關(guān)于公路工程施工階段質(zhì)量評價的探討

付 軍 喜

(廣東省南粵交通龍懷高速公路管理中心龍連管理處，廣東 廣州　510000)

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關(guān)于公路工程施工階段質(zhì)量評價的探討

付 軍 喜

(廣東省南粵交通龍懷高速公路管理中心龍連管理處，廣東 廣州510000)

針對施工階段質(zhì)量評價中存在的模糊性指標(biāo)以及評比不合理的情況，引入層次分析法，構(gòu)建了施工階段質(zhì)量評價指標(biāo)體系，并采用模糊綜合評價方法解決了模糊性指標(biāo)的評價問題，指出實際應(yīng)用中通過調(diào)整權(quán)重來調(diào)整指標(biāo)體系，可使質(zhì)量評價體系更符合實際情況。

公路工程，質(zhì)量評價體系，指標(biāo)體系，權(quán)重

0　引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對公路工程施工質(zhì)量的要求越來越高，因此，加強公路工程施工階段的質(zhì)量管理至關(guān)重要[1]。而加強質(zhì)量管理需要“用數(shù)據(jù)說話”，需要構(gòu)建質(zhì)量評價體系，以質(zhì)量評價來促進(jìn)質(zhì)量管理工作。

1　目前公路工程施工階段質(zhì)量評價存在的問題

當(dāng)前公路工程施工階段質(zhì)量評價存在以下問題：

1)存在許多定性指標(biāo)，指標(biāo)量化不夠，模糊性很強。

2)一般情況，一個公路工程項目劃分成多個施工合同段，有的合同段有路基、橋涵、隧道，而有的合同段只有橋梁。在公路工程全線勞動競賽的質(zhì)量評比中，采用同一套質(zhì)量檢查評分表，這對某些標(biāo)段是“不公平”，例如質(zhì)量檢查評分表滿分100分，路基部分滿分20分，橋涵部分40分，隧道部分40分，在這種情況下，純路基合同段最多被扣20分，而其他合同段則可能被扣更多的分。

因此需要構(gòu)建符合實際情況的施工階段質(zhì)量評價體系。

2　施工階段質(zhì)量評價體系

質(zhì)量評價體系包括指標(biāo)體系、評價標(biāo)準(zhǔn)、評價方法三個方面[2]。

2.1質(zhì)量評價指標(biāo)體系

公路工程質(zhì)量評價指標(biāo)體系是影響公路工程質(zhì)量評價結(jié)果的主要因素的集合。

2.1.1構(gòu)建指標(biāo)體系的原則

構(gòu)建公路工程質(zhì)量評價指標(biāo)體系應(yīng)遵循以下原則：

1)合理性。

指標(biāo)設(shè)置應(yīng)完整，能反映公路工程質(zhì)量的基本特征和評價的基本要求；指標(biāo)權(quán)重應(yīng)合理，指標(biāo)權(quán)重和分值劃分適當(dāng)。

2)優(yōu)化原則。

指標(biāo)體系應(yīng)以較少的指標(biāo)較全面的反映公路工程質(zhì)量的情況。可以采用層次分析法優(yōu)化指標(biāo)體系。

3)可比性原則。

采用通用性指標(biāo)體系，使不同公路工程或不同施工標(biāo)段、不同時段的質(zhì)量評價結(jié)果具有可比性。通過調(diào)整權(quán)重，使評價指標(biāo)體系符合具體實際情況。

