淺析新能源汽車現(xiàn)狀及其發(fā)展前景（下）

南京/趙寶平

淺析新能源汽車現(xiàn)狀及其發(fā)展前景（下）

南京/趙寶平

國內(nèi)各主要企業(yè)新能源企業(yè)發(fā)展情況：

1.比亞迪汽車

比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運(yùn)動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。

2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。

2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設(shè)立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地。

研發(fā)體系：比亞迪設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本 。

深圳比亞迪股份有限公司生產(chǎn)的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，由于其產(chǎn)能和技術(shù)尚不能滿足公司自身需求，所以其產(chǎn)品目前并沒有面向外部銷售，因而該公司目前沒有汽車專用電池相關(guān)的產(chǎn)品報價等信息。然而其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也用于儲能，這些產(chǎn)品的主要客戶是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。

2.福田汽車

福田是國內(nèi)設(shè)計新能源汽車種類最多的公司，其混合動力車、純電動汽車和燃料汽車均形成銷售，其車型涉及多功能車：迷迪 Plug-in HEV及迷迪純電動；大客車：混合動力大客車、燃料電池客車CNG/LPG大客車及純電動大客車；卡車：純電動輕型環(huán)衛(wèi)車及混合動力輕卡。

自2009年開始銷售以來，福田歐V混合動力客車已累計銷售1512輛，歐V純電動客車?yán)塾嬩N量150臺，純電動環(huán)衛(wèi)車1084輛，純電動微車300臺 ，總計銷售新能源汽車達(dá)到3000多輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源銷售榜首。福田公司未來將致力于將電動汽車技術(shù)廣泛運(yùn)用于商用車、乘用車系列產(chǎn)品。福田新能源汽車預(yù)計將開發(fā)至5大類14種車型。

福田公司2008年12月28日，以福田汽車為中心的北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地正式成立，國家科技部和北京市政府聯(lián)合向福田汽車授予了北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地。

以新能源基地為平臺，目前辦公機(jī)構(gòu)位于福田汽車的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)吸引了越來越多的企業(yè)加入。該聯(lián)盟整合了北京乃至全國新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，目前已有精進(jìn)電動科技有限公司、中信國安盟固利公司、ZF傳動技術(shù)有限公司等60余家企業(yè)以及清華大學(xué)、中科院、中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院等多家科研機(jī)構(gòu)加入了聯(lián)盟。

福田公司利用其位置優(yōu)勢與北京理工大學(xué)、北方交通大學(xué)、清華大學(xué)以及中科院各院所建立產(chǎn)學(xué)研合作，使其在技術(shù)方面得到了強(qiáng)有力的保障。

福田汽車產(chǎn)業(yè)鏈打造比較完善：2009 年福田汽車啟動“福田純電動新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目。同時，聯(lián)合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國最大的車用動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)基地。

2011年5月24日公告， 福田汽車擬在中山市投資12億元建設(shè)新能源專用車項目，建成后擬形成2萬輛新能源專用車生產(chǎn)產(chǎn)能。6月9日公告，福田汽車注冊成立北京福田愛易科新能源工程科技分公司，主要開展汽車電池管理系統(tǒng)、電控管理系統(tǒng)、電機(jī)、充電站、充電樁等的技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)。通過與廣東省發(fā)改委、中山市政府、廣東電網(wǎng)公司以及中信國安盟固利簽訂《廣東（中山）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，公司在快速擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，也將銷售渠道延伸到了廣東乃至整個南方。

長安汽車是國內(nèi)比較早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，從2001年開始就開始布局新能源藍(lán)海戰(zhàn)略，2002年加入了國家的“863計劃”，成為我國最早開展混合動力汽車研發(fā)的企業(yè)之一。2008年與重慶市科技風(fēng)險投資公司共同出資成立了重慶長安新能源汽車公司。公司擁有一支包括國家千人計劃、國家特聘專家在內(nèi)的160多人混合動力系統(tǒng)研發(fā)專業(yè)團(tuán)隊，在新能源系統(tǒng)研發(fā)上構(gòu)建了包括清華大學(xué)、重慶大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、重慶理工大學(xué)等單位為支撐的產(chǎn)學(xué)研支撐團(tuán)隊。

長安投入巨資建成了混合動力試驗室、環(huán)境倉、電池實(shí)驗室，以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的試驗、試制需要。掌握了整車系統(tǒng)集成和標(biāo)定匹配、一體化專用發(fā)動機(jī)設(shè)計等新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得純電動、PLUGIN、混合動力技術(shù)專利144項，其中發(fā)明專利52項。在電動車領(lǐng)域，掌握了“整車集成及控制”、“電機(jī)及控制”、“鋰離子動力電池集成及管理”三大核心技術(shù)，形成了一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)及制造能力，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

