美呆了的汽車工廠

sinatra

2005年德國萊比錫，寶馬汽車公司中央工廠（BMW Central Building）落成。這是扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）最具顛覆性的建筑工程之一，位于寶馬綜合工廠中的這塊建筑充當通道的作用，將辦公中心與生產(chǎn)大樓連接了起來，其外部呈現(xiàn)了奇異的對角線支撐結(jié)構(gòu)，但真正令人驚訝的部分還是在這座大樓里邊。

和一般所見的傳統(tǒng)工廠不同，扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的設計更像是一座汽車博物館，一束束光柱透過高聳的玻璃幕墻投射進來，空間充滿著動感與活力。開放的工作空間像瀑布一樣傾泄而下，渾然天成地充滿兩層樓的高度。

在辦公室和精巧的開放餐廳上空，沐浴在縹渺藍光中的半成品車身在生產(chǎn)線上緩緩移動。一旦它的移動速度慢了下來，技術人員就能察覺到工廠生產(chǎn)節(jié)奏的改變，可以很快找到問題所在。

每星期的質(zhì)量檢查就在工人們?nèi)ゲ蛷d時必經(jīng)的廣場上進行，一旦有生產(chǎn)不暢發(fā)生，工人們很快就能知道。一體性和開放性的結(jié)合使不同生產(chǎn)線上的工人、物流工程師和質(zhì)量專家們經(jīng)常能不期而遇。克瑙說：“他們的行走路線自然地交織在一起，所以才能經(jīng)常碰面。他們見面時會說：‘喂，正好遇見你，我有個好主意要跟你聊聊。”這也恰好完成了工廠經(jīng)理克勞森通過建筑設計來促進團隊交流的設想。

當然我們今天不只是來參觀建筑的。在參觀整個萊比錫工廠的過程中，你會發(fā)現(xiàn)，寶馬i系還代表著寶馬對于汽車設計生產(chǎn)乃至回收的新探索和新思維。此次探訪i系生產(chǎn)線，有以下幾個地方印象深刻：生產(chǎn)用能環(huán)保；碳纖維和鋁合金的運用；電力驅(qū)動；舊車95%可回收。

寶馬i8采用碳纖維和鋁合金打造，所有非金屬部分采用工業(yè)用膠粘合，車身剛性和安全性都比傳統(tǒng)汽車提升不少，但重量降低數(shù)倍。寶馬萊比錫i8生產(chǎn)線每個工位用時半小時，每天產(chǎn)10臺。全新生產(chǎn)流程、設備、人員都在磨合，今年的訂單已滿額，土豪們請耐心等待。

寶馬萊比錫工廠設計師系同樣設計了北京銀河SOHO和望京SOHO以及上海凌空SOHO的扎哈·哈迪德。工廠最大限度自然采光，將電能使用降到最低。由于萊比錫并不炎熱，所以只需要解決供暖問題即可，工廠的室內(nèi)供暖來自附近發(fā)電廠排出的廢氣。工廠采用柔性生產(chǎn)，以適應訂單的多寡隨時調(diào)節(jié)產(chǎn)能。萊比錫工廠負責寶馬1系，2系，X1的生產(chǎn)，最新“出爐”的i系也在這里生產(chǎn)。i系的生產(chǎn)與常規(guī)車型并不在一個廠房，所有i系生產(chǎn)所需的電能都源自工廠旁邊的4個風車。i系從設計時就不僅僅考慮到新材料和新能源，還考慮了環(huán)保生產(chǎn)與舊車回收的問題。

i系采用輕量化但高強度的碳纖維材料，在底盤、車頭等需要金屬的部位采用了鋁合金，把車身重量減小到了最輕，這樣得以平衡相當于一頭成年公獅體重的電池組。

而我們最好奇的碳纖維部分，來自寶馬在美國華盛頓州摩西湖畔投資的碳纖維生產(chǎn)基地。該工廠用水利發(fā)電解決纖維制造過程中的高能耗問題。i系產(chǎn)品用料除了碳纖維和鋁合金，就是再利用的環(huán)保材料，包括內(nèi)飾，座椅等部分。

i系產(chǎn)品可以說是100%可回收，但在回收過程中會有5%的消耗，所以寶馬嚴格地稱為95%可回收。i系列不僅是寶馬的電動車新品牌，更是寶馬在汽車設計，研發(fā)，生產(chǎn)，能源利用乃至舊車淘汰再回收這一汽車產(chǎn)品生命閉環(huán)的新嘗試與新探索。用環(huán)保的方式制造車，用環(huán)保的方式使用車，就連報廢車也使用了最環(huán)保的方式。