2011年奧迪TT漏電故障

鎮江/陸建平

2011年奧迪TT漏電故障

鎮江/陸建平

車型：配置2.0 T F S I發動機（CES）。

行駛里程：39198km。

故障現象：客戶抱怨車輛每次在家停放兩三天后就無法啟動，接到救援電話急派維修技師前去泵電，并建議車主到店檢查漏電點。

故障診斷：車輛到店后，維修技師立即開始查找漏電點。用萬用表測量蓄電池電壓為11.7V，遂立即給蓄電池充電，并用大眾診斷儀VAS6160A查詢故障碼，無故障記錄。車輛經過充電后，蓄電池電壓達到12.8V，于是斷開充電器，準備檢測放電電流。打開車門、后備箱、機蓋，關閉車內監控，并用起子將所有鎖塊挑至關閉狀態。夾上檢測電流鉗，放電電流逐步穩定在250mA上下，這個數值已經大大地超過了標準，其一般在35mA。維修技師采用了常規的拔保險絲檢查漏電的方法，逐個拔掉儀表臺左側的保險絲。當拔下第37號保險絲時，放電電流能下降到25mA左右，問題來自網關J533。網關有兩個保險絲，即6號保險絲和37號保險絲，分別對應15號線和30常火線。既然常火線上有漏電電流那么大， 判斷J533自身漏電的可能性就很大，于是決定更換J533。

試車后車輛將留廠觀察了2天，依舊存在漏電現象。故障依舊，必須重新確認故障點。

通過挨個拔控制單元的保險絲或插頭來檢測漏電點會帶來一個問題：有可能會喚醒總線，從而影響判斷結果。

圖1　電流測量

圖2　保險絲測量位置

于是想通過德國大眾維修技師推薦另一種檢測方法——測量保險絲上兩點電壓，來檢測漏電點。利用數字萬用表的“mV”擋，可以精確測量保險絲上的電壓降。當萬用表測量到儀表左側網關J533的5A保險絲時（即37號保險絲），顯示0.1mV，如圖1和圖2所示。

而測量其他保險絲的電壓均為0mV，查詢如表所示。

從表中測試電壓為0.1mV，標準保險絲5A，放電電流為7mA，無法判斷故障點是否在網關J533，同時與上述拔掉37號保險絲放電電流落到25mA情況不符。

網關J533是各個控制單元的通信樞紐，起到中轉站的作用。盡管只有網關的保險絲被檢測到存在漏電的情況，但是也不能排除網關一直被其他控制單元或者用電器喚醒的可能。

接下來就檢查總線的休眠情況。TT車（還有A3等車型）與其他奧迪車CAN總線的最大區別就是CAN總線沒有分離插頭，無法利用專用工具VAS1598/38（CAN總線檢測盒）來測量總線電壓，TT車的CAN節點是不能打開的（如圖3所示紅色箭頭）。

圖3　CAN線節點

保險絲電壓說明

圖4　B插頭

圖5　測量插腳

圖7　LIN總線波形

圖8　測量LIN總線波形

網關J533只有一個20針腳的插頭，直接用大頭針測量顯然不合理，會導致接插件針腳片金屬人為破壞，以后帶來接觸不良的隱患，導致附加的莫名其妙故障發生。

主修技師想到此插頭與奧迪C6 （2005款A6）、Q5等車型的空調控制單元J255的某個插頭類似，大眾專用工具VAG1598/14和VAG1598/11是專門檢測J255的，借用檢測空調控制單元的專用工具可以很方便地測量網關的每一個針腳。注：專用工具的B插頭，即紅色插頭為20針腳（如圖4所示），將其串聯到電路中，紅色插頭對應的專用工具測量點為21號腳至40號腳，如圖5所示。

TT的網關電路圖如圖6所示。

圖6　網關J533控制電路

首先測量鎖車狀態時各總線的電壓：驅動CAN總線通過15號接線柱切斷，或經過短時無載運行后切斷，CAN High和CAN low上的電壓均為0V；而舒適CAN、信息娛樂CAN有所謂的休眠模式，休眠的標志為CAN Low上的電壓為蓄電池電壓（即J533的5號腳和10號腳為蓄電池電壓，如圖6所示）。

經過數字萬用表檢測，總線無故障。

接下來測量LIN線，即圖6中J533的12號針腳，萬用表顯示有1.2V的電壓，此針腳連接的部件有發電機和蓄電池監控控制單元J367。LIN總線的信號特點是，如果無信息發送到LIN數據總線上或者發送到LIN數據總線上的是一個隱性信號，那么數據總線導線上的電壓就是蓄電池電壓；如果要傳遞顯性信息，則控制單元將LIN總線接地。LIN總線的一般波形如圖7所示。

用萬用表測量LIN線電壓時，得到的電壓值為一個平均值，值的大小與通信量有關，LIN線上的用戶越多，那這條LIN線的平均工作電壓相對越低，參考值為8～11V。而此時在TT車上，實際測試LIN總線上的電壓可疑，通過波形檢測，結果只有1.2V，如圖8所示。

啟動車輛后，用萬用表測量的LIN線工作電壓為14.5V，顯然電壓值錯誤。由于網關是LIN總線的主控單元，于是主修技師逐步分別斷開兩個LIN從控單元，蓄電池監控控制單元J367和發電機。將蓄電池監控控制單元J367端口斷開并觀察鎖車后的放電電流，沒有發生變化。當將發電機的插頭斷開后，放電電流明顯降低，只有25mA左右。這下找到了故障點，可以確認為發電機。

更換發電機后故障排除。

令人蹊蹺的是，此車上的故障發電機零件號無法在德國大眾Audi ELDK備件目錄中查找到，進一步詢問車主后才得知，該車曾在其他汽修廠換過發電機，貨源來路不明。

故障總結：用德國大眾的萬用表測量保險絲電壓來排查漏電點是比較快捷的方法。但在此案例沒有說明問題所在，與事實檢測結果不符，還需進一步做測試來驗證此方法。但有一點可以說明此發電機中的LIN線通信芯片存在著缺陷，導致該發電機始終在喚醒網關J533，使系統上電運行，結果讓蓄電池在放電。

TT車漏電故障排查耗費了一些時間，走了點彎路，換掉了網關J533，出現了誤判。

在檢測過程中，拔掉某個控制單元插頭時會喚醒其系統，造成短時放電電流過高，而需要重新等待車輛休眠的。TT車的CAN節點原則上是禁止打開的，所以選擇合適的測量工具又成了關鍵，當然如果沒有合適的測量工具，測量網關上各個針腳的電壓就比較麻煩費事，工作量會大些，排故時間延長點。