自從2008年，長安杰勛混合動力車在成功服務(wù)北京奧運(yùn)，獲運(yùn)行金獎之后，又啟動“十城千輛示范運(yùn)行工程”；2009年，10輛長安混合動力轎車開進(jìn)“中南海”，截至2010年，已累計開發(fā)、投放奔奔Love、奔奔Mini純電動、志翔油電、杰勛油電中混、志翔燃料電池等8款新能源汽車產(chǎn)品。目前，長安汽車與全國25個新能源汽車示范運(yùn)行試點(diǎn)城市均建立了良好關(guān)系，至目前，已累計投放近500多輛。2011年，下線了國內(nèi)微車領(lǐng)域唯一的一款混合動力產(chǎn)品—長安金牛星混合動力汽車。首款純電動轎車奔奔LOVE也將于今年上市。

2011年1月，韓國LG化學(xué)與長安汽車簽署了共同開發(fā)汽車用鋰離子電池系統(tǒng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的汽車用鋰離子電池系統(tǒng)。雙方已有初步意向，建立一家合資工廠。

2012年將在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達(dá)到20%；到2015年實(shí)現(xiàn)綜合實(shí)力基本達(dá)到國內(nèi)一流，國際先進(jìn)；到2020年將形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有達(dá)到30%，超過100萬輛。

3.一汽新能源汽車開發(fā)

近年來，一汽集團(tuán)加大了對新能源汽車的研發(fā)力度。“十一五”期間，一汽集團(tuán)開發(fā)出全混合動力產(chǎn)品——解放牌混合動力城市公交客車，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%、排放達(dá)到歐IV 標(biāo)準(zhǔn)，同時，這一技術(shù)已經(jīng)開始運(yùn)用到一汽生產(chǎn)的卡車、貨車上。商用車無論油耗還是排放，均遠(yuǎn)大于轎車，將混合動力導(dǎo)入商用車領(lǐng)域，對節(jié)能減排和環(huán)保更具意義；奔騰B70 與B50混合動力車，是一汽技術(shù)中心開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型，屬于混合動力中的“強(qiáng)混”，采用雙電機(jī)全混合結(jié)構(gòu)，具備混合動力所有功能（發(fā)動機(jī)怠速停機(jī)、純電動、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、聯(lián)合驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、制動能量回收），節(jié)油達(dá)到42%，排放優(yōu)于國III 標(biāo)準(zhǔn)的性能水平，同時，奔騰B50 混合動力車還具備插拔式可外接充電功能，40km/h 等速工況下純電動續(xù)駛里程達(dá)到60km。這幾款車使一汽集團(tuán)在混合動力技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了從弱混合技術(shù)到強(qiáng)混合動力技術(shù)的跨越式邁進(jìn)。

目前，由一汽集團(tuán)生產(chǎn)的我國首批50 輛氣電混合動力公交車已經(jīng)投入運(yùn)營，如果按每天每臺車運(yùn)行200km計算，平均每臺車每年能減少二氧化碳排放54T，節(jié)約燃?xì)庀馁M(fèi)用4 萬多元。

一汽集團(tuán)還新研發(fā)了E-wing 與E-coo 兩款純電動仿生概念車，這兩款車無論從小巧的車身、靈動的外形，還是先進(jìn)的控制系統(tǒng)，相對于國際一流品牌的概念車毫不遜色，某些方面還要略勝一籌。E-wing 的仿生造型原理來源于海洋魚躍的優(yōu)美形態(tài)，具備家用充電和快速充電兩種功能，采用了單體自適應(yīng)電量平衡技術(shù)；而E-coo 以獅子為仿生原型，外形剛猛，動能環(huán)保，具備整車動力與安全控制、能量分配與管理、故障診斷等控制功能。

4.東風(fēng)新能源汽車開發(fā)

東風(fēng)股份自2005 年開始以實(shí)用為基礎(chǔ)開發(fā)純電動車型，目前總計開發(fā)純電動車輛12款，涉及純電動大客車、電動卡車、MPV、SUV、皮卡、微客和代步車等多款車型。從2006年開始至今，已在10 個城市總計投放61 輛SUV 和皮卡，最長單車?yán)m(xù)駛里程6 萬千米，示范運(yùn)營里程超過2萬千米的車輛達(dá)35 輛。經(jīng)過多年的研發(fā)實(shí)踐，目前東風(fēng)股份新能源汽車已開始走出試驗階段，逐步走向市場。2009 年底，純電動大客車——東風(fēng)天翼開始商業(yè)化運(yùn)作。今年初，批量商品化純電動市政用車已交付使用。“在這幾年的示范運(yùn)營中，我們共開展了29 項安全防護(hù)專項工作，到目前為止已經(jīng)完成了25 項，正在實(shí)施的還有4 項。在示范運(yùn)營中我們實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)控，這在國內(nèi)也是首次。”方馳說。大力推行新能源汽車，是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。為此方馳建議國家相關(guān)部門盡快發(fā)布電動車整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵企業(yè)開發(fā)面向大眾的電動汽車，尤其是開發(fā)全新電動車型，并建立側(cè)重新能源整車產(chǎn)業(yè)化的激勵機(jī)制等。

