轎運車上牌和實際數據，緣何差距這么大？

本刊記者　張筱梅

轎運車上牌和實際數據，緣何差距這么大？

本刊記者張筱梅

在這一期我們刊登了《2015年車輛運輸車市場分析與2016年市場展望》一文，其中中國汽車技術研究中心統計的數據顯示，“在2011～2015年，我國車輛運輸車市場平均年銷量僅500輛左右”。對此數據，相信很多人會產生質疑，在我國汽車產銷總量突破2 000萬輛的今天，每年所需的轎運車怎么可能只有500輛的需求量？這個數據來自哪里？我國市場上近年來究竟每年需求多少轎運車？對此，記者對相關生產企業進行了了解。

標準轎運車少之又少

《2015年車輛運輸車市場分析與2016年市場展望》一文的作者黃睿告訴記者，他們的產量數據是根據合格證數據而來，銷量則是來自公安部的上牌數據，產量和銷量數據相比較，相差并不大，從2011年開始，轎運車每年的產銷總量都僅在500輛左右。他們分析認為，因為近年來我國車輛運輸車市場處于近飽和的狀態，所以才造成了目前轎運車年市場需求量不高的現象。

那么實際情況又是怎樣的呢？記者采訪了中集通華的相關負責人。在國家大力整頓轎運車市場和2004版GB1589實施之前，中集通華是轎運車的主要生產企業，而此后由于標準法規對轎運車的尺寸加以限制，由此導致按照標準法規生產的轎運車和市場需求嚴重不協調的局面，用戶所要求的轎運車按照標準法規來考量都是違規車輛，中集通華因此退出了國內轎運車的生產，暫時放棄了國內轎運車的市場。但是，該企業對轎運車的關注始終沒有減少。

中集通華的負責人告訴記者，他們了解到在冊的轎運車總保有量約5萬輛，實際在道路上行駛運輸的轎運車可能達到了7萬輛。按照每年10%的更換率和改裝率來估算，轎運車的年需求量應該在5 000～7 000輛的范圍內。這個數據為什么和中國汽車技術研究中心統計的數據相差這么大？

該負責人向記者透露，目前我國轎運車市場混亂，市場上在用的轎運車幾乎全是違規車超限車，這些違規車輛自然是通過各種渠道來取得牌照進行上路運營，他們主要有三個渠道來解決標牌的問題：一是違規的加長車輛，通過對較短的舊車改造將其加長，這些違規轎運車大部分使用的是舊車標牌；二是使用的是其他車輛如廂式車、低平板等車輛的公告，上牌后再進行改造加工；三是無戶口的轎運車，對于這種轎運車，運輸企業往往是將他們扎堆在一起進行運營，一個真標牌中附帶著兩三個假標牌一起使用，這樣做不易被查出問題。

這就是為什么實際在運的轎運車和國家正規渠道統計的轎運車數據相差10多倍的原因。也可想而知，目前我國轎運車市場混亂到了什么程度。

中置軸轎運車能解決問題？

對于這個問題，國家相關政府主管部門早已經意識到，正在通過各種方式來解決和改善，其中GB1589的修訂就是方式之一，中置軸車輛運輸列車被正式納入標準范疇之內，通過改變車輛結構增加車輛的裝載量。按照新版GB1589征求意見稿的規定，中置軸車輛運輸列車的車長最大限值為22 m，車寬為2.55 m。而在2004版GB1589中，轎運車與普通的鉸接列車（牽引車+半掛車）是同等待遇，沒有對商品車運輸車進行單獨的規定。新版GB1589顯然綜合考慮了轎運車運輸效率和道路運輸安全的問題，是參照了歐美發達國家中置軸車輛運輸列車的基礎上進行的增加和補充。

那么，這一規定究竟能否改變目前轎運車市場混亂的現狀呢？對于這個問題，業內人士持有不同的看法。

不少業內人士認為，中置軸車輛運輸列車或將成為市場中的又一個新的增長點，在國家的大力整治下，該車型將逐漸被推廣，最終完全取代市場上的違規車輛。因此，記者了解到，不少專用汽車生產企業對該車型非常感興趣，他們正在將中置軸轎運車作為新產品來進行研發，爭取在中置軸轎運車市場興起之前做好技術儲備。

但是，有另一種聲音也同時出現了，那就是他們對中置軸轎運車的市場并不那么看好。因為他們認為，即使新版GB1589出臺實施，也不可能改變目前轎運車市場混亂的局面，除非是國家嚴格整治，對違規車輛痛下殺手，就像查酒駕一樣的有效措施來嚴格整治轎運車的違規現象，否則如果還僅僅是罰款絲毫解決不了問題，因為很顯然，多裝車就能多賺錢，當罰款金額小于賺錢金額時，違規轎運車將依然盛行。從另一個方面來看，他們認為，22 m的中置軸車輛運輸列車也只能裝載車輛8～9輛，按照2004版GB1589的規定轎運車的裝車量是6～7輛，也僅僅只能多裝載2～3輛車，這個增加數量還是太少。對于中置軸車輛運輸列車的鼓勵和推行，這類人士持保留意見，他們認為，主要還是取決于國家整治的力度和決心。