攪局者試駕寶活BX7 28T四驅旗艦版

文 沙印松 攝影 毛燕南

攪局者
試駕寶活BX7 28T四驅旗艦版

文 沙印松 攝影 毛燕南

外觀：經典的德系車設計風格

在對德系車情有獨鐘的中國市場，寶沃BX7很好地詮釋了一個德系品牌的特征，首先就是大氣穩(wěn)重的設計風格。

之前不少媒體在德國試駕了海外版的BX7，此次我們試駕的這輛BX7 28T四驅旗艦版為國產版本，其外形幾乎完全遵循了海外版的設計。前臉的六邊形直瀑式進氣格柵是對寶沃經典車型設計的一種延續(xù)，同時加入了現代的設計元素，比如黑色涂裝搭配外圈的鍍鉻裝飾，突出了前臉的運動感。大燈的設計也采取了時下流行的與進氣格柵更加融合的設計方式，并且在燈源上選用氙氣燈泡和LED燈組，LED日間行車燈的設計也非常獨特，設計師充分利用了光在透明材質中的折射，營造出更為絢麗的視覺效果。

BX7的側面車身輪廓沒有傳統SUV那種高大威猛的造型，而是迎合了年輕化、運動化的主流設計趨勢，將流暢的車頂線條與筆直的車身腰線結合在一起，猶如一輛大號的掀背跑車，既不缺少SUV的剛勁，又多了幾分轎跑的動感。不過，在這里需要吐槽一下BX7的18英寸雙五輻輪圈和235/60R18的固特異Excellence輪胎，過分強調了舒適性，而與整車主張的大氣、運動有些格格不入。在我看來，輪圈規(guī)格升級到19英寸甚至20英寸也不為過。

尾部的設計很像某款SUV，當時在寫微信稿是沒想起來，下面的評論五花八門，有的說像寶馬，有的說像現代維拉克斯，甚至有人說像寶駿730，我想還是更像卡宴，這樣與它的設計師來自保時捷也不謀而合。不管像誰，尾部整體設計還是挺耐看的，尤其小尾窗和左右雙出的排氣管以及金屬護杠的設計更加凸顯了運動感。

內飾：德系車的簡約和精致

雖是一款新車，但BX7的內飾除了寶沃的標志略感生疏外，其他設計則完全沒有強烈的陌生感，有著和其他德系車一樣細致的工藝、一樣上乘的材料、一樣簡約的設計。我們試駕車的28T四驅旗艦版，內飾是黑色和淺棕色的搭配，既運動又不失一絲優(yōu)雅，典型的T型中控臺幾乎全部被軟性材料所覆蓋，縫隙、縫線沒有粗糙感。

我個人比較喜歡BX7的方向盤，偏重運動的三輻設計，真皮包裹，三點和九點處增加了符合握姿的凸起，材料和細節(jié)都可圈可點，唯獨略微偏細，握起來并不是很飽滿。多功能按鍵布局合理，觸手可得，加之金屬和鋼琴烤漆的裝飾，迎合了整個內飾的格調。

中控臺上最吸引眼球的是那塊兒12.3英寸的中央彩色液晶觸控屏，顯示和寶馬的iDrive系統類似，采用分屏的方式。在功能上，除了音響、藍牙電話、空調、車輛信息等常規(guī)功能外，還可以通過內置無線網絡訪問互聯網獲取天氣、新聞、路況等實時信息。所有操作，除了多媒體交互按鈕、觸控外，還可以通過語音進行控制，而且對于語音的識別成功率比較高。當然，對于時下流行的手機互聯，BX7也沒有忽略，通過手機軟件可以對BX7進行很多操作。

這輛四驅旗艦版的BX7，座椅采用質地相對比較柔軟的真皮，但和很多德系車一樣，座椅的填充物略微偏硬。另外，坐墊和靠背都有獨特的格菱紋，與寶沃的標志遙相呼應。前排座椅不僅有記憶功能、多方向調節(jié)功能，還配備背部按摩功能。

空間：別被它的外觀所迷惑

B X7的造型設計很容讓人誤解它的內部空間會比較小，其實從它4 715mm、1 911mm、1 690mm的車身尺寸以及2 760m m的軸距看，算是同級車中比較大的，因此我們有理由對BX7的內部空間有所期待。

