如何管理多元化的車隊？走進歐洲大型物流運輸企業H.Essers

本刊記者 寧文祥

如何管理多元化的車隊？走進歐洲大型物流運輸企業H.Essers

本刊記者 寧文祥

在歐洲，H.Essers被認為是最多元化的物流企業。這家企業真正的厲害之處是車隊里有來自多個不同生產商的車輛，但是他們依然能夠有效管理。

H.Essers成立于1928年，當時的名字叫Henri Essers，這家比利時的物流運輸企業是歐洲的一個重量級的物流企業。現在依然是家族式的企業，H.Essers如今活躍在歐洲12個國家的市場上。H.Essers的客戶分布十分廣泛，從集裝箱裝卸到空運的客戶都有。為了滿足不同客戶的需求，H.Essers公司往往會購買各種不同類型的卡車和掛車，目的就是能為不同的客戶量身定做最合適的運輸方案。所以我們經常可以看到H.Essers的紅白顏色標識會印在不同廠家的車身上。H.Essers車隊有多達5 000輛運輸車，根據所服務的行業不同，這些車輛之間的差別往往會非常大。

H.Essers的車隊經理Dirk Franssens表示：“H.Essers公司包括了很多業務的單元，每一個業務單位都需要不同的專用汽車。有的車輛專門用于冷藏類的運輸，有的車輛專門用于藥品的運輸，還有航空運輸、特殊用途運輸，當然還有普通運輸等等，所有這些運輸都需要不一樣的設備。”

如何采購車輛？

Franssens認為H.Essers跟他們競爭對手很不一樣，H.Essers不僅僅只從德國這個“制造業大國”采購車輛，H.Essers采購車輛的標準并不因國籍而區別，而是充分考慮車輛的實際用途。哪種類型的車輛最適合客戶的運輸任務，H.Essers就采購哪種車輛。他說：“我們的經驗告訴我，客戶需要的是適合他們貨物的掛車，所以我們對待每一個案例都不一樣。比如說最近我們經過測試，德國施密茨公司的產品在某一個領域表現是最好的，我們就會購買15輛施密茨的冷藏半掛車。但是我們有時候也很樂意去使用一些小生產商的掛車來為用戶提供全新的解決方案?！?/p>

H.Essers車隊的車輛有的來自比利時，有的來自法國，有的來自荷蘭，車隊就像是一個大“熔爐”，Franssens說：“我們會從比利時Van Hool、LAG、Védécar公司采購掛車，他們所生產的掛車的質量也很好，也會從法國的品牌Trailor，荷蘭的品牌Van Eck和Pacton采購掛車?！?/p>

Franssens承認在選擇掛車的時候就像是選擇一個“大包裹”，他認為實際上選擇掛車最看重的是底盤的質量。他說“我們經過研究發現，最好的掛車底盤可以使用12年，所以我們選擇掛車的時候就像逛街一樣選擇質量最好的。同理，如果一輛掛車的車軸生產商保證其產品的生命周期是一百萬公里，這個質量保證也十分吸引我們。最后，我們會確保掛車上每一個零部件的質量都得到保證，不管我們選擇購買哪家掛車生產商的產品，我們都會這樣做。”

車輛多元化　維護有多難？

當然了，購買掛車的時候對每一個配置都仔細把關，可以降低單次購買掛車的風險，但這不代表車隊可以不用去維護車輛了。維護本身就是一個問題所在，Franssens表示H.Essers公司從不同的國家購買掛車，就意味著公司的機械師需要接觸大量不同的材料。為了管理好這些掛車，H.Essers建立了一個“維護周期”的系統，至少每一年每一輛掛車都需要到定點的車間進行維護。除此之外，每一輛掛車都需要在四個月內至少進行一次外觀檢查。Franssens說：“在檢查期間，我們會仔細查看每一個需要運動的部位，包括了很多人容易忽略的空氣噴嘴，而輪胎和輪轂則是每次檢查的最重點環節。這些要點我們都會在培訓過程中跟維護的工程師重點強調?！?/p>

