上汽大眾總備件庫(kù)打造亞洲之最

本刊記者 / 任芳

上汽大眾總備件庫(kù)打造亞洲之最

本刊記者 / 任芳

上汽大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“上汽大眾”，于2015年12月由“上海大眾”正式更名）由上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)，成立于1984年，公司總部位于上海，并先后在南京、儀征、烏魯木齊、寧波、長(zhǎng)沙等地建立了生產(chǎn)基地。2015年，上汽大眾以超過(guò)181萬(wàn)輛的年銷量位居全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量榜首。上汽大眾和全球著名物流系統(tǒng)集成商大福合作的總備件庫(kù)自動(dòng)化立體庫(kù)項(xiàng)目也于同年竣工，以滿足不斷增加的汽車保有量帶來(lái)的零部件存儲(chǔ)需要。這是上汽大眾第一次將自動(dòng)化立體庫(kù)用于備件庫(kù)。在自動(dòng)化立體庫(kù)的補(bǔ)充下，整體面積超過(guò)6萬(wàn)平方米的上汽大眾總備件庫(kù)成為亞洲最大的汽車備件庫(kù)。

項(xiàng)目背景

上汽大眾作為中外合資汽車品牌的代表，一直保持著良好的發(fā)展。上汽大眾自2005年啟動(dòng)多品牌戰(zhàn)略以來(lái)，目前已經(jīng)形成由Fabia晶銳、Rapid家族、Octavia明銳、Superb速派和Yeti組成的斯柯達(dá)品牌，以及包括Polo品牌、Santana桑塔納品牌、Lavida家族、Passat帕薩特、Tiguan途觀、Touran途安和Lamando凌渡等產(chǎn)品系列的大眾品牌。大眾品牌和斯柯達(dá)品牌雙雙亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，使上汽大眾近幾年銷售規(guī)模同比增長(zhǎng)幅度均超過(guò)10%，多次問鼎全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量榜首。今年前5個(gè)月，上汽大眾汽車銷售量達(dá)82.4萬(wàn)輛，包攬了零售市場(chǎng)的月度銷量冠軍，多款車型在各自細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

上汽大眾快速發(fā)展的背后無(wú)疑是龐大的汽車零部件供給，不斷攀升的汽車銷售量持續(xù)拉動(dòng)汽車零部件的需求。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括汽車產(chǎn)品在內(nèi)的個(gè)性化定制需求越來(lái)越多，汽車零部件的種類、規(guī)格增長(zhǎng)，物流配送時(shí)效要求也越來(lái)越高。另一方面，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和完善，上汽大眾逐漸構(gòu)建了一張全國(guó)分布最廣、布點(diǎn)最密的轎車營(yíng)銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，僅大眾品牌就擁有1039家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（數(shù)據(jù)截至2014年1月），這無(wú)疑加大了配送的難度。

因此，面對(duì)零部件數(shù)量、種類的不斷增加和物流需求的不斷提高，位于上海的上汽大眾總備件庫(kù)規(guī)模已經(jīng)不再適用，結(jié)合上汽大眾的發(fā)展態(tài)勢(shì)，公司一方面在全國(guó)各地投建備件庫(kù)分倉(cāng)，物流配送模式也由最開始的總備件庫(kù)直接供貨給全國(guó)各地上汽大眾4S店變?yōu)橄蚋鞯胤謧}(cāng)供貨，再由分倉(cāng)就近配送；另一方面則早早地規(guī)劃、購(gòu)買土地對(duì)總備件庫(kù)進(jìn)行擴(kuò)容。

上汽大眾決定在原總備件庫(kù)內(nèi)投建自動(dòng)化立體庫(kù)項(xiàng)目，一方面是由于土地的稀缺性，該備件庫(kù)周圍已無(wú)更多的用地指標(biāo)；另一方面則是基于汽車行業(yè)的特殊性，某些老舊車型盡管不再生產(chǎn)了，但必須保證零部件供應(yīng)長(zhǎng)達(dá)15年，所以有些零部件需要存放15年。自動(dòng)化立體庫(kù)可以有效地利用空間，增加存儲(chǔ)容量，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積，其高效性更是不言而喻。據(jù)悉，這也是自動(dòng)化立體庫(kù)在國(guó)內(nèi)汽車零備件庫(kù)的首次運(yùn)用。

>>平庫(kù)

項(xiàng)目概況及系統(tǒng)組成

2013年，上汽大眾正式進(jìn)入自動(dòng)化立體庫(kù)項(xiàng)目前期規(guī)劃、招標(biāo)、方案篩選、項(xiàng)目實(shí)施、調(diào)試等過(guò)程。上汽大眾基于此前與大福在多個(gè)生產(chǎn)基地的生產(chǎn)車間物料存儲(chǔ)項(xiàng)目中的良好合作，以及大福此次提供的貼合需求與高性價(jià)比的自動(dòng)化立體庫(kù)解決方案，最終仍舊選擇了大福作為其合作伙伴。大福于2015年4月入場(chǎng)進(jìn)行設(shè)備安裝，整個(gè)項(xiàng)目年底竣工，耗時(shí)僅8個(gè)月。

