星耀環塔2016中國環塔（國際）拉力賽T3組回顧

文　大唐

星耀環塔2016中國環塔（國際）拉力賽T3組回顧

文大唐

5月底，經過半個月的艱苦奮戰，2016中國環塔（國際）拉力賽圓滿落下帷幕。最長的賽段、最艱難的環境、最多變的氣候、最崩潰的開局、最低的完賽率，造成了最戲劇化的一屆環塔。然而，在這樣的情況下，由先鋒超級玩家俱樂部領銜的UTV軍團，不僅幫助北極星衛冕了環塔T3組別六連冠，并創造了有史以來，在汽車組總排名中的最好成績，再次星耀環塔。

王者征程

環塔T 3組——輕型越野車（UTV）是環塔拉力賽自2011年開始增設的組別。而T3組的設立也為平民越野愛好者走入頂級賽事開啟了便捷之門。為競技而生的全地形車，憑借車身輕、車體小、動力足、通過性強等優勢，本身就是最適合越野穿越的車型。而推動環塔設立T3組別，來自美國的北極星全地形車也成為普通越野迷能夠參與環塔這樣頂級比賽的入門車型。

雖然世界頂級賽事達喀爾拉力賽早已有T3組別，但五年前中國的全地形車文化還屬空白。因此環塔對于全地形車參與拉力賽的車輛改裝要求尚不規范。在環塔增加T3組別的初期，稍微投資幾萬元改裝一輛北極星即可參與比賽，大大降低了參賽門檻。而車身靈活輕巧的北極星也成為長距離拉力賽場中的一道靚麗風景，并開始在環塔拉力賽中展露鋒芒。

從2011年開始的第一屆環塔，北極星軍團就一直雄踞環塔T3組，長年穩坐冠軍寶座。雖然近年也涌入了如龐巴迪和北極貓這樣的國際競爭對手。但相比北極星，它們在專業賽場中，無論是賽事經驗，還是后勤支持，都難以追上北極星的步伐，沒能撼動北極星在環塔T3組的王者地位。

2016年，隨著環塔向國際化標準發展，對于T3組別的車輛改裝要求也越加嚴格，當年將一輛全地形車簡單改裝座椅和安全帶、加裝護板，背著油箱就能參加比賽的時代已經成為歷史。如今，本屆環塔以嚴格的車檢政策，將大量改裝不符國際汽聯標準的UTV賽車拒之門外，最終只有11輛 UTV賽車合格通過車檢，而它們全部是北極星。

這主要源于北極星多年參與賽事所積累的改裝經驗，并在國外衍生出大量專業改裝套件。而完善的改裝方案和充足的配件支持，是在環塔這樣艱苦比賽中，能夠堅持到最后的必要條件。

魔鬼賽段，UTV緣何戰勝上百萬的專業賽車？

在這一屆最艱難的環塔中，北極星展現出耀眼表現，不僅再次獲得T3組冠軍，包攬前三名，并且取得了整個汽車組總排名15的優異成績，將眾多動輒百萬的專業賽車遠遠甩在身后。北極星以史上最搶眼的表現，完成在環塔的六連冠壯舉。本屆T3組前三名被西安渭北工業區臨潼先鋒車隊包攬，前三名分別為311號王福江/苗晉華，310號鄧仁貴/范立軍以及306號李東升/解亮。

北極星的驚艷表現，在本屆環塔開局就得以凸顯。SS1賽段，由于多日降雨，原本的長距離拉力變成了泥漿大戰，導致絕大部分賽車被困于泥漿之中。當本屆冠軍韓魏駕駛SMG賽車首個沖出困境后，讓人驚訝的是，跟在其身后的竟是一大波北極星賽車。

這也成為環塔最難開局中的戲劇性一幕：眾多專業賽車組團困在賽道里玩泥巴，而北極星大部隊，最終以完全分不清車號的“兵馬俑”涂裝，如同一頭頭兇猛的野獸的奔向終點。

雖然賽手的技術水平在比賽中占有很大比重，但這樣的結果成為普遍現象時，就不得不說這是純粹的車輛優勢。UTV車身輕、馬力大、通過能力強的優勢，在泥漿賽段中得以最大化表現出來。在這樣的賽段中，幾十萬的北極星UTV完勝眾多百萬級專業賽車也就不足為奇。當然，賽車和賽手們也并不好過，大部分北極星賽車都是半開放式座艙，高強度的比賽進程，在泥漿的洗禮下，慘烈可想而知。

而在隨后的比賽中：峽谷賽道，北極星UTV憑借靈巧的車身優勢，閃轉騰挪；沙漠賽段，更大挑戰的高煙塵和高溫，相比去年車輛自燃頻發，今天所有UTV都安全經過考驗，并愈挫愈勇。在汽車組群雄爭鋒的環境下，先鋒車隊憑借穩定的發揮，最終取得有史以來最好的總成績排名。

值得一提的是，獲得T3組冠軍，駕駛311號賽車的王福江，還是初次參加環塔拉力賽的新手，據說在賽前才剛剛取得賽照。但憑借穩扎穩打的駕駛和良好的心態，在臨比賽完結的SS9賽段中發生驚天逆轉，確定了領先優勢，一舉奪冠。雖然因為對手發生賽車故障，有運氣的成分在內，但也事實證明了，T3組為平民玩家打開了通向專業賽事最高領獎臺的大門！而這在頂尖賽手云集的專業T1組中是幾乎不可能發生的事情。