除了部分冷藏掛車使用385/55輪胎外，H.Essers大部分的掛車都是采用385/65輪胎。Franssens表示他們每次更換輪胎的時候都會和輪轂一起更換，免得出現新的輪胎套在老的輪轂上這種情況出現。他說：“基本上來說，我們每年需要進行差不多六萬次的輪胎檢查，而且檢查過程都會相當仔細，確保安全?！帽M每一個零部件’這種情況只有在質量好和使用壽命長的設備上才可能實現。“

H.Essers車隊的掛車都是使用固特異輪胎，而牽引車一般使用法國的米其林輪胎?！斑@些輪胎的生產廠家都有一套十分良好的輪胎更換系統，對于我們來說是十分方便的。但是，我們日常維護中的檢查能確保這些更新的輪胎不會出現新的問題。”

即便是使用固特異輪胎，對于使用固特異哪種類型的輪胎最合適，H.Essers也會進行仔細研究。之前H.Essers車隊的掛車一直使用的是固特異Fuel-Max輪胎，現在已經改成了K-Max輪胎。Franssens說：“我們發現使用固特異的K-Max輪胎對于我們更為合適。歐洲的道路有很多環形的交叉路，經過我們的測試，K-Max輪胎更適合在這種環形交叉路上行駛，這樣車輛的效率會更高?！?/p>

對于像H.Essers車隊這樣多元化的車隊來說，有一些“異類”是可以接受的。比如說，航空貨物運輸車就是其中的“異類”。航空貨物運輸車的車輪往往比較大，在維護的時候往往需要多加注意。常規的掛車車輪是17.5英寸，而航空貨物運輸車的車輛達到了19.5英寸。

不論是航空貨物運輸車、冷藏車還是普通貨物運輸車，這些車輛都需要不一樣的維護方法。Franssens表示他們會盡可能地將這些維護有機結合起來。他說：“舉例來說，一輛冷藏車和一輛危險品運輸車，這兩種車的特點就是擁有一個獨立且封閉的車身，從這兩個共同點我們就可以找到結合在一起維護的辦法。”

H.Essers的掛車往往壽命更長

H.Essers知名的不僅僅是嚴格的車輛維護體系，還有它的車輛平均使用壽命都比其他公司的要更長，有的車輛甚至可以比常規的使用壽命延長一倍。Franssens表示：“很多車隊的冷藏掛車在使用了6年之后，就會將它賣給東歐國家的物流運輸企業。在H.Essers，6年后的冷藏掛車經過翻新后依然可以繼續服務?！?/p>

“如果一輛廂式掛車保養得好，6年后依然可以再次通過測試，之后還能運行3年時間。所以我們的廂式半掛車經?？梢赃\行12年之久。” Franssens說。他還表示最近歐洲二手掛車的價格在下滑也是H.Essers進行翻新掛車的一個原因。

“當一輛掛車經過翻新之后，經常可以再使用10年。在整個過程中，我們會把任何可能引起故障的零部件都更換掉。包括所有與氣體和光線相關的部件，還有制動缸、輪轂、剎車盤、波紋管、線束甚至關乎外表的簾布等，我們都會及時更換。我們也會對EBS和ABS進行升級。這樣我們就可以用一半的成本獲得一輛幾乎全新的掛車，而且這輛掛車還可以符合現行的DIN EN 12642 XL標準。至于掛車的車身部分，我們會讓其他機構來維護。到現在，我們已經翻新了250輛掛車，我們也不知道未來我們還會翻新多少輛。”

Franssens對掛車進行翻新只是這個大型車隊工作的一小部分，但是在H.Essers公司2014年4.42億歐元的收入中，這個工作起到了十分關鍵的作用。Franssens只是H.Essers公司4 300名員工中的一位，但是他的工作完成了他兒時的夢想，他說：“作為一個車隊經理，我每天都會接觸車隊內外的很多人，他們都對工作充滿熱情，都希望彼此能更進一步。這成就了H.Essers這個獨特的公司，我們十分自豪能在這里工作?！?/p>