后傾式自卸半掛車側翻原因的探討

國家工程機械質量監督檢驗中心 張曉惠 高晶

后傾式自卸半掛車側翻原因的探討

國家工程機械質量監督檢驗中心 張曉惠 高晶

簡要介紹了后傾式自卸半掛車的結構，分析出后傾式自卸半掛車發生側翻的原因，通過實際案例，提出防止后傾式自卸半掛車發生傾翻的措施。

隨著我國經濟的快速發展，自卸汽車行業朝著中大噸位發展，特別是近幾年來自卸半掛車的自身優勢，銷量逐漸上升。其中，自卸半掛車又分側卸和后卸兩種卸貨方式。

因后傾式自卸半掛車近年來在卸貨時傾翻事故時有發生，因此為了避免類似事故的發生，現就后傾式自卸半掛車卸貨時側翻的原因進行探討，便于制造廠家在使用說明書上對用戶銘示，以避免類似的事故發生，造成不必要的損失。

后傾式自卸半掛車的構成

后傾式自卸半掛車主要由牽引車和半掛車組成，由鞍座把主車（牽引車）和半掛車聯接在一起，一般是前置復合油缸（倒置，見圖1）。

圖1　后傾式自卸半掛車

發生側翻的原因

后傾式自卸半掛車卸貨側向傾翻時，一般都發生在半掛車卸貨時，且車輛停在不堅實路面或不平整路面上，隨著車廂后傾角的增大，貨物質心不斷提高。以下幾種可能性，使得車輛發生傾翻的可能性加大（見圖2，G為半掛車整備質量； 為α地面傾角；L為半掛車隨動橋輪距；h為質心高度）。

圖2　半掛車側傾狀態

a.用戶超載作業；

b.裝載左右兩側不均勻，特別是載荷質心偏向輪胎較低側；

c.車廂后門鎖止機構未能打開；

d.輪胎和鋼板彈簧變形；

e.裝有含水量較大的砂料。

當半掛車的質心高度與傾翻線I-I重合時，此時半掛車到達臨界點，沿I-I直線（一級傾翻線）馬上產生一級傾翻。由于慣性，即刻沿Ⅱ-Ⅱ直線（二級傾翻線）產生二級傾翻，即牽引車隨半掛車一起傾翻（見圖3）。

圖3　半掛車側傾臨界線

后傾自卸半掛車發生的案例

2005年冬季，國家質量監督檢驗總局顧客投訴中心組織了對青島某企業生產的×××9400×型自卸半掛車質量鑒定工作，按照中國質量檢驗和鑒定申請人唐山市路北區人民法院簽訂的（2005）中檢協鑒字第××號《質量鑒定委托書》要求，于2005年12月對該自卸半掛車進行了質量鑒定。根據標準圖紙、使用說明書，國家質量監督檢驗總局顧客投訴中心進行了現場調查、勘驗，以及鑒定了產品的檢驗、試驗情況，最后得出分析、說明、結論為：自卸半掛車左右輪胎具有一定高度差，半掛車車廂處于左高右低傾斜狀態（從車尾部方向看）；半掛車廂舉升卸料時，后配鎖銷未打開，不能正常卸貨，后傾自卸功能喪失；在冬季運輸了含水量較大的細砂料；有超載現象。

防止傾翻的措施

根據上述分析，后傾式自卸半掛車在卸貨時的控制要素應如下：

a.用戶和制造廠家售后服務人員不能隨意調動液壓系統的溢流閥的溢流壓力，避免超載現象的發生；

b.車輛應停在堅實平坦路面上，避免左右輪胎有高度差，對于這一點制造廠家在使用說明書中應銘示；

c.用戶和廠家售后服務人員不能隨意加裝后箱板鎖止機構；

d.制造廠家應對后傾式自卸半掛車所載物料進行說明，特別是北方冬季運輸濕砂等物料要明確給予說明；

同時，操作者還應注意以下事項：

a.對卸料現場必須進行實際考察，了解實際情況。

b.對安裝有后箱板鎖止機構的車輛，在卸料前要特別注意一定要解除。

c.在感覺有側傾翻現象發生時，千萬不要驚慌，更不能把操縱閥切換到車廂下降位置，因為車廂下落是靠自重回落，這樣操作會產生更大的危險。

結語

后傾式自卸半掛車卸貨時發生傾翻事故時有發生，主要是由于前述各種原因產生半掛車卸貨傾翻，即先沿著半掛車隨動橋和牽引銷發生一級傾翻（I-I直線），由于慣性再繼續沿著牽引車一側輪胎和隨動橋車輪外胎產生二級傾翻（Ⅱ-Ⅱ直線）。因此，當半掛車要出現一級傾翻，司機千萬不要把操縱閥急速切換到車廂下降位置，而應把操縱閥切換到中停位置，避免產生側傾翻。只要制造廠商在產品使用說明書中對操作者給予明確的銘示，司機嚴格按照制造廠商提供的使用說明書中的規定操作，就可以避免類似的事故發生。