>> 自動(dòng)化立體庫(kù)

（1）系統(tǒng)組成

上汽大眾備件庫(kù)由平庫(kù)+自動(dòng)化立體庫(kù)+環(huán)形輸送軌道及穿梭小車組成。

平庫(kù)即原有備件庫(kù)部分，共4萬(wàn)平方米，主要存放車身、超重零部件等不適合存放在自動(dòng)化立體庫(kù)的產(chǎn)品。平庫(kù)兼具收貨、存儲(chǔ)、出貨的功能，進(jìn)貨區(qū)和出貨區(qū)分別設(shè)有4個(gè)上貨口和4個(gè)下貨口，通過(guò)垂直升降機(jī)實(shí)現(xiàn)貨物的起落。該備件庫(kù)以籠箱為存儲(chǔ)單元，按照體積不同分為兩種規(guī)格，其中大小籠箱分別使用不同的上/下貨口。

新建的自動(dòng)化立體庫(kù)投資約1億元，面積約2萬(wàn)平方米，高24米，采用籠箱為存儲(chǔ)單元器具。為了滿足消防要求，庫(kù)內(nèi)設(shè)有3個(gè)分區(qū)，共47000個(gè)籠箱儲(chǔ)位。其中2個(gè)分區(qū)存放大籠箱；1個(gè)分區(qū)存放小籠箱，配備4臺(tái)雙伸位堆垛機(jī)，堆垛機(jī)走行時(shí)速160m/min。

自動(dòng)化立體庫(kù)與平庫(kù)由總長(zhǎng)約500米的環(huán)形輸送軌道連接，配備12臺(tái)穿梭小車。穿梭小車滿載（500公斤），時(shí)速200 m/ min，空載時(shí)速250 m/min。

>> 垂直升降機(jī)（出庫(kù)）

（2）項(xiàng)目難點(diǎn)

自動(dòng)化立體庫(kù)必須在不改變平庫(kù)結(jié)構(gòu)，保留平庫(kù)原有出入庫(kù)位置及功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)與平庫(kù)作業(yè)流程的有機(jī)結(jié)合；籠箱的特殊性為物料輸送帶來(lái)了一定的難度；同時(shí)，自動(dòng)化立體庫(kù)為不規(guī)則的鋸齒形，最長(zhǎng)縱深100米，最短處不到40米。有效地解決相關(guān)系列點(diǎn)，這正是大福物流解決方案能最終勝出的原因。

主要作業(yè)流程

上汽大眾總備件庫(kù)的作業(yè)流程也分為收貨-上架-存儲(chǔ)-出貨幾大步驟。上汽大眾總備件庫(kù)的兩種規(guī)格籠箱由德國(guó)大眾設(shè)計(jì)，它們是結(jié)合汽車零部件的不同尺寸，根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，可以最大限度地利用籠箱空間裝載最多的汽車零部件。值得一提的是，上汽大眾總備件庫(kù)采用籠箱一貫化作業(yè)，在整個(gè)上汽大眾的物流配送系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)籠箱循環(huán)共用。

上汽大眾總備件庫(kù)出/入庫(kù)作業(yè)流程為：

上架：系統(tǒng)通過(guò)掃描零部件上粘貼的條碼，為不同規(guī)格的零部件分配適合的籠箱；裝箱完畢后，打印總的條碼（包含內(nèi)裝零部件品名、生產(chǎn)工廠、數(shù)量等信息）并放入籠箱內(nèi)；叉車司機(jī)根據(jù)指令將不同規(guī)格的籠箱送至對(duì)應(yīng)的上貨口；籠箱通過(guò)垂直升降機(jī)被送至環(huán)形輸送軌道上，穿梭小車根據(jù)系統(tǒng)指令將籠箱送至自動(dòng)化立體庫(kù)對(duì)應(yīng)的堆垛機(jī)上貨端。

儲(chǔ)存：堆垛機(jī)按照系統(tǒng)指令將籠箱放置在指定儲(chǔ)位。對(duì)于車身等無(wú)法進(jìn)入自動(dòng)化立體庫(kù)的零部件則直接由叉車運(yùn)送至平庫(kù)特殊存儲(chǔ)區(qū)域進(jìn)行存儲(chǔ)。

>> 可運(yùn)送兩種籠箱的穿梭車

出庫(kù)：自動(dòng)化立體庫(kù)接收到出庫(kù)指令后，堆垛機(jī)將該貨位的籠箱取出放置在環(huán)形輸送軌道的穿梭小車上，穿梭小車將籠箱運(yùn)送至出貨口，籠箱再跟隨垂直升降機(jī)落到平庫(kù)，由叉車司機(jī)掃碼后直接將其轉(zhuǎn)運(yùn)至汽車車廂內(nèi)，再配送至全國(guó)各地的上汽大眾備件庫(kù)分倉(cāng)。