2016年最艱難的一屆環塔，也成就了正在中國快速興起的UTV和北極星，作為最早推動環塔設立T3組別的北極星，正不斷以專業的姿態展露王者氣勢。

Top4x4：北極星作為最早進入中國的美國全地形車品牌，是中國全地形車運動的先驅，但近幾年中國市場也涌入了諸多強有力競爭品牌，但它們在用戶認可度和專業賽事方面一直無法超越北極星，北極星的品牌優勢是什么？

張青：首現要承認，北極星的競爭對手本身實力也非常出色。但是，在專業比賽中考驗的不僅僅是簡單的車輛性能，這是包括車輛、車手、車隊以及后勤保障的綜合實力考驗，在綜合實力方面北極星要更勝一籌。車輛方面，北極星很早就有參與國際專業賽事的經驗，包括頂級賽事達喀爾。賽事是檢驗車輛的最好方式，每次比賽之后我們都會收集問題，作總結，然后想辦法解決問題，這就是一種積累和沉淀；車手方面，北極星進入中國最早，有著最大的用戶基礎；而在改裝方面，我們有最完善的專業改裝方案，今年的環塔比賽，北極星能一家獨大的原因，也是由于競爭對手沒有完善的改裝方案和配件支持。

張青：無論是“縱橫中國”還是剃刀大會，都是為了推動全地形運動的越野文化。“縱橫中國”作為一項穿越活動，選址在具有地形特色的不同地區，讓車主在實際體驗中感受全地形車的魅力，也是希望以此帶動地區的全地形文化。而剃刀大會實際源自美國，如今北極星在中國以及已積累大量用戶，我們也希望通過這種方式，給所有的北極星車主提供一個聚會和交流的平臺，可以在周末帶著家人、朋友，同全國車友聚在一起狂歡。同時今年我們也推出了車主俱樂部，其目的也是作為一個平臺，把大家聚集一起。但全地形車的發展在中國各個地區并不平衡，因此這兩種活動以后會結合起來，希望通過我們的努力，讓更多人領略到全地形運動的魅力。今年的剃刀大會我們正在選址籌備階段，預計將在8月底或9月初舉行，希望能帶給大家更好的體驗。

Top4x4：北極星曾發起“縱橫中國”車主活動，去年還舉辦了第一屆剃刀大會，舉辦這樣活動的目的是什么？今年的剃刀大會何時舉行？

Top4x4：北極星每年都會發布新品，今年會給全國車友帶來什么驚喜？

張青：北極星每年發布新品的時間都比較固定，一般都在7月底或8月初，產品在發布前都會處于保密狀態。北極星作為一個以動力文化為主導的品牌，以產品的更新歷程來看，每年推出的產品，都是行業頂尖水平的代表。相信今年的新產品絕對不會讓大家失望。

先鋒超級玩家俱樂部成立于2007年，耕耘于房車旅行、賽車拉力、全地形車穿越、帆船航海、快艇競技，水肺潛水、國外自駕等領域，俱樂部覆蓋全國各地，匯聚全國各界精英，目前會員數量超過3000余人。

先鋒自成立至今，多次參加專業越野賽事，從環塔到剃刀大會 ，再到阿拉善英雄會，先鋒戶外用一種專業征服了廣大越野愛好者。

自2014年開始參加環塔拉力賽T3組比賽的先鋒車隊，在本屆環塔拉力賽中，以31輛UTV的龐大陣容參與，其中有6輛賽車參與專業T3組比賽，并成功包攬組別前三名，創造UTV在環塔拉力賽參賽歷史中的最好成績。

Top4x4：今年是環塔T3組是采用有史以來最嚴格的車檢政策，將很多不符合改裝要求的賽車拒之門外，因此相比去年，今年T3組參賽車輛較少。作為玩家和賽手，您怎么看待？

李東升：嚴格的車檢不是壞事，都是針對車輛的安全隱患，保證比賽安全。但是UTV本身排量和動力不如汽車，過于嚴格的改裝要求反而給UTV本身帶來很大負擔。去年有35輛UTV參賽，但受限于今年嚴格的改裝要求，因此只有11輛UTV參賽。

Top4x4：今年先鋒車隊包攬T3組前三名，并取得UTV在汽車組總排名的歷史性突破，您認為主要原因是什么？

李東升：第一主要由于我們對與車輛改動的少，相對車輛負擔也小，因此車輛性能更穩定，故障率低。第二是車隊成熟，我們從08年參與比賽，經過了多年大賽洗禮，應該說在中國賽場上我們交的學費也多。第三是車手心態好，每個賽段收車后都會作總結，出發前制定戰術，每個賽段每輛車都有詳細的作戰計劃。結果雖然看著是個奇跡，但背后是整個車隊在背書，我們在幕后付出了很多努力。

Top4x4：為什么會選擇北極星參賽：

李東升：之前也使用過其它車輛參與比賽，去年共有15輛賽車參與比賽，其中包括其它品牌，但綜合來看北極星UTV相對故障率更低，操控也更加順手。本屆環塔有一支參加過達喀爾拉力賽的法國團隊，使用原裝的達喀爾賽車，一臺UTV的改裝費用超過200萬，給國內車隊帶來很大壓力。我們準備了10輛賽車，但大多費用都投入在備件方面，每輛UTV的改裝費用只有10多萬。最終法國團隊的賽車都因罰時沒能取得成績，配件也帶的并不充足，我們甚至還支持了他們很多配件，我認為賽場上是對手，賽場下是朋友，如果它們因為配件原因退賽，我們跑起來也缺少了挑戰。