計位置往外偏離20cm，以利于模板的安裝和尺寸校核[2](P12-13)。

(三)底層縱向鋼筋擺放

依據道床板的分塊長度及設計的底層縱向鋼筋數量，將事先存放的縱向鋼筋直接擺放在已清理干凈的基面上。

(四)軌枕的擺放

用隨車吊散布軌枕到大概位置，安排2人一組利用專用吊繩及杠木移動軌枕，比照標定的軌道板設計邊線及間距控制線，緩慢將軌枕落在縱向鋼筋上，控制相鄰兩組軌排的間距。

每散布4塊軌枕與現場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整，同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于±10mm，兩組軌枕間距偏差不大于±20mm，軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。軌枕散布一定距離后，軌枕每隔5根進行編號，統一標識在線路內側的圓弧面上，為后續精調小車確定相應的里程位置打下基礎。

(五)工裝配備、倒運及物流方案

1.工裝配備由于是雙線隧道，每條單線無砟軌道交替進行施工，按照隧道從中間至兩頭兩個方向、左右線4個工作面，4套工裝進行配備。

2.工裝的倒運工具軌長度為12.5m，由于是單線施工，在首次運輸時利用簡易平板車直接運送至施工作業面，通過2臺簡易門吊及夾具將工具軌提拉、橫移、下放至軌枕的承軌槽內，人工將扣件移至原設計位置后，利用扭力扳手將螺桿擰緊，確保軌枕與工具軌的固定。

另一條線開始施工后，利用先行施工的工具軌進行組裝，首先是對已施工完成的軌道幾何形態進行復測，滿足要求后方可由人工利用電動扳手松開每根軌枕事先安裝好的螺桿，將扣件移至軌枕承軌槽的兩側，其次將已施工完成區段的工具軌利用2臺簡易門吊移至兩線間，然后利用即將施工區段的2臺簡易門吊將其移送至軌枕的承軌槽內，最后由人工將螺桿及扣件擰緊。

左右線同步交替施工后，工具軌采用從后方倒運至前方的方案，利用兩線間的簡易平板車運輸工具軌，其拆除及安裝均采用前后方的2臺簡易門吊來實現。

3.物流方案施工順序為：每個工作面左右線交替進行施工，兩線施工工序錯開1-2個施工循環。材料的提前存放，施工所需的半成品縱橫向鋼筋、軌枕等可提前存放在隧道兩側的電纜槽蓋板上(采取枕木支墊措施)。已施工完成地段的螺桿、托盤、模板、工具軌等材料通過平板車由后方倒運至前方。

(六)固定鋼軌、軌枕和螺桿調節器托盤

1.螺桿調節器的功能 螺桿調節器是用于固定工具軌，將螺桿手柄推入凹板和中間部件相應的角度孔中固定角位,擰動螺桿調節高程,擰轉連動調節桿螺栓調整軌道橫向尺寸，螺桿調節器能在3個方向進行調整，縱向(高度)、水平(移動)、超高段角度可調整。

2.安裝、固定螺桿調節器托盤螺桿調節器托盤裝在工具軌軌腳上，平移板安裝在軌枕之間的合適位置(一般應將螺桿調節器托軌板設置在靠近軌枕側，確保道床板頂層橫向鋼筋間距的準確性)，并將連動調節螺栓調整在可調范圍的中間位置，確保軌道結構能在一定范圍內調整軌道水平位置[3](P18-19)。

螺桿調節器托盤在軌道左、右側對稱安裝，固定在兩軌枕之間的中心位置。第一根軌枕需要配一對，之后按照曲線段間隔1根、直線段間隔2-3根安裝一對，如果工具軌在端頭處伸出軌枕超過5cm，則應調整其繼續伸長，并用螺桿調節器托軌板進行支撐。托盤卡應根據線路情況選擇適當的卡口位置，避免產生扭曲。

