充電樁國標(biāo)后時(shí)代：特斯拉成“孤島”？

文｜本刊記者 盧希

由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱新國標(biāo)）已于今年1月1日實(shí)施，至今已有3個(gè)月之余，關(guān)于各大電動(dòng)汽車廠商與新國標(biāo)兼容問題得到了許多人的關(guān)注，尤其是國外明星企業(yè)特斯拉。

據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委主任田世宏介紹，新國標(biāo)對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保了電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會(huì)資源浪費(fèi)，對促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強(qiáng)購買使用電動(dòng)汽車消費(fèi)信心將起到積極的促進(jìn)作用。

歐美充電樁標(biāo)準(zhǔn)如何執(zhí)行？

記者了解到，德國在出臺類似標(biāo)準(zhǔn)《德國聯(lián)邦政府國家電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃》時(shí)，同樣不是由一個(gè)部門單獨(dú)發(fā)布的，而是有四個(gè)上升到國家層面的大的平臺，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)部，一個(gè)是交通建設(shè)與城鄉(xiāng)事務(wù)部，一個(gè)是環(huán)境自然和安全部，還有一個(gè)是教育研發(fā)部。四個(gè)大的國家級機(jī)構(gòu)去共同出臺這樣一個(gè)政策，能避免真正在實(shí)施的時(shí)候出現(xiàn)問題，比如A部門出臺政策可能跟B部門實(shí)際情況相違背的，這反而會(huì)給企業(yè)發(fā)展帶來很大的弊端。

其次德國的這種發(fā)展是分步驟的，德國新能源汽車的發(fā)展分成了三個(gè)大階段。第一是集中在2009年到2010年，這是儲備階段。這個(gè)階段主要的任務(wù)是在基礎(chǔ)層面的研究上，比如對整車企業(yè)、電池、通信協(xié)議、信息技術(shù)，都會(huì)有研發(fā)、人才方面都有一些激勵(lì)。由此在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和研發(fā)上，他們做了很多的工作。不管是寶馬還是奧迪，他們在2009年到2011年期間投放了很多試用車，都不是賣給消費(fèi)者的，而是自己投放到市場去采集數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以把現(xiàn)有很多問題都暴露出來，暴露出來后就可以對消費(fèi)者去做進(jìn)一步的優(yōu)化和改進(jìn)。

第二是2011年到2015年，車企以及設(shè)備廠商真正開始面向消費(fèi)者去促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第三是從2016年到2020年，德國希望能夠達(dá)到之前的既定目標(biāo)就是100萬輛，而中國2020年的目標(biāo)是500萬輛。

充電樁新國標(biāo)提高安全門檻

2015年，電動(dòng)汽車起火事件多起，其中包括行駛過程安全故障、充電過程安全故障、靜態(tài)過程安全故障三大類。像深圳4.26電動(dòng)大巴起火、廈門公交起火等事故，著火原因主要集中在車輛處于靜態(tài)停置中，由于電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充、短路等問題，不能提前監(jiān)控、報(bào)警，從而引起熱失控、自燃、起火等問題。除了電池自身技術(shù)以外，很多外在原因成為了事故導(dǎo)火索，也就是說，充電環(huán)節(jié)也具有很大的安全隱患。

安全，是未來新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的第一準(zhǔn)則，新國標(biāo)第一條GB/T18487.1-2015《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》中，重點(diǎn)明確了電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的基礎(chǔ)性、通用性、安全性要求。新國標(biāo)對充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測和泄放電路等都進(jìn)行了規(guī)定。

不過碰巧的是，與中國新國標(biāo)發(fā)布同天的2016年1月1日，一輛特斯拉Model S在挪威的一個(gè)超級充電站充電時(shí)，起火了。據(jù)外媒報(bào)道，這輛特斯拉是在充電站充電時(shí)起火的，好在沒有造成人員傷亡。當(dāng)?shù)叵绬T使用特殊的化學(xué)泡沫來撲滅燃燒的鋰電池。

