激戰白河灣2016“紅牛超級馬力”北京·懷柔汽車場地越野錦標賽

文　大唐

激戰白河灣
2016“紅牛超級馬力”北京·懷柔汽車場地越野錦標賽

文大唐

2016年7月5日，2016“紅牛超級馬力杯”北京·懷柔中國汽車場地越野錦標賽（COC）在琉璃廟鎮白河灣展開決賽。經過排位賽、預賽的多輪競爭，當天復賽和決賽的爭奪終于顯現出比賽激烈和殘酷的一面，眾泰T600越野車隊憑借旗下四名車手的出色發揮，在本場比賽中收獲滿滿，包攬汽油改裝組和汽油廠商組的四項桂冠，成為最大贏家。

位于白河灣賽車公園的賽場細長狹小，賽道以砂土鵝卵石為主。由于場地限制，COC常規的6車齊發也被減少為4車齊發。發車位靠前的車手將在比賽中占有很大的優勢，后面發車的車手不僅要面對超車難的問題，還要冒著被前車甩起的石頭打碎擋風玻璃的風險。

決賽時，汽油改裝組上演戲劇化的一幕。比賽一開始，長安CS75越野車隊的兩臺賽車就在潛水坑和深水坑超越了眾泰T600越野車隊的賽車，沖到第一第二的位置，看得觀眾大呼過癮。但是好景不長，趙向前的賽車在起伏路前由于賽道濕滑，剎車不及時，飛車后導致賽車前軸嚴重受損，遺憾退賽。他的隊友馬淼也在第二圈從深水坑沖出之后，賽車發生故障，幾經嘗試仍然無法啟動。至此，長安CS75越野車隊正式團滅。賽場上只剩下眾泰T600越野車隊的喬旭和李鵬程，當大家都認為結局已定的時候，喬旭的賽車居然在第三圈左漂移彎發生翻車事故，無奈退賽。最后李鵬程輕松拿下汽油改裝組冠軍，根據復賽的成績排名，喬旭取得亞軍，趙向前和馬淼分獲第三第四。

“兩位對手都退賽后，我跟隊友李鵬程也放慢了節奏。問題可能就出在這里，節奏慢下來后反而不會開車了，在那個左急彎出現了技術操作失誤，不慎翻車了，當時車速真的很慢。” 賽后喬旭解釋了他那出乎意料的翻車。

其它組別方面，汽油廠商組是眾泰、長安和奇瑞之間的較量，眾泰T600越野車隊的楊帥決賽中發揮出色，奪得冠軍；柴油廠商組依舊是陸風車隊獨領風騷，陸風速馬力車隊的何偉以絕對優勢奪冠，他的隊友何懿冬獲得第二，天石礦業吉利車隊的許建中獲得第三；柴油改裝組，劉雪原從比賽一開始就向全場觀眾詮釋了何為藝高人膽大，開賽不久直接從第四排位超越到了第一，但比賽進行到一半時，疑似賽車出現故障，最終取得第三，來自福建長泰漂流賽車隊的曹孝舉以穩定發揮再次奪取冠軍，劉伶醉車隊的夏龍杰獲得第二。

紅牛助力專業越野賽事向全民化發展

自2003年開始的中國場地越野錦標賽China Offroad Championship（以下簡稱“COC”），是在國際上獨樹一幟，具有中國特色的專業越野場地比賽，曾是一般平民越野愛好者難以觸及的越野殿堂。如今，隨著中國汽車競技逐漸向全民化發展，COC在2016年迎來了全新變革，全新的規則、賽制、賽道設計以及多元化的參與度，這項國內專業的越野賽事，正向越野愛好者打開大門，并表現出更高的觀賞性和娛樂性。

2016“紅牛超級馬力杯”北京·懷柔站的COC，是今年COC大變革后的第三站比賽。值得一提的是，“紅牛超級馬力”也曾作為賽事品牌，在白河灣舉辦過全地形車/摩托車場地精英賽，為廣大越野愛好者提供賽事平臺，推廣越野文化。其倡導的理念，正與變革中的COC不謀而合。