2.1.2指標(biāo)體系的調(diào)整

圖1為施工階段質(zhì)量評價指標(biāo)體系，為基本的通用性指標(biāo)，可以根據(jù)實際情況對該指標(biāo)體系進(jìn)行調(diào)整，可以通過調(diào)整權(quán)重來調(diào)整同級指標(biāo)，或者通過細(xì)化增加指標(biāo)的層次。例如假設(shè)默認(rèn)權(quán)重W(路基工程，橋涵工程，隧道工程，路面工程，交安及附屬工程)=(0.1，0.3,0.3，0.2,0.1)，某土建合同段沒有路面工程和交安及附屬工程，可以將路面工程、交安及附屬工程的權(quán)重按路基工程、橋涵工程、隧道工程的權(quán)重之比進(jìn)行重新分配到路基工程、橋涵工程、隧道工程的權(quán)重之上，即W(路基工程，橋涵工程，隧道工程，路面工程，交安及附屬工程)=(0.142，0.429,0.429，0,0)。

圖1　施工階段質(zhì)量評價指標(biāo)體系

通常，設(shè)置權(quán)重的方法有以下幾種：主觀經(jīng)驗法、主次指標(biāo)排隊分類法、專家調(diào)查法。在施工階段可以考慮采用合同段承包人的產(chǎn)值來設(shè)置權(quán)重，例如對某土建合同段第一季度進(jìn)行質(zhì)量評價，其在第一季度完成產(chǎn)值如下：路基工程1 000萬、橋涵工程2 000萬，隧道工程2 000萬，則W(路基工程,橋涵工程,隧道工程)=(0.2，0.4，0.4)。

2.2評價標(biāo)準(zhǔn)

評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循簡便易行、易于量化的原則，計算方法簡便易行，標(biāo)準(zhǔn)簡單明確、具有客觀性，指標(biāo)所需數(shù)據(jù)易于采集或易于量化。

2.3公路工程施工階段質(zhì)量評價方法

由于公路工程施工階段質(zhì)量評價的指標(biāo)多，且不可避免存在一些定性指標(biāo)，帶有一定模糊性，因此公路工程施工階段質(zhì)量評價方法建議采用層次分析法和模糊綜合評估法相結(jié)合的方法。

2.3.1層次分析法

公路工程質(zhì)量評價模型應(yīng)采用層次分析法，由總指標(biāo)分解成二級指標(biāo)，由二級指標(biāo)再分解成三級指標(biāo)，從而形成樹狀結(jié)構(gòu)的指標(biāo)體系。公路工程施工階段質(zhì)量評價應(yīng)該是面向目標(biāo)和面向過程相統(tǒng)一的，除了關(guān)注質(zhì)量評價總體結(jié)果或等級外，還應(yīng)關(guān)注各層次各指標(biāo)的評價情況，以利于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，特別是共性問題，對問題進(jìn)行整改，從而達(dá)到持續(xù)改進(jìn)，進(jìn)而達(dá)到提升工程質(zhì)量的目的。

2.3.2模糊綜合評估法

模糊綜合評判涉及三個因素：評判因素集U(由影響評判對象的各個因素所組成的集合)、評估集V(由對評判對象可能作出的評語結(jié)果所組成的集合)和單因素評判，然后再在單因素評判的基礎(chǔ)上進(jìn)行多因素模糊綜合評判[3]。

評判因素集U與評估集V之間的模糊關(guān)系可用評判矩陣表示，評判矩陣為：

求出評判指標(biāo)bj(j=1，2，…，m)后，可采用如下兩種方法確定最終的評判結(jié)果。

1)最大隸屬度法。

是把與最大的評判指標(biāo)maxbj相對應(yīng)的評估集元素vj取為評判結(jié)果，即v={vj|vj→maxbj}。

2)加權(quán)平均法。

最大隸屬度法僅考慮最大評判指標(biāo)的貢獻(xiàn)，忽略了其他指標(biāo)所提供的信息，如果評估集元素較少時，評判結(jié)果可能誤差較大；加權(quán)平均法全面反映了所有評判指標(biāo)的貢獻(xiàn)，一般來說評判效果較好。