圖2　手持式起道機

圖3　螺桿及調機器圖盤

(七)軌道粗調、安裝調節器螺桿

1.軌道粗調每根鋼軌按照距軌頭2.0m、4.8m、7.7m、10.5m對稱擺設4組起道機。

利用電子水準儀測量目前的鋼軌頂面高程，根據與設計高程進行對比得出的差值來指導軌道高程粗調的數值。

根據不同起道機位置處的高程差值，首先將工具軌頂面高程控制在同一水平面上，然后根據還需的最大調整量及坡度同時逐級遞減調整上起高度，直至工具軌頂面高程控制在0+2mm之間。

然后利用丁字尺及吊垂球來逐個檢查軌道中線的偏移量，確定軌道的一個整體偏移數值，關閉垂直調整裝置，打開橫向調整裝置，同時將軌道向統一方向偏移相同數值，然后再次利用丁字尺和吊垂球，逐個調整橫向偏移量，直至軌道中線位置偏差控制在1mm之內。

2.安裝調節器螺桿粗調完成后，人工將螺桿插入調機器托盤的預留孔中，螺桿底部與基面密貼，人工利用電動扳手將其擰緊。螺桿固定后，利用軌檢尺對軌距進行檢驗，合格后，人工利用移動式內燃自動緊固機擰緊螺栓，從第一根軌枕起，至少每三根軌枕的扣件螺栓使用扭矩扳手擰緊，一套扣件的兩個螺栓同時擰緊，電動扳手的扭矩控制在200N·m± 20N·m。螺桿安裝完成并逐個檢驗合格后，即可拆除起道機，轉入下一根工具軌的粗調。

(八)安裝鋼筋、接地連接

1.鋼筋綁扎按照設計圖紙，布置縱向鋼筋，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度，道床板的縱向鋼筋根據設計圖紙要求進行搭接，搭接長度不得小于700mm。綁扎鋼筋，不得擾動粗調過的軌排。可利用自制簡易胎具，實現準確的鋼筋位置。在上、下層，縱、橫向鋼筋搭接處、縱向鋼筋與軌枕桁架筋搭接處均需要設置絕緣卡，采用人工逐一綁扎，確保絕緣效果。

2.鋼筋焊接按照規定道床板在縱向劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元與貫通地線單點“T”形連接一次。接地鋼筋采用道床板3根φ20mm頂層縱向鋼筋及1根φ16mm橫向鋼筋作為接地單元，焊接橋隧型接地端子，接地鋼筋采用焊接方式進行連接，焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。鋼筋綁扎完成后，對每個鋼筋節點進行絕緣性能測試，鋼筋絕緣性能測試采用不低于500V搖表進行，確保每個鋼筋節點絕緣測試結果不小于2MΩ。

(九)軌道精調

在精調實施前首先要更換棱鏡的參數(使用柏安格精調小車轉配棱鏡)。由于隧道內外環境差異，需要對全站儀進行修正。

觀測確定精調小車上棱鏡的絕對位置(x，y和z)，經過控制器軟件計算并與設計的中心線進行比較，得到該點離設計中心線的水平和高程偏差，確定該點鋼軌的精確調整量后進行該點精細調整。精調小車移動到下一個精調位置，全站儀自動照準、測量和記錄，確定該點鋼軌的調整量，進行該點精細調整。先檢測各螺桿調節器對應位置的軌道狀態，測完一個站點的所有測點后，返回起點，逐根軌枕檢測，直至檢測完所有測點。

精調時，注意先調偏差較大的部位，軌距整體調整控制在2mm以內后方可進行第二次精調，最后檢測無誤后方可采集數據。調整時應逐部位松開橫向制動，精調前后軌排不得踩踏，更不允許踩踏或撞擊支撐螺桿。

(十)混凝土澆筑

無砟軌道澆注前對鋼軌采用彩條布進行包裹、軌枕和扣件表面采用專用防護罩進行覆蓋。將仰拱鑿毛面采用人工灑水充分濕潤，同時對軌枕表面及底面進行灑水濕潤，以確保道床板混凝土與保護層、底座板及軌枕界面良好結合。

