蘭新高鐵客車不同載員情況下空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查

王少華，郭 強(qiáng)，王金華（蘭州鐵路疾病預(yù)防控制所，甘肅 蘭州 730030）

蘭新高鐵客車不同載員情況下空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查

王少華，郭 強(qiáng)，王金華
（蘭州鐵路疾病預(yù)防控制所，甘肅 蘭州 730030）

目的 調(diào)查蘭新高鐵客車不同載員情況下的空氣質(zhì)量，為改善高鐵客車內(nèi)空氣質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)。方法 參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對(duì)高鐵客車運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)并評(píng)價(jià)。結(jié)果 蘭新高鐵客車空氣質(zhì)量較好，CO、甲醛、PM10全合格的車體占100.0%，全程均未檢出總揮發(fā)性有機(jī)物（TVOC），主要污染物為CO2；超員時(shí)多項(xiàng)指標(biāo)合格率均低于欠員時(shí)（P＜0.05）。結(jié)論 高鐵客車車廂超員時(shí)，空氣質(zhì)量會(huì)下降。

高鐵客車；載員情況；空氣質(zhì)量

蘭新高鐵是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，隨著客運(yùn)量不斷增加，高鐵列車空氣質(zhì)量狀況日益受到重視。高鐵客車密閉的車廂環(huán)境和頻繁的人員流動(dòng)，可能會(huì)給乘客及工作人員健康帶來負(fù)面影響，主要包括物理性因素（噪聲、振動(dòng)、意外事故、極端氣溫等）、生物性因素（各種傳染病的傳播）、化學(xué)性因素（毒性或刺激性化學(xué)物質(zhì)、金屬粒子、排放氣體、煙氣等）、電磁輻射、社會(huì)心理學(xué)因素（暴力、心理應(yīng)激等）［1］。有研究［2］顯示，高鐵車廂內(nèi)的PM2.5和CO2濃度與載員狀況、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、車廂等級(jí)有關(guān)。為了解和掌握高海拔地區(qū)高鐵客車內(nèi)空氣質(zhì)量，我們選取了蘭州鐵路局蘭新高鐵路段運(yùn)行的CRH5G（高寒抗風(fēng)沙車體）型列車作為研究對(duì)象，對(duì)其硬座和軟座車廂進(jìn)行了空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)。

1　對(duì)象和方法

1.1監(jiān)測(cè)對(duì)象

于2015年8月（夏季）、10月（秋季）、12月（冬季），選擇蘭新高鐵客運(yùn)專線車型CRH5G系列車組25個(gè)車次，分別對(duì)不同載員狀況的軟、硬席列車車廂進(jìn)行空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)指標(biāo)包括車廂內(nèi)微小氣候（溫度、濕度、風(fēng)速）、物理指標(biāo)（噪聲、照度、大氣氧分壓等）、化學(xué)指標(biāo)（CO2、CO、PM10、甲醛）等。

1.2測(cè)試儀器

測(cè)試儀器包括：TSI754多參數(shù)檢測(cè)儀（美國(guó)TSI公司），BYW2001熱球式風(fēng)速儀（北京寶云興業(yè)公司），TY-9600A型聲級(jí)計(jì)（北京天躍環(huán)?？萍加邢薰荆?，ST-85照度計(jì)（北京師范大學(xué)光電儀器廠），F(xiàn)LLIKE 975-CO/CO2檢測(cè)儀（美國(guó)FLUKE公司），Interscan4160-2型甲醛儀（美國(guó)Interscan公司），XO-326ALA數(shù)字式氧氣濃度計(jì)（日本新宇宙公司），QuickTake30型二級(jí)空氣微生物采樣器（美國(guó)SKC公司），PM10監(jiān)測(cè)采用美國(guó)TSI-AM-510數(shù)字式激光粉塵測(cè)試儀（MIRCON ELECTRONICS CO.LTD），最低分辨率為0.001 mg/m3。

1.3監(jiān)測(cè)方法

每列車選定一等座車廂1節(jié)、二等座車廂2節(jié)，測(cè)試車廂分布于列車頭、中、尾部。在每節(jié)車廂中間位置設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，取旅客坐位呼吸帶1.2 m高度。記錄測(cè)定時(shí)段的車速、客車載員狀況、車外氣象條件及路況條件（平原、丘陵山區(qū)、隧道等）。各項(xiàng)指標(biāo)監(jiān)測(cè)均采用國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法，各儀器經(jīng)過計(jì)量檢定合格，使用前均進(jìn)行校準(zhǔn)。

直讀儀器于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)儀器穩(wěn)定后直接讀取數(shù)據(jù)，每30 s讀取1個(gè)數(shù)據(jù)，連續(xù)取5個(gè)數(shù)據(jù)，以算術(shù)平均值代表該次測(cè)量值。噪聲測(cè)定于列車運(yùn)行平穩(wěn)后進(jìn)行，于選定的測(cè)試點(diǎn)直接讀取A聲級(jí)，計(jì)算等效A聲級(jí)值。

1.4評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

本次調(diào)查采用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB 9673-1996）、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB/T17220-1998）［3］、《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB 9673-1996）、《公共場(chǎng)所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法》（GB/T 18204-2000）、《旅客列車衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》（TB/T 1932-2009）。