3　案例分析

這里我們不妨先假設(shè)90分～100分為優(yōu)，80分～90分為良，70分～80分為中，70分以下為差。

某土建合同段在第一次勞動競賽的產(chǎn)值分別是路基(合同清單200章內(nèi)容)1 000萬，橋涵(合同清單400章內(nèi)容)3 000萬，則W(路基工程，橋涵工程，隧道工程，路面工程，交安及附屬工程)=(0.25，0.75,0，0,0)。假設(shè)根據(jù)業(yè)主方的重要性偏好，設(shè)定權(quán)重為W(實體工程質(zhì)量,質(zhì)量管理行為)=(0.8，0.2)，W(內(nèi)業(yè)資料,工地試驗室，質(zhì)量整改)=(0.3，0.4，0.3)。

1)質(zhì)量管理行為。

根據(jù)檢查情況，對質(zhì)量管理行為的內(nèi)業(yè)資料,工地試驗室，質(zhì)量整改指標(biāo)的評估結(jié)果(隸屬于優(yōu)良中差各等級的程度)為：

則質(zhì)量管理行為的評價結(jié)果為：

因此根據(jù)最大隸屬度，質(zhì)量管理行為評價為優(yōu)。

2)實體工程質(zhì)量。

假設(shè)根據(jù)實體評分，路基部分得分率85%，橋涵部分得分率是91%，于是路基工程、橋涵工程的評價結(jié)果是：(01000)，(10000)，則實體工程質(zhì)量評價結(jié)果是：

因此根據(jù)最大隸屬度，實體工程質(zhì)量評價為優(yōu)。

3)總體質(zhì)量評價：

因此根據(jù)最大隸屬度，總體質(zhì)量評價為優(yōu)。

4　結(jié)語

針對施工階段質(zhì)量評價中存在的問題，探討了如何改進(jìn)施工階段質(zhì)量評價，旨在建立客觀合理且實用的施工階段質(zhì)量評價體系。現(xiàn)總結(jié)如下：

1)在構(gòu)建質(zhì)量評價指標(biāo)體系時，應(yīng)將主要指標(biāo)都考慮進(jìn)來，建立通用性強的指標(biāo)體系。在實際應(yīng)用過程中通過調(diào)整權(quán)重或者擴展指標(biāo)體系以便使評價結(jié)果更合理。

2)在確定指標(biāo)權(quán)重過程中可以考慮產(chǎn)值因素。

3)施工階段，質(zhì)量評價指標(biāo)體系和評價標(biāo)準(zhǔn)一旦建立，應(yīng)保持一貫性。因為指標(biāo)體系和評價標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，會影響到質(zhì)量評價結(jié)果，使得前后不同時段的質(zhì)量評價結(jié)果缺乏可比性，進(jìn)而使信息的有用性打了折扣。

4)因為在質(zhì)量評價過程中存在一定的模糊性因素，因此此評價方法應(yīng)能反映這種模糊性。

5)減少具有模糊性的指標(biāo)，評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力求量化，使評價結(jié)果更客觀。

[1]趙中權(quán).公路工程施工質(zhì)量管理探討[J].產(chǎn)業(yè)觀察，2016(8)：217.

[2]蘭國華.淺談公路工程項目質(zhì)量評價體系[J].科技資訊，2012(14)：148.

[3]楊則英，曲建波，黃承逵.基于模糊綜合評判和層次分析法的橋梁安全性評估[J].天津大學(xué)學(xué)報，2005，38(12)：1063-1067.

The investigation of quality evaluation of highway construction stage

Fu Junxi

(LonglianManagementOffice,GuangdongNanyueTrafficLonghuaiHighwayManagementCenter,Guangzhou510000,China)

In this paper, in the light of the fuzzy index and the unreasonable appraisal, introduces hierarchical analysis method to construct the construction stage quality evaluation index system, using fuzzy comprehensive evaluation method to solve evaluation of the fuzzy index. Points out in the practical application, the quality evaluation system is more in line with the actual situation by adjusting the weight of the index system.

highway engineering, quality evaluation system, index system, weight

1009-6825(2016)21-0202-02

2016-04-13

付軍喜(1982- )，男，工程師

TU712.3

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