5.上海汽車

目前，由上汽創(chuàng)新開發(fā)的插電式混聯(lián)機(jī)電耦合驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)試制階段。此項技術(shù)有效規(guī)避了豐田、通用等國內(nèi)外混合動力產(chǎn)品的技術(shù)壁壘，是更緊湊、更高效的電驅(qū)動變速箱，有望于2012 年裝載在上汽的新能源轎車上。根據(jù)上汽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)：2010 年，綜合節(jié)油20%的榮威750 中混混合動力轎車將批量投放市場；2012 年，節(jié)油50%以上的榮威550 插電式強(qiáng)混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實(shí)現(xiàn)零排放。由此，上汽將在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

目前上汽的新能源汽車事業(yè)部中有近百人團(tuán)隊負(fù)責(zé)新能源轎車汽車開發(fā)。今年年初成立的捷能公司有近200 人的團(tuán)隊負(fù)責(zé)純電動和混合動力等核心零部件開發(fā)。商用車技術(shù)中心新能源技術(shù)部中有近百人團(tuán)隊負(fù)責(zé)新能源商用車開發(fā)。

在2010年上海世博會期間，上汽提供了1125輛新能源車，其中混合動力汽車占據(jù)的比例最大，混合動力大巴150輛，混合動力出租車350輛。

6. 奇瑞新能源汽車

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司于2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞汽車股份有限公司在創(chuàng)立之初就把“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的產(chǎn)品理念融入到公司發(fā)展過程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負(fù)責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。

奇瑞公司自2000年開始從事新能源汽車的研發(fā)，通過十余年的自主創(chuàng)新，公司新能源汽車事業(yè)經(jīng)歷了三個重要的發(fā)展階段；從2001年到2005年，公司以國家863項目為載體，聯(lián)合國內(nèi)頂尖的高校及科研院所，承擔(dān)并完成了多項國家863電動汽車重大專項研發(fā)課題，在短短3年左右的時間內(nèi)，完成ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發(fā)。2005年至2008年，以科技部批準(zhǔn)組建的“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”為依托，基本完成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立了完善的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心等，在電動汽車關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)方面，公司已經(jīng)形成一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗、應(yīng)用標(biāo)定及產(chǎn)業(yè)化的能力，在電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、DC/DC，先進(jìn)動力電池，電池管理系統(tǒng)，整車控制器等方面都初步形成了批量生產(chǎn)能力，完全掌握了新能源汽車的核心技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)和試驗驗證技術(shù)。新能源汽車專用的整車附件系統(tǒng)，包括：電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向（EPS）、電動真空、電加熱、電子制動等系統(tǒng)已形成了系列化產(chǎn)品，具備了批量生產(chǎn)的能力。第一款A(yù)5-BSG混合動力汽車于2008年批量上市，在蕪湖、大連等城市作為出租車深受客戶歡迎，同時也成為河南、廣東、新疆、山西、福建、浙江等私人用戶的私家車。中度混合動力（ISG）汽車已進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，目前被多個新能源汽車示范試點(diǎn)城市作為出租、公務(wù)用車的首選車型。微型純電動汽車、中級純電動汽車、微型電動客車、純電動中巴、純電動大巴的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)也取得了重大進(jìn)展。同時，公司也非常注重高效節(jié)能汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)、靈活燃料汽車技術(shù)、強(qiáng)混合動力技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)等全面發(fā)展，多項技術(shù)均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。自2009年，公司全面啟動了新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用，奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV已經(jīng)獲得了工信部發(fā)布的產(chǎn)品公告并入選了國家節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品推薦目錄；2009年1月，奇瑞公司“節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺建設(shè)項目”獲得“國家科技進(jìn)步獎一等獎”。2010年3月份第一批經(jīng)濟(jì)型純電動轎車交付用戶使用和奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司成立，標(biāo)志著公司新能源汽車事業(yè)翻開了嶄新的篇章。

7.吉利

吉利是目前國內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本，在堅持動力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、變速器技術(shù)的改進(jìn)與升級，在自主研發(fā)CVVT 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，吉利目前正在開發(fā)雙VVT 技術(shù)發(fā)動機(jī)、直噴汽油機(jī)GDI 技術(shù)，及柴油發(fā)動機(jī)。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的1 款1.3L 增壓發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到普通1.8L 發(fā)動機(jī)的功效，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)按照歐洲5號排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，在變速器方面，正在開發(fā)多個節(jié)能的6MT 手動變速器和7DCT雙離合器式自動變速器。

正是源自堅實(shí)的技術(shù)平臺，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的代用燃料技術(shù)，如CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場。