首先看看后排，頭部空間并沒有因為車頂設計而遭受影響，拿小編175cm身高舉例，坐好后頭部依然有大概一拳左右的空間，并不十分壓抑。后排的腿部空間比較充裕，大概有兩拳多的空間。當然，后排座椅最大的特點就是寬，舒適地坐下三個成年人完全不是問題。

行李廂非常平整，兩側的輪拱也盡量做到規(guī)整。后排座椅可以按照6/4的比例拆分折疊，放倒后與地板形成的角度并不是很大，基本算是持平，可以有效擴充行李廂的空間。另外，BX7可以選裝第三排座椅，將座位數擴充到7個，或者同時將第二排座椅更換為兩個獨立的座椅，形成一輛六座車型。

除此之外，BX7還有很多小的置物格，方便放置一些零散物品。當然，即使我們的試駕車是一輛五座車型，“第三排座椅”的位置還是配備了獨立的杯架。

性能：動力有潛質，但受限于變速器

BX7搭載的是一臺寶沃自主研發(fā)的2.0T汽油發(fā)動機，集成了時下先進的缸內直噴、渦輪增壓、進排氣連續(xù)可變正時等技術，保證強有力的動力輸出和較好的燃油經濟性。海外試駕時，寶沃為BX7的這款2.0T發(fā)動機提供了兩種調校——148kW低功率版的26T和165kW高功率版的28T，不過兩種功率所對應的最大扭矩都是300N·m。而此次上市的國產BX7只有高功率版，低功率版的BX7是否稍后推出，目前還不得而知。

與這臺發(fā)動機匹配的是愛信6擋手自動一體變速器。這臺技術非常成熟的變速器，優(yōu)點是有著出色的穩(wěn)定性，而且換擋平順。不過，它也有著明顯的局限性，它只能夠承受最大扭矩只有300N ·m。因此不難看出，寶沃的這臺2.0T發(fā)動機應該有著不錯的潛質，只不過因為變速器的限制，最大扭矩只能調校到300N·m。

雖然變速器對于發(fā)動機性能的限制讓人感覺有些“憋屈”，但實際駕駛時，BX7四驅旗艦版的動力對于超過1.8噸整備質量的車身來說并沒有顯得十分不足。300N·m的最大扭矩從發(fā)動機轉速1 500r/min便開始輸出，但真正的爆發(fā)點出現在2 500r/min，得益于變速器出色的換擋邏輯，及時的將擋彌補了發(fā)動機轉速不能迅速提升的不足，初段加速雖然談不上伶俐，但也并不拖沓。

相反，BX7的中后段加速要比初段好得多，這也非常符合德國人的駕駛風格，畢竟德國的高速是不限速的，后半段的駕駛更適合高速行駛的狀態(tài)。BX7的這臺變速器還具有S擋，不過可能受限于擋位數量，S擋D擋的區(qū)別并不是十分明顯。

我們所試駕的這輛旗艦型BX7還配備了i-AWD寶沃智能四驅系統，可以說它是一套電控適時四驅，通過不同使用環(huán)境或者不同路況進行前后輪之間動力分配，可以有效提升在濕化路面上車輛的穩(wěn)定性，至于越野，我們沒有設計專門的越野測試，畢竟這并不是這套智能四驅所擅長的。

不過，搭配智能四驅，BX7可以說還原了德國車一貫的操控性。BX7的四輪獨立懸架并沒有一味追求舒適性，對于車身的支撐也比較到位，再配合精準的轉向系統，BX7是一款比較值得去駕駛的車型。

寶沃BX7 28T四驅旗艦版技術規(guī)格表

編輯點評

雖然官方稱寶沃BX7的目標對手是奧迪Q5、奔馳GLC這些豪華緊湊級SUV，但16.98萬元到23.48萬元的市場指導價讓瞄準的是大眾途觀、福特翼虎，甚至是別克昂科威這些車所在的市場。和這些車型相比，BX7在配置、設計和品質等方面是它主要的買點，而且價格也是令對手膽寒的因素之一。