以技術創新 使天空更藍
——凱龍高科技股份有限公司

文|虞 展

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以技術創新 使天空更藍
——凱龍高科技股份有限公司

文|虞 展

引言：千年文明、百年繁華、水的靈秀、山的雄渾賦予了江蘇無錫迷人的光芒。在這個稻漁并重，船橋相望的人文環境里，凱龍高科技股份有限公司憑借敢創人先、堅韌剛毅、崇德厚生的精神，用8年的時間突破了國外行業巨頭的技術壟斷，打造出柴油機選擇性催化還原尾氣后處理系統完整的自主產業鏈，成為行業中的翹楚。

凱龍高科技股份有限公司(以下簡稱“凱龍高科”)成立于2001年，坐落于江蘇省無錫市惠山經濟技術開發區，是集研發、生產、銷售和售后服務為一體的國家級高新技術企業。憑借創新的技術、精湛的品質和滿意的服務，凱龍高科已經成為內燃機行業后處理系統供應商中的佼佼者。

一直以來，凱龍高科秉承“研發一代、生產一代、儲備一代”的發展方針，集研發、生產、銷售和售后服務為一體，致力于節能環保產品的研發與應用，開發生產了車/船用柴油機選擇性催化還原(SCR)尾氣后處理系統、柴油機顆粒捕集(DPF)系統、CNG/LNG/LPG后處理器、隧道/工業窯爐廢氣后處理器、汽車尾氣加熱系統、發動機智能溫控冷卻系統、客車底盤集中潤滑系統、電渦流緩速器等高新技術產品，并能夠為客戶提供滿足歐ⅵ排放標準的后處理系統解決方案。

SCR尾氣后處理系統

SCR尾氣后處理系統主要由噴射計量泵、噴嘴、DCU、尿素存儲罐、催化消聲器等部件組成，其工作原理為：將尿素與水以適當比例(一般為32.5% ) 混合,噴入柴油機排出的廢氣中, 使廢氣中的氮氧化物(NOx)還原成無害的N2和水蒸氣 ,使發動機達到國4或更高標準。

SCR尾氣后處理系統主要分為空氣輔助SCR系統和無空氣輔助SCR系統兩種，兩者的主要差別為前者采用空氣輔助計量噴射泵，后者采用無空氣輔助尿素泵。空氣輔助計量噴射泵由無錫凱龍完全自主開發，通過計量泵控制系統與DCU的集成設計，產品結構緊湊，質量輕，為車載布置節約了大量的空間，并具有優越的計量和噴射性能。無空氣輔助尿素泵則通過電機驅動隔膜泵，蓄能腔可保證穩定壓力，類似兩位四通閥機構設計，可實現尿素溶液反抽功能，同樣具有結構緊湊，質量輕的特點。

空氣輔助SCR系統通過空氣輔助噴嘴對尿素溶液進行二次霧化，其結構為4個直徑為0.5 mm的孔，具有徑向噴霧排列形狀，安裝時在管內必須居中，但可以和排氣管成任意角度，具有隔熱設計，可防止尿素結晶。無空氣輔助SCR系統采用無空氣輔助噴嘴，主體是1個電磁閥，周圍包圍著添藍流道，起到冷卻作用，另外上端設有添藍的進回液口，側面設有電器接口，外圍設有隔熱罩。其流量范圍：0.1 kg/h ～ 6 kg/h，正常工作的溫度范圍：-40℃ ～ 120℃。

凱龍高科SCR尾氣后處理系統所用的尿素存儲罐集成各種計量噴射泵，DCU、濾清器等，具有高密度聚乙烯和不銹鋼兩種結構，罐體堅實可靠，耐腐蝕性強，結構簡單，使用方便，便于滿足不同客戶需求。液位傳感器由歐洲著名專業制造廠家訂做，隨時監測罐內液位高度，能夠及時檢測尿素的使用情況。

催化消聲器是1個整體式的催化和消聲裝置，裝在1個密封的不銹鋼外殼內。在其內部有氨擴散器、催化器、防止氨泄露的氧化層和消聲裝置(可集成尾氣加熱裝置)4個單元。

凱龍高科SCR尾氣后處理系統目前主要配套上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒、徐州重工、三一重工、鄭州宇通客車和揚州亞星客車等不同柴油機應用領域的客戶。

DPF系統

DPF系統是繼三效催化轉化器(TWC)之后最重要的車輛排放控制裝置，是今后達到國6及以上排放法規顆粒物限值標準的主要手段。凱龍高科DPF系統采用連續被動再生和周期主動噴油再生相結合的方式進行顆粒物排放的清除。采用行駛里程+壓差進行DPF碳載量監控、達到一定的行駛里程或壓差后將觸發主動噴油再生。該再生方式標定比較簡單，研發周期較短，標定費用低廉。在采用主動噴油再生方式時，發動機在駐車時以固定的高怠速工況進行再生，在DPF再生階段不影響車輛的駕駛性能。

1. 董事長臧志成受邀出訪大陸電子(美國)公司

2. SCR后處理系統尿素噴嘴和燃油噴嘴

3. 35L泵罐總成

4. 集成式DOC+CDPF系統

在主動再生過程中，凱龍高科研發的整套DPF系統獨立于高壓共軌系統，與共軌電控單元進行CAN總線通訊，通過電子節氣門對進氣節流進行控制，同時通過溫度傳感器對排氣升溫進行控制。采用排氣尾管噴油加熱方案，無需進行柴油機缸內后噴，因而無機油稀釋的風險。

