2009款奧迪A6空調不制冷

◆文/北京　于洪波

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2009款奧迪A6空調不制冷

◆文/北京于洪波

故障現象

一輛2009款奧迪A6L轎車，搭載2.0T發動機，6擋手動變速器，車主反映空調不制冷。

故障診斷與排除

首先確認車主陳述，空調開啟有風吹出，出風口溫度與環境溫度相同。此車為自動空調，對這類空調的檢修先進行故障讀取故障碼，系統無故障碼，讀取數據流（圖1）。

圖1　 讀取數據流

數據流分析：

1.說明空調電腦已指令空調調節閥N280參與工作并向大負荷工作方向調節；

2.說明空調電腦給N280的控制工作的量已達到65.5%；

3.說明空調系統壓力傳感器反饋回的系統壓力值為6.2bar（1bar=105Pa）；

4.壓縮機的扭矩值為4.5Nm。

圖2所示為空調系統控制邏輯圖，通過以上數據可以分析出，汽車空調電腦已收到了駕駛員發出的接通空調指令，同時空調電腦也做出了讓空調調節電磁閥N280進入工作狀態的控制，但反映出來的現象是壓縮機系統內的壓力沒有變化。壓力值一直在6.2bar空調系統內，高低壓壓力沒有建立起來，空調不制冷。

圖2　 空調系統控制邏輯圖

通過以上數據分析這車空調不制冷有兩個故障可能原因：

1.空調調節閥N280損壞或卡滯，不能執行空調電腦發出的執行指令。

2.空調壓縮機內部故障損壞，無法有效建立起壓力。

本著先簡后繁，為車主減少成本考慮。先對N280電磁閥進行檢查。測量N280電磁閥阻值為12Ω（該車的正常參考值為11～15Ω之間），在正常范圍內。回收制冷劑后拆下N280電磁閥并清理。

清理后并進行通電測試試驗，電磁閥N280開關動作正常，活動自如，通斷正常。裝復后重新加注制冷劑。加注后測試低壓壓力仍為6.2bar（圖3），說明本故障不是N280故障引起的。故更換壓縮機總成后，故障排除。

圖3　 加注制冷劑后的壓力顯示

通過圖4的數據對比，可以看出正常的壓縮機的扭矩由原先的4.5N提升至14.5N，同時系統內的壓力也達到了12.6bar，空調出風口溫度達到了3℃，空調制冷正常。

圖4　 維修前后數據對比

維修小結

對于自動空調維修找到幾個關鍵數據，如：空調關閉狀態、空調調節閥電流、系統壓力數據、壓縮機扭矩等數據間的關系和相互影響，我們就可以迅速切開故障方向是電控部分還是機械部分。

舉例：未按下AC開關時數據流里壓縮機扭矩在0.5Nm，當按下AC開關時數據流里壓縮機扭矩在4.0Nm（圖5）。說明空調系統從空調請求及控制輸出都是良好的，無需往線路及控制方向查找，只考慮執行部分即可。

圖5　 按下AC開關前、后扭矩的對比

專家點評 —— 張憲輝

在本案例中，盡管作者沒有對該車空調系統的組成及工作原理做深入地闡述，但從其故障原因分析和故障排查思路可以反映出作者對該車空調系統理解全面而又深刻—2009款奧迪A6L采用的是變排量空調壓縮機（傳統的電磁式離合器已被取消），其控制的基本原理是：空調控制單元根據室外溫度傳感器、室內溫度傳感器以及制冷劑壓力傳感器等信號，對執行元件的調節閥N280進行脈寬可調的占空比控制，實現空調壓縮機的電磁閥無級驅動，以達到空調壓縮機功率的線性控制，因此，調節閥N280是該車空調壓縮機完成排量調節的核心元件，也是決定空調是否制冷、以及制冷程度的重要因素之一。

如果說作者對奧迪A6L空調系統的深刻理解是完成本案例的基礎，那么作者對數據流的透徹分析就是本案例成功的點睛之筆。作者對待數據流的可貴之處在于：并不是一個一個割裂開來地單獨分析數據信息，而是能在所讀取的數據流中找到有用的數據信息，并全面比較和分析這些數據信息的關聯性，從而清晰地推斷出故障點，由此，排除故障自然迎刃而解。

本案例雖然篇幅不大，但讀者如果能夠結合奧迪A6L空調系統的原理資料來閱讀這篇案例，我想會有更多的收獲。

（作者于洪波單位：安萊（北京）汽車技術研究院）