拆零及補(bǔ)貨：籠箱內(nèi)貨物被取走所需要的部分后，籠箱由垂直升降機(jī)和穿梭小車重新送回到自動(dòng)化立體庫(kù)儲(chǔ)存；若籠箱內(nèi)的產(chǎn)品不能滿足訂單需求，而此時(shí)籠箱還有裝載空間時(shí)，則系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算零部件的尺寸和數(shù)量，由穿梭小車和垂直升降機(jī)將其運(yùn)至平庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)貨后再回到環(huán)形輸送軌道，繼續(xù)之后的出貨流程。

項(xiàng)目亮點(diǎn)與效果

上汽大眾在原有平庫(kù)基礎(chǔ)上配備自動(dòng)化立體庫(kù)以后，物流效率得到了明顯提升。如日物流量由原來(lái)的入出庫(kù)各300箱提升為各500箱。實(shí)際上，上汽大眾與大福早在南京、寧波、長(zhǎng)沙等地的沖壓車間便有存儲(chǔ)項(xiàng)目合作，大福物流系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性備受肯定。此次備件庫(kù)物流系統(tǒng)除了以上優(yōu)勢(shì)外，還呈現(xiàn)出以下幾大亮點(diǎn)：

（1）環(huán)形輸送軌道

大福提供的輸送方案有效解決了自動(dòng)化立體庫(kù)與原有平庫(kù)的結(jié)合問題，并且環(huán)形輸送線居于自動(dòng)化立體庫(kù)中部、平庫(kù)頂部，一方面有利于工作人員查看自動(dòng)化立體庫(kù)的運(yùn)行狀態(tài)，另一方面則避免占用平庫(kù)操作空間，保留了其原有的格局和功能。并且，采用一條環(huán)形輸送線+垂直升降機(jī)，滿足了自動(dòng)化立體庫(kù)和平庫(kù)所有貨物的出入庫(kù)作業(yè)。除了功能上的優(yōu)勢(shì)，上汽大眾備件庫(kù)有關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，這種輸送方案相比滾筒輸送等方案更加經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也更加適合籠箱的輸送。

（2）穿梭小車

穿梭小車是大福比較有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，上汽大眾總備件庫(kù)穿梭小車的特殊性則在于，它是根據(jù)籠箱底部帶有4個(gè)腳而非平面的特點(diǎn)定制開發(fā)的，配備有三條鏈，當(dāng)運(yùn)輸小籠箱時(shí)，4個(gè)腳卡在兩根鏈條上；當(dāng)運(yùn)送大籠箱時(shí)，則騎在三條鏈上，從而實(shí)現(xiàn)大小兩種不同規(guī)格籠箱的輸送。

此外，穿梭小車的輸送能力可以根據(jù)業(yè)務(wù)量的需求實(shí)現(xiàn)柔性化擴(kuò)展。例如，目前該備件庫(kù)每個(gè)班次配備8臺(tái)穿梭小車，實(shí)現(xiàn)物流量1800箱/班。未來(lái)隨著需求量的擴(kuò)大，上汽大眾總備件庫(kù)還將增加6臺(tái)穿梭小車，物流量將進(jìn)一步提升至2400 箱/班。

（3）無(wú)托盤化

無(wú)論自動(dòng)化立體庫(kù)的物料上架存儲(chǔ)還是輸送過(guò)程，上汽大眾總備件庫(kù)內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)無(wú)托盤化。或者說(shuō)，籠箱完全替代了托盤的功能，同時(shí)還節(jié)省了托盤條碼對(duì)應(yīng)等一系列工序。

（4）有效利用堆垛機(jī)

上汽大眾總備件庫(kù)針對(duì)不同的貨物存儲(chǔ)環(huán)境選用了兩種類型的堆垛機(jī)，即大籠箱存儲(chǔ)區(qū)域采用普通高速堆垛機(jī)，小籠箱存儲(chǔ)區(qū)域采用雙伸位堆垛機(jī)。前面提到，自動(dòng)化立體庫(kù)的結(jié)構(gòu)為鋸齒形，倉(cāng)庫(kù)最短縱深只有不到40米。而這部分正是小籠箱存儲(chǔ)區(qū)域，該存儲(chǔ)區(qū)貨位間隔小，貨物存儲(chǔ)密度大。因此，結(jié)合縱深和存儲(chǔ)密度因素考慮，大福在小籠箱存儲(chǔ)區(qū)域提供雙伸位堆垛機(jī)系統(tǒng)，有效避免了堆垛機(jī)碼垛能力的浪費(fèi)。