2　結(jié)果

2.1總體空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀

本項(xiàng)目自實(shí)施以來，共檢測(cè)CRH5G車型9個(gè)車體140節(jié)車廂，包括欠員車廂62節(jié)，滿員車廂63節(jié)，超員車廂15節(jié)。其中，微小氣候中的風(fēng)速、物理因素中的照度全合格的車體占100.0%，全合格的一等座車廂、二等座車廂均占100.0%；化學(xué)因素中CO、甲醛、PM10全合格的車體占100.0%，全合格的一等座車廂、二等座車廂均占100.0%；各車體均未檢出總揮發(fā)性有機(jī)物（TVOC）。

2.2不同載員情況下溫度合格率比較差異無顯著性（見表1）

表1　不同載員情況下各車廂溫度合格率比較

2.3不同載員情況下濕度合格率比較差異有顯著性（見表2）

表2　不同載員情況下各車廂濕度合格率比較

2.4不同載員情況下噪聲合格率比較差異有顯著性（見表3）

表3　不同載員情況下各車廂噪聲合格率比較

2.5不同載員情況下大氣氧分壓合格率比較差異無顯著性（見表4）

2.6不同載員情況下CO2合格率比較差異有顯著性（見表5）

3　討論

從蘭新高鐵客車空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，對(duì)人體健康直接危害較大的化學(xué)性因素指標(biāo)和生物性因素指標(biāo)合格率非常高。與車廂內(nèi)裝飾污染有關(guān)的指標(biāo)監(jiān)測(cè)值極低，如甲醛濃度含量遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，說明高鐵客車所使用的板材、裝飾材料以及膠粘劑等甲醛含量較少，屬于綠色環(huán)保列車。

表4　不同載員情況下各車廂大氣氧分壓合格率比較

表5　不同載員情況下各車廂CO2合格率比較

從不同載員情況相對(duì)濕度的合格率數(shù)據(jù)來看，滿員時(shí)濕度合格率較高，可見車廂內(nèi)的相對(duì)濕度與載員情況有一定關(guān)系。與既往普通旅客列車［4，5］車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量比較，高鐵列車車廂內(nèi)微小氣候的合格率較高。

不同載員情況大氣氧分壓水平有所不同，欠員時(shí)大氣氧分壓合格率高于滿員時(shí)，原因是車廂內(nèi)人數(shù)增加后CO2在空氣中所占比重自然會(huì)上升，氧分壓就會(huì)有所下降。

CO2濃度合格率以超員時(shí)最低。車體內(nèi)空氣中CO2的含量與車體的密閉狀況、空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)情況及旅客人數(shù)均相關(guān)。當(dāng)CO2含量達(dá)到0.07%（700 ppm）時(shí)，敏感者就會(huì)感覺有不良?xì)馕逗筒贿m；當(dāng)含量達(dá)0.10%（1 000 ppm）時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不舒服感［6］。本次調(diào)查結(jié)果顯示，CRH5G車體CO2平均含量為1 250 ppm，最高值達(dá)2 640 ppm，CO2污染較嚴(yán)重。

綜上所述，蘭新高鐵列車內(nèi)最主要的污染源為CO2，其他化學(xué)污染指標(biāo)均低于國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，如何減少CO2污染是高鐵列車最需要解決的環(huán)境衛(wèi)生問題，特別是春運(yùn)期間，隨著列車載客量的增加，這一問題會(huì)更嚴(yán)重［7］。鐵路部門應(yīng)采取必要措施，如加強(qiáng)列車的通風(fēng)換氣、保證新風(fēng)量，嚴(yán)格控制旅客人數(shù)特別是硬坐車廂超員人數(shù)，禁止旅客吸煙，減少有害氣體排放等，改善空氣質(zhì)量，保證旅客和乘務(wù)人員的身體健康。

［1］唐漪靈，朱獻(xiàn)忠.上海地鐵站空氣微生物污染情況調(diào)查［J］.中國(guó)衛(wèi)生檢驗(yàn)雜志，1999，9（4）：291-293.

［2］Bin Xu，Pengyi Cui，Haixia Xu，et al.Commuter exposure to particle matter and carbon dioxide inside high-speed rail carriages［J］.Transportation Research Part D：Transport and Environment，2013（20）：1-6.

［3］國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局，中華人民共和國(guó)衛(wèi)生部.公共場(chǎng)所衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范［M］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1998.

［4］呂慧，沈倩敏，張立，等.4種車型列車車廂內(nèi)冬季空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)［J］.環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué)，2008，25（5）：482-484.

［5］王開林，華勇，王琪，等.25K型全列空調(diào)列車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生學(xué)研究［J］.現(xiàn)代預(yù)防醫(yī)學(xué)，2004，31（2）：198-201.

［6］石鈞.直達(dá)旅客列車空氣衛(wèi)生質(zhì)量的調(diào)查［J］.中國(guó)公共衛(wèi)生，2004，20 （8）：982.

［7］呂榜軍，鄭杰孟.2010年春運(yùn)期間長(zhǎng)途空調(diào)旅客列車車廂環(huán)境與空氣質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)［J］.預(yù)防醫(yī)學(xué)論壇，2010，16（11）：1014-1015.

R128+1

B

1671-1246（2016）15-0138-02

注：本文系蘭州鐵路局立項(xiàng)課題（2015-37）