過去兩年里，特斯拉Model S發(fā)生過多起火事件。2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國西雅圖南部公路行駛中自燃；2013年10月18日，一輛Model S在墨西哥告訴行駛碰撞后起火；2013年11月7日，美國田納西州一輛Model S同樣在行駛中自燃；同年11月15日，美國加州奧蘭治縣居民車庫，一輛Model S充電器過熱起火。2014年2月初、7月4日，兩輛Model S分別在加拿大多倫多居民車庫、洛杉磯告訴起火，但原因未公布。 對于特斯拉起火事故，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)引用過這樣一組數(shù)據(jù)：美國每年有15萬輛汽車起火，美國人每年駕駛里程3萬億英里，每2000萬英里就有一輛汽車起火。而特斯拉的總駕駛里程為1億英里，第一輛特斯起火時(shí)，燃油車是特斯拉起火概率的5倍，特斯拉起火發(fā)生6次之后，起火概率與燃油車持平。到目前為止，中國還未發(fā)生過特斯拉起火事件。

特斯拉直面新國標(biāo)

針對新國標(biāo)發(fā)布的問題，特斯拉的表現(xiàn)似乎不像其在既往市場上的那么強(qiáng)硬。特斯拉在官方回應(yīng)中稱，“特斯拉在全球所有已經(jīng)進(jìn)入的包括中國在內(nèi)的國家和地區(qū)，都始終和完全遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。特斯拉已多次公開承諾在中國充電新國標(biāo)發(fā)布之后，會(huì)用最短的時(shí)間確保所有在中國銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會(huì)有完善的過渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國的電動(dòng)汽車能夠在符合新國標(biāo)的設(shè)備上充電”。這也是特斯拉在國標(biāo)發(fā)布后的首次官方表態(tài)。

其實(shí)早在去年年中，特斯拉便宣稱已經(jīng)參與了新國標(biāo)草案的試驗(yàn)，特斯拉相關(guān)人士更表示參與了新國標(biāo)每一版草案的討論。

特斯拉或成孤島？

在特斯拉應(yīng)對新國標(biāo)的方案中，美國工廠未來面向中國市場生產(chǎn)的新車型將會(huì)統(tǒng)一采用新的充電標(biāo)準(zhǔn)，而對于目前已經(jīng)出售的特斯拉車型，可能會(huì)采用專門的轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行充電。

其實(shí)除了車與樁的改造外，特斯拉還將面臨著服務(wù)模式的升級難題。

之前由于車和樁的獨(dú)特性質(zhì)，特斯拉的車主不會(huì)去其他公共充電樁充電，其他品牌車型也不來特斯拉的超充充電。但如果完成了新國標(biāo)的改造后，大家都可以隨便選擇了，這也給注重服務(wù)和用戶體驗(yàn)的特斯拉帶來不小的難題。

比如之前只給特斯拉車主開放的超充如果有更多品牌可以使用，會(huì)造成特斯拉本身的車主可能需要排隊(duì)等候的情況，這會(huì)讓之前享受“貴賓通道”的車主體驗(yàn)下降。

而特斯拉車主要想在非特斯拉超充充電，則有可能面臨質(zhì)量和品質(zhì)參差不齊的充電樁的充電服務(wù)，是否能達(dá)到特斯拉超充的效果，有沒有安全隱患都不敢保證。

并且，由于特斯拉本身是汽車公司，其超級充電站是為車主提供更好的服務(wù)所建設(shè)的，目前針對特斯拉車主充電是不收取任何電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的。那么日后如果其他品牌車型都去特斯拉充電，特斯拉是否收費(fèi)，其超級充電站體系會(huì)不會(huì)變成一個(gè)充電運(yùn)營商，都需要提前做研究和規(guī)劃。

其實(shí)，從特斯拉對新國標(biāo)出臺以來一系列的積極回應(yīng)來看，在技術(shù)層面上與新國標(biāo)的兼容并不是大的難題。但是，這家一向特立獨(dú)行，有著時(shí)尚、拉風(fēng)格調(diào)的汽車品牌要想在中國獲得預(yù)期的銷售業(yè)績，在具體的行動(dòng)上應(yīng)當(dāng)與這次新國標(biāo)的官方回應(yīng)一致，與中國本土的同行業(yè)共行，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，以免陷入“孤島”囹圄。