首先將混凝土泵車支立在合適位置，對泵車的輸送管道進行清洗、潤滑。待混凝土坍落度滿足現場施工要求后，通過來回擺動泵車出料口的軟管，將混凝土均勻散布在道床板內，混凝土卸入一定量后開始振搗工作。現場振搗時將外側2根振搗棒放置在鋼軌外側的軌枕中間，2根設置在兩側工具軌的中間處。振搗過程中，振搗棒插入點應避開鋼筋、螺桿調節器和模板，振搗工作依然遵循“快插慢拔”的原則，嚴禁振搗棒插入后一致振動，影響混凝土整體施工質量。

待混凝土澆筑一定距離后，拆除保護鋼軌的彩條布及軌枕、扣件的保護罩并將其到運至前方。隨后立即用人工安裝簡易混凝土抹面支撐架開始進行混凝土收面工作，收抹面分三道工序：第一道粗平，第二道精平，第三道壓光，尤其注意軌枕四周、鋼軌底部、螺桿調節器拖盤及軌撐底的收面抹平。

(十一)螺桿、扣件的拆除

由于螺桿及扣件的松動及拆除是一道非常重要的施工工序，松動前應在施工現場旁邊加設電子水準儀，精確測量此時鋼軌頂面的高程及相應位置的軌距，并在鋼軌表面進行位置標識，在施工現場設置警示牌。具體的順序是：澆筑混凝土后2.5-3小時，人工利用六角螺帽扳手將螺桿放松0.25圈(注意方向和角度，方向不能反，角度90度)，即軌道將下沉1mm；澆筑4-6小時后，松開全部扣件，以釋放軌道在施工過程中因溫度變化引起的變形[4](P45-46)。

(十二)道床板養護

待混凝土二次收面完成后應立即將道床板用土工布覆蓋并派專人保濕養護，養護時間為14d，并在12h內灑水養護，灑水次數以能保持混凝土處于濕潤狀態確定。

四、結　語

通過該隧道內無砟軌道施工，現場作業、技術及管理人員實現了理論到實踐的轉化，熟悉、掌握了無砟軌道的施工組織、工藝流程和過程控制要點，再加上簡易門吊和軌排的配合使用，確保了施工質量、提高了施工進度，該項施工方法可有效降低隧道內無砟軌道施工的設備限制，節約施工成本，提高經濟效益。

[1] 周文海.烏鞘嶺隧道彈性支承塊式無碴軌道施工技術研究[J].鐵道標準設計,2005(9).

[2] 張瓊.烏鞘嶺隧道彈性支承塊式整體道床施工技術[J].鐵路工程造價管理,2006(6).

[3] 李明領.重載鐵路隧道內無砟軌道結構選型設計與施工關鍵技術[J].鐵道建筑,2014(7).

[4] 施紅忠,王安升.秦嶺特長隧道彈性整體道床施工技術[J].鐵道建筑技術,2001(2).

TheConstructionTechnologyofBallastlessTunnelWithoutElasticSupportingBlock

LIAOJian-ming

(EighteenBureauofChinaRailwayEngineeringCorporation,Beibei400700,China)

Inordertoensurethequalityofelasticsupportingblockballastlesstrackinoverloadedrailwaytunnelandimproveconstructionefficiency,thispaperexpoundsindetailtechnologicalprocess,constructionmethodandcontrolpointsofelasticsupportingblockballastlesstrack,combinedwithballastlesstrackconstructioninHonglingTunnelinrailwaycorridorZNTJ-12tenders.Andthispaperbrieflydescribesequipmentoftooling,logisticssolutions.Bythisconstructiontechnique,HonglingTunnel9 624singletlinemeterballastlesstrackbedconstructiontaskisefficientlycompletedwithhighquality.

elasticsupportingblock;processflow;constructionmethod;controlpoints

2015-08-18

廖建明(1983-),男，湖北鐘祥人，工程師，主要從事隧道施工技術研究。

U213.2+44

A

1672-2388(2016)01-0024-04