2016年COC主要規則變化

比賽設立設汽油廠商組、柴油廠商組、汽油改裝組、柴油改裝組、公開組、開放組、UTV組七個組別。

比賽流程分為排位賽、預賽、復賽、決賽四個階段。

比賽周期增加，強度大幅提升（排位賽2圈，預賽決賽不超過6圈）。

比賽采用同賽道六車同發、錯位發車的方式（懷柔站四車同發）。

預賽打破組別限制，不同組別同場競技。

開放組降低車手參賽門檻，持有C1級（含）以上駕駛執照，參賽前經培訓獲得F級臨時執照即可參賽。

“紅牛超級馬力” COC北京·懷柔站賽事解析和看點

1.組別多元化，大幅提升賽事參與度

2016年COC以七大組別的參與方式，將正在中國興起的全地形車和廣大平民越野愛者納入其中，雖然UTV組也曾在COC比賽中出現過寥寥數站，但不是常設組別。在本屆“紅牛超級馬力杯”北京·懷柔汽車場地越野錦標賽中，共有79輛賽車參與比賽，其中汽油廠商組8輛，柴油廠商組4輛，汽油改裝組10輛，柴油改裝組21輛，公開組20輛，開放組5輛，UTV組11輛，賽事參與程度遠遠高于COC改革前的水平，其中公開組、開放組和UTV組占比近一半。

2.多車同發，更豐富的競技性和觀賞性

傳統的COC采用A、B雙車道方式，不同車手在A、B賽道輪流發車，時間相加計算成績，因此不同車道雖然同時發車，但實際并非同場競技，單個封閉賽道內只允許存在一輛賽車，只是單純計時跑圈定輸贏。

而改革后的COC從雙車雙道計時發車，變為今年的六車單道，錯位計時群發的方式（北京·懷柔站因河谷場地限制賽道，采用四車同發），COC賽場上有史以來首次出現同一賽道中的你追我趕、并駕齊驅、彎道超車等精彩畫面。曾單獨被封閉在賽道內的車手也大呼過癮，在偶爾的賽車小碰撞中可以刺刀見紅的激烈拼殺。去年汽油改裝組總冠軍，本站比賽中汽油改裝組成功衛冕的李鵬程在賽后表示：“四車同發會使比賽從一開始就比較激烈，大家都會努力爭取好位置，途中還要保持速度，防止被別人超越，比賽的激烈程度要遠超去年。”

此外，在賽道設置方面，改革后的COC也取消了如蹺蹺板、輪胎坑等影響比賽速度或者容易影響后車的障礙設計，除了保留極具觀賞性的深/淺水池，其它障礙設計都為車手保留了高速控車的空間，為車手提升控車難度的同時，讓觀賽者也能夠在刺激的場面中過足眼癮。

3.開放組面向平民越野，“專業門檻”觸手可及

改革后的COC增設面向越野愛好者的開放組，持有C1級及其以上駕駛執照，參加賽前臨時培訓獲得F級臨時執照，即可參與公開組比賽。不僅于此，開放組車手在一年內參加3站比賽，并獲得單站組別前6名，即可升級為F執照參加公開組比賽。這樣的組別設計和晉升階梯，為平民越野愛好者，鋪設了一條從業余參與，到專業比賽的挑戰之路，打破了曾阻礙越野愛好者參與專業賽事的“門檻”，讓“專業”也能在參與過程中觸手可及。

4.比賽打破組別限制，“玩家”和“專家”同場競技

一名普通的越野玩家，在專業賽場中與專業賽手同場競技，這在以前的越野比賽中很難見到。不過，在今后的COC賽場中，這將成為常態現象。除了排位賽獨自發車計算成績，預賽采用打破組別的混合發車方式，即同發車的六輛車或四輛車，可以分屬不同組別。開放組的普通玩家，可能就跟在專業組別冠軍車手的身后，也可能趁他一個失誤將其超越，這都將是今后COC賽場中可能出現的畫面。

5.比賽周期變長，強度增加，對賽車和車手提出更嚴苛考驗

因賽制改革，比賽圈數增加，和單站比賽周期的延長，對賽車改裝也提升了要求。過去謀求單圈爆發的競技方式，將不再適用于以后的COC賽場。以往完成一站比賽不會超過十圈，如今最多可能超過20圈，這對賽車性能的穩定性，無疑帶來更嚴苛的考驗。同時，比賽中“霸王圈”規則的加入，也為車隊提供了策略部署空間，讓比賽更有趣味性。

經過2016“紅牛超級馬力杯”北京·懷柔中國汽車場地越野錦標賽的第三站比賽，改革后的COC，正在向更成熟的全新階段磨合。無論在賽事參與度、激烈程度、娛樂性、不可預測性以及觀賞性等各個方面，都展現出中國場地越野的全新時代。