針對歐6排放的尾氣后處理系統

輕型柴油車歐6后處理系統

為確保輕型柴油車排氣污染物滿足歐6排放法規的要求，凱龍高科采用了DOC+SCR+ 氨泄漏催化器(ASC)+主被動再生顆粒捕集(CDPF)系統的布置形式，該系統集催化劑反應技術、電控單元控制技術、傳感器技術、電磁閥技術、標定匹配技術等多項先進技術于一體，產品性能達到了國內領先，國際先進的技術水平。該系統適用于最大設計總質量不超過3.5 t的N1類、M1類和M2類柴油車。

其中，CDPF系統主要由燃油泵、控制流量閥、噴嘴、集成電控單元(ACU)和DPF組成。該系統實現了顆粒物再生時機判定、燃油噴射量控制、再生溫度管理、過濾顆粒物的功能，對顆粒物排放的過濾效率達90%以上，同時，顆粒物數量排放滿足歐6排放法規要求。SCR系統主要由尿素罐、尿素溶液供給泵、ACU、SCR催化器、NOx傳感器、尿素噴射電磁閥、尿素噴嘴等構成。該系統柴油機NOx轉化效率高，可滿足未來柴油機歐6排放法規要求。

中重型柴油車歐6后處理系統

對于中重型柴油車歐6后處理系統，凱龍高科采用了DOC+CDPF+SCR+ASC系統的布置方式來滿足歐6及進一步的排放法規要求。該系統集催化劑反應、電控單元控制、傳感器控制、電磁閥控制、標定匹配等多項先進技術于一體，產品性能達到了國內領先，國際先進的技術水平，適用于最大設計總質量大于3.5 t的柴油車。

在中重型柴油機歐6后處理系統中，CDPF系統主要由燃油泵、控制流量閥、噴嘴、ACU、傳感器和DPF本體組成。該系統可以實現顆粒物再生時機判定、燃油噴射量控制、再生溫度管理、過濾顆粒物的功能，對顆粒物的過濾效率達90%以上，同時，可以使顆粒物排放數量滿足歐6排放法規要求。中重型柴油機歐6后處理系統所適應的SCR系統主要由尿素罐、計量噴射泵、ACU、SCR催化器、ASC、NOx傳感器、尿素噴嘴等構成。采用該系統的柴油機的NOx轉化效率高，并可防止氨泄漏，滿足柴油機歐6排放法規要求。

5. DPF主動再生技術

6. 輕型商用車歐6發動機后處理系統總成

7. 中重型商用車歐6發動機后處理系統總成

8. 中重型商用車歐6發動機后處理系統簡圖

9. 船用SCR催化消聲器

10. 350L尿素箱和并聯式尿素噴射泵

船用SCR系統

隨著環境污染的日益加劇，環保法規越來越嚴，綠色船舶將是未來的發展方向，不斷有新的海域成為NOx排放控制區，意味著越來越多的船舶需要配置SCR系統滿足排放法規的要求，SCR系統在船舶行業具有廣闊的應用前景。

根據發動機功率不同，船用SCR尿素噴射系統分為空氣輔助和非空氣輔助，空氣輔助SCR系統用于1500 KW以下發動機，每小時尿素供給量為5～30 L，非空氣輔助SCR系統用于1500 KW以上發動機，每小時尿素供給量25～60 L。

凱龍高科船用SCR系統包括尿素溶液存儲系統、尿素溶液供給系統、尿素噴射系統、壓縮空氣凈化系統、催化劑系統、集中控制系統、監測系統以及各類傳感器。功能主要由催化反應、噴射、控制、吹灰、旁通等組成。其中，存儲系統可以檢測尿素溶液的液位和溫度并能夠輸出，當使用地區氣溫低于-11℃時需有加熱系統，存儲容量根據船舶航行里程或船舶靠岸時間設計，存儲器形狀根據空間布局設計。尿素溶液供給泵自身帶有計量系統系統，流量根據發動機轉速、功率、扭矩、排氣流量等選擇性使用。

該系統具有集成度高、外形尺寸小、操作簡單、安裝方便、精確控制等優點。催化劑工作溫度區間為260～600℃，NOx處理能力達到90%以上，可以滿足柴油和燃氣發動機的NOx減排要求。

凱龍高科的企業優勢

目前，凱龍高科已建成年產30萬套的尾氣后處理系統生產基地，產品質量和供貨的及時性能夠得到充分保證，且各主要零部件均為自主研發生產，企業可按照客戶要求進行多種技術路線的設計和應用，擁有尾氣后處理系統完整產業鏈；2006年，凱龍高科開始尾氣后處理產品的研發，至2009年SCR系統研發成功并投產，再至2013年DPF系統研發成功并投產，凱龍高科后處理產品在市場上得到了批量應用與驗證，具有良好的穩定性與可靠性；凱龍高科已在全國建立了15個配件中心和218個售后服務網點，與各大發動機和整車企業售后網點合作，構筑成完善的服務網絡。

結語

“以技術創新、使天空更藍”是凱龍高科人的夢想；奉獻綠色環保，勇做行業先驅是凱龍高科人的追求。凱龍高科將繼續秉承“傳承卓越、共創未來”的信念，不斷尋求產品和技術的創新，在實現公司新的跨越式發展的同時，為國家和社會的生態文明建